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Claudia Altamirano

Consejo para personas con discapacidad es inviable, se analiza su desaparición dicen funcionarios a ONG

Un contingente integrado por miembros de varias organizaciones fue recibido en la Secretaría de Bienestar donde les informaron que el Conadis “ya es inviable”.
Claudia Altamirano
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El gobierno federal analiza desaparecer el Consejo Nacional para el Desarrollo y la Inclusión de las Personas con Discapacidad  (Conadis) y convertirlo en una dirección dependiente de la Subsecretaría de Bienestar, de acuerdo a información que funcionarios dieron a colectivos y personas con discapacidad que se manifiestan este viernes.

Un grupo se reunió con funcionarios de la Secretaría de Bienestar, ahí, uno de los asesores de la subsecretaria de Bienestar, Ariadna Montiel, les confirmó que el Conadis “ya es inviable”.

Leer: Sin el Consejo para Personas con Discapacidad, este sector será invisible, dicen organizaciones

Miguel Chávez, uno de los organizadores de la manifestación – que se llegó a Palacio Nacional donde entregarían un pliego petitorio al presidente Andrés Manuel López Obrador – señaló que la desaparición del Consejo incumple con tratados internacionales firmados por México. Uno de ellos es la Convención de los Derechos de las Personas con Discapacidad, lo que lo obliga a contar con un organismo que atienda las necesidades de este sector.

Este convenio se firmó en la ONU marzo del 2007, se aprobó en el Senado mexicano ese mismo año y fue ratificado desde 2008, por lo que a partir de ese momento la Convención de los Derechos de las Personas con Discapacidad está a la par de la Constitución, de acuerdo con la ley.

El Conadis es el órgano oficialmente encargado de la atención a este grupo de población, como mandata la Convención de los Derechos de las Personas con Discapacidad, ratificada por México en 2008.

Leer: Plan de AMLO para personas con discapacidad es insuficiente, dice el consejo de Conapred; piden fortalecer a Conadis

Desde hace semanas diversos colectivos se han movilizado para exigir al gobierno federal que se nombre al titular  del organismo, cargo que está vacante desde hace más de tres meses.

El pasado 6 de marzo la Asamblea Consultiva del Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación (Conapred) también hizo un llamado al gobierno de México para que revise y fortalezca el Conadis, y nombre a su próximo titular, con el fin de garantizar el ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad.

Realizan protesta para entregar pliego petitorio

Los colectivos de personas con discapacidad marchan este viernes del Ángel de la Independencia hacia Palacio Nacional para entregar un oficio donde piden la creación de un Registro Nacional de Personas con Discapacidad; representatividad en el gobierno; consulta y participación transversal, y transparencia para el programa de pensiones.

El contingente, integrado por decenas de personas, de 5 organizaciones, muchas de ellas en silla de ruedas, se dio cita a las 10 de la mañana en el Ángel de la Independencia.

Entre los integrantes hay algunos miembros del colectivo ‘La Discapacidad Nos Une’, quienes además de pancartas llevan sillas de ruedas vacías que representan a todas las personas con discapacidad que no pueden asistir a la marcha por la falta de accesibilidad en el transporte y las calles de la ciudad.

Leer: ONG presenta amparo para que AMLO nombre a titular del organismo que vigila políticas de discapacidad

“¿Usted cree que con 1200 pesos que le de a las personas vamos a tener acceso al trabajo, a la educación? Está equivocado, señor López Obrador” … “Queremos inclusión, no sólo una pensión” … “Pedimos trabajo, nos mandan al carajo”, son algunos de los cuestionamientos y consignas de los manifestantes.

En el grupo de manifestantes hay varias mujeres que señalan que el género, aunada a la discapacidad, las coloca en una situación de mayor vulnerabilidad.

“Las mujeres con discapacidad somos las más violentadas sexualmente porque no podemos denunciar, somos víctimas de esterilizaciones forzadas, no hay intérpretes en los juzgados, no hay educación sexual para sordos… este día que se conmemoran los derechos de las mujeres, recordemos los de las mujeres con discapacidad” (…) “Si la mujer es discriminada, mucho más una mujer con discapacidad y más si es indígena”, expresan.

En su pliego petitorio las organizaciones argumentan que debe considerarse urgente y prioritario, el levantamiento de un Registro Nacional de Personas con Discapacidad ya que al saber cuántas personas con discapacidad hay “podemos trazar una ruta de trabajo que nos permita desarrollar leyes y políticas públicas adecuadas. Solo teniendo cifras reales podremos abandonar las buenas intenciones con las que hasta ahora se han desarrollado los ejercicios legislativos en el país”.

El Sabueso: Sí hay más recursos para personas con discapacidad pero no se reparten como dice AMLO

Respecto a la representatividad plantean que debe existir una institución que, desde el gobierno, armonice las disposiciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre los derechos de las personas con discapacidad, y las traduzca en políticas públicas.

“Estamos abiertos a la posibilidad de que este organismo se transforme en un instituto, dotado de más facultades que ayuden a fortalecer la llegada de un modelo social que deje atrás el asistencialismo con el que se ha tratado a la población con alguna condición discapacitante”, se lee en el documento.

También señalan la importancia de la participación de las personas con discapacidad en la vida política y social del país. “Solo con su voz y presencia pueden ayudar a entender una realidad que hasta ahora ha permanecido invisible”.

Aunque se dicen a favor de la Pensión para el Bienestar de las Personas con Discapacidad del gobierno de México, aseguran que el apoyo de esta medida es insuficiente pues “fortalece el esquema asistencial que aleja a las personas con discapacidad de una inclusión real”.

La ayuda económica de esta pensión es de 2 mil 500 pesos bimestrales, equivalente a 43 pesos diarios, cantidad que “no cubre las necesidades de los beneficiarios”, además de ser un apoyo excluyente, pues solo se otorgará a un millón de las 7 millones de personas que se estima hay en el país.

 

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Qué es el tankering, práctica que utilizan algunas aerolíneas para ahorrar dinero

Algunas aerolíneas que prometen reducir sus emisiones contaminantes utilizan esta cuestionada práctica, que contamina tanto como "una ciudad de 100 mil habitantes.
13 de noviembre, 2019
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El valor del combustible es uno de los principales costos operativos que tienen las aerolíneas.

También es uno de los gastos que más varía, no solo porque el precio del petróleo fluctúa, sino también porque es diferente en cada país (e incluso hay variaciones dentro de los países).

Por ello, no sorprende que muchas aerolíneas busquen formas de reducir ese gasto.

Pero una de las prácticas comúnmente utilizadas para este fin está siendo denunciado por su dañino efecto medioambiental.

Se trata del “tankering”, la práctica de acarrear combustible extra en los aviones para no tener que cargar en destinos donde las tarifas son más altas.

Esto representa un ahorro para la aerolínea, pero tiene un costo para el planeta: hace que el avión sea más pesado y, por ende, que consuma más combustible, liberando más dióxido de carbono.

Según el corresponsal de Medio Ambiente de la BBC Justin Rowlatt, el tankering se utiliza ampliamente en la industria aeronáutica.

Y, solamente en Europa, las emisiones contaminantes que genera la práctica equivalen a las de una ciudad con una población de 100.000 habitantes.

Un tanque carga combustible en un avión

BBC
Cargar combustible es más caro en algunos aeropuertos que en otros.

En un informe publicado en junio pasado, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) estimó que las aerolíneas europeas ahorraron unos US$293 millones al año gracias al tankering.

El costo ambiental, según el organismo, fue de 901.000 toneladas métricas de dióxido de carbono.

La investigación de la BBC

Una investigación realizada por el programa televisivo Panorama, de la BBC, reveló que algunas aerolíneas que se han comprometido a mejorar sus prácticas medioambientales también utilizan el tankering.

International Airlines Group (IAG), la compañía propietaria de British Airways (BA), ha dicho que busca ser la líder mundial en sostenibilidad.

IAG recientemente mostró sus credenciales ambientales comprometiéndose a lograr cero emisiones netas para 2050.

BA incluso se jacta de utilizar un papel más ligero para hacer su revista de a bordo, para reducir el peso de sus aviones.

Sin embargo, documentos internos obtenidos por el programa Panorama revelaron que la aerolínea británica transportó hasta seis toneladas de combustible extra para evitar pagar costos más altos en algunos destinos.

Fuentes de la empresa reconocieron a la BBC que la aerolínea, al igual que muchas compañías rivales que operan rutas de corta distancia en Europa, utiliza un software que calcula si resulta económicamente beneficioso utilizar el tankering.

Avión de British Airways

Reuters
BA reconoció que usa el tankering pero aseguró que es una de las aerolíneas que menos contaminan debido a esta práctica.

También destacaron que la práctica es muy común en la industria, en especial en Europa donde “existen considerables diferencias de precios (para cargar combustible) entre los aeropuertos (de distintos países)”.

Según Eurocontrol, una de cada cinco aerolíneas europeas utiliza el tankering.

La BBC halló evidencias de que incluso la popular línea low-cost EasyJet usa esta práctica.

Y BA asegura que las emisiones extras que produce por el tankering representan apenas el 2% del total europeo.

No obstante, la investigación de Panorama halló que BA produjo 18.000 toneladas métricas adicionales de dióxido de carbono en 2018 gracias a esta práctica.

La respuesta de BA

En respuesta al informe, la aerolínea británica anunció que revisará sus políticas de ahorro de combustible.

Hablando ante inversores el viernes, el director ejecutivo de IAG, Willie Walsh, dijo que la aerolínea quería asegurarse de que no estaba “incentivando el comportamiento incorrecto“.

“Claramente el ahorro financiero nos incentivaría a hacer tankering, pero tal vez esto no sea lo correcto ni el incentivo correcto”, señaló.

“Por lo tanto, queremos asegurarnos de que nuestros incentivos estén alineados con las actividades correctas, para garantizar la sostenibilidad financiera, pero también la sostenibilidad ambiental“, dijo.

John Sauven

Getty Images
John Sauven, de Greenpeace, desconfía de las aerolíneas y exige más intervención estatal.

Sin embargo, los críticos de la industria aeronáutica, como la organización medioambiental Greenpeace, afirman que el uso generalizado del tankering socava las promesas de la aviación de que está comprometida a reducir sus emisiones de carbono.

John Sauven, director ejecutivo de Greenpeace en Reino Unido, le dijo a la BBC que el tankering era un “ejemplo clásico de una compañía que pone las ganancias antes que el planeta”.

Para Sauven, el anuncio de que BA revisará sus prácticas en respuesta a la investigación de Panorama muestra cómo esa industria ha tratado el cambio climático “como un problema de relaciones públicas“.

“Es por eso que necesitamos objetivos de reducción (de dióxido de carbono) impuestos por el gobierno, para asegurar que las aerolíneas se responsabilicen por el daño que causan sus emisiones”, afirmó.


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