Inician proceso contra policía acusado de matar a un migrante hondureño en Saltillo
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Dirección de Seguridad Pública de Saltillo

Inician proceso contra policía acusado de matar a un migrante hondureño en Saltillo

El agente quedó definitivamente ligado a proceso, mientras que la juez ha dado un plazo de cinco meses para que continúen las investigaciones, tras el asesinato de Marco Tulio Perdomo.
Dirección de Seguridad Pública de Saltillo
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Homicidio calificado con ventaja. Esta es la imputación formulada contra Juan Carlos “N”, el policía que disparó contra Marco Tulio Perdomo, migrante hondureño de 29 años asesinado en Saltillo, Coahuila, el 31 de julio. El agente quedó definitivamente ligado a proceso, mientras que la juez ha dado un plazo de cinco meses para que continúen las investigaciones. El imputado fue detenido el sábado y conducido a prisión, donde seguirá hasta febrero de 2020, cuando está previsto que se dicte sentencia.

En la audiencia, celebrada en el juzgado número 9 de Saltillo, sus abogados recuperaron la primera versión que dio la Fiscalía cuando se conoció el homicidio: que el migrante fue baleado porque portaba un arma.

Este relato había sido desechado por el propio Ministerio Público. Dos días después del homicidio, Gerardo Márquez Guevara, fiscal general de Coahuila, aseguró que los agentes, adscritos a la división de investigación criminal de la FGE, perseguían a dos vendedores de droga que les habían atacado.

Ahora el policía vuelve a cambiar su testimonio. Asegura que junto al cuerpo del hondureño apareció un arma y una mochila con drogas y casquillos. Esta es la versión ofrecida por sus abogados, ya que él no testificó en la audiencia.

“Es evidente que le sembraron el arma”, dice el padre Pedro Pantoja, consejero espiritual de la Casa del Migrante de Coahuila, presente durante la audiencia.

Para desmontar la versión de la defensa del policía, la Fiscalía presentó una prueba hecha al hondureño que descarta restos de pólvora en sus manos.

El asesinato de Marcos: versiones sobre la muerte del migrante hondureño en Saltillo

Marco Tulio Perdomo cayó abatido a las 8 de la noche del 31 de julio. Se encontraba con su hija de ocho años. Ambos formaban parte de un grupo de unas 20 personas que trataban de alcanzar la vía del tren para tomar el ferrocarril con destino a Piedras Negras. Su objetivo: llegar a Estados Unidos.

“La defensa del policía se basa en acusar al migrante asesinado, en decir que llevaba una pistola. Es imposible. Llevaba a su niña, su mochila había sido revisada al salir de la casa del migrante”, dice Pantoja.

“El argumento central es que el migrante atacó al operativo policíaco y por eso reaccionó”, explicó Pantoja.

Estos argumentos no convencieron a la jueza, que ligó a proceso al policía.

Perdomo tenía dos hijos, la que le acompañaba y otro de cuatro años que quedó en Brisas del Mar, municipio de Santa Rosa de Aguán, departamento de Colón. Además, su esposa está embarazada. La menor permaneció bajo custodia de la Procuraduría para Niños, Niñas y Familia (Pronif) hasta que el pasado miércoles 7 de agosto fue devuelta a su familia en compañía de su tío, que se encontraba detenido por el Instituto Nacional de Migración (INM).

El cuerpo de Marco Tulio Perdomo también fue devuelto a su familia en Honduras ese mismo día, según fuentes de la Fiscalía estatal.

La Casa del Migrante fue la primera institución que denunció el asesinato de Perdomo. Además, ha acompañado a los sobrevivientes al ataque. Ocho de ellos presentaron una denuncia ante la Fiscalía.

“No estamos conformes, no estamos tranquilos. Se han llegado a hechos de sangre, asesinatos”, dijo el religioso. En su opinión, esta muerte se explica en el contexto de persecución contra los migrantes que se ha desatado en todo el país después del acuerdo firmado con Estados Unidos. “Hubo antecedentes tremendos como el acoso a casa del migrante por parte de Policía Federal y Guardia Nacional, sigue la militarización”, dijo. Según señaló, en Saltillo siguen siendo habituales los operativos contra migrantes que se dirigen hacia Estados Unidos.

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AFP

Kobe Bryant: qué dice el audio de los últimos momentos del vuelo en el que murió la leyenda de la NBA

Desde horas tempranas del domingo, una niebla densa cubría varias zonas del estado de California y la propia policía de Los Ángeles decidió dejar sus helicópteros en tierra dada la escasa visibilidad que hacía peligroso los vuelos.
AFP
28 de enero, 2020
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terreno

AFP
Las autoridades intentan recuperar los cuerpos en el remoto lugar donde cayó el helicóptero.

El último minuto trajo un inusual silencio del otro lado.

La torre de control trata de comunicarse fallidamente con el helicóptero N72EX, en el que viajaban Kobe Bryant y otras ocho personas el domingo en Los Ángeles.

No tienen respuesta.

Una grabación del sitio especializado LiveATC.net permite escuchar cómo los controladores aéreos intentan otra vez.

“N72EX cuáles son sus intenciones”, pregunta el controlador. Como respuesta solo hay silencio. “N72EX, siguen a muy baja altitud para poder seguir haciendo el seguimiento del vuelo…”, continúa.

Segundos después, el Sikorsky S-76B se estrella en una zona de difícil acceso cerca de la ciudad de Calabasas.

No hubo sobrevivientes.

Kobe Bryant y su hija Gianna

Reuters
Kobe Bryant junto a su hija Gianna. Ambos fallecieron en el accidente del domingo.

Desde que se conoció que el astro de la NBA iba en el vuelo, la conmoción por la noticia dio la vuelta al mundo.

Las autoridades iniciaron inmediatamente la investigación para determinar las causas del accidente, pero medios locales han reportado que las condiciones del tiempo en California se habían deteriorado y no eran óptimas para volar.

Desde tempranas horas del domingo, una niebla densa cubría varias zonas de la zona y la propia policía de Los Ángeles decidió dejar sus helicópteros en tierra dada la escasa visibilidad.

Sin embargo, el helicóptero que llevaba a Kobe Bryant despegó a las 9:06 hora local (17:06 GMT) del aeropuerto John Wayne, en Santa Ana, en el sur de Los Ángeles.

El final llegaría menos de 40 minutos después.

La comunicación con tierra

Según trasciende de la conversación filtrada con la torre de control, el piloto recibió un permiso para volar llamado “reglas de vuelo visual especial” (SVFR, por sus siglas en inglés), que le permite dirigir el helicóptero en condiciones en las que la visibilidad no es óptima.

“Mantener un SVFR a los 2.500 (pies) o menos”, se escucha al piloto confirmar la instrucción a la torre.

Según le explica a BBC Mundo el controlador de vuelos Kevin Karpé, es el piloto quien solicita a la torre volar bajo estas condiciones, ya que dependen de su visibilidad, algo que los controladores no pueden determinar.

“En estos casos, es el piloto quien pide volar bajo estas reglas, que implican que tiene una visibilidad de al menos una milla o de menos si se trata de un helicóptero”, agrega el especialista de The Expert Institute, un sistema que reúne expertos en aviación en EE.UU.

Sikorsky S-76

Getty Images
El modelo Sikorsky S-76 es normalmente utilizado para trasladar a autoridades, empresarios y celebridades, como la familia real británica.

Un monitoreo del vuelo del sitio Flightradar24 muestra que el helicóptero se dirige entonces rumbo noroeste buscando un destino al que nunca llegará.

Según muestran los datos de radar, entra en la zona de la torre de control de Burbank, en el norte de Los Ángeles.

El controlador le comunica entonces al piloto que esa área está en IFR (“reglas de vuelo instrumental”) y le pide que explique intenciones.

Según los expertos consultados por BBC Mundo, esto implica que la visibilidad es muy limitada.

“Cuando hay condiciones para IFR se trata de que no hay visibilidad y entonces el piloto tiene que volar y guiarse por los instrumentos”, indica Karpé.

El controlador explica además que para volar bajo IFR tanto el piloto como la aeronave deben haber obtenido una certificación específica.

Mapa del siniestro

BBC

Tras escuchar el mensaje, el piloto responde que mantendrá la SVFR.

El controlador de Burbank le dice entonces que debe esperar, porque tiene otra aeronave en el área.

“N72EX, esperando”, se oye confirmar al piloto.

Según la base de datos de certificación de pilotos de la FAA, Ara Zobayan, el piloto que llevaba el helicóptero, tenía certificación para instrumentos y obtuvo su licencia comercial en 2007.

El registro indica que era también instructor de vuelo certificado con instrumentos para pilotos de helicópteros.

helicóptero siniestrado

Getty Images
Aún no se tiene certeza respecto a las causas del accidente.

Un piloto de Miami contactado por BBC Mundo considera que una de las grandes interrogantes del accidente es por qué se decidió volar con SVFR y no con instrumentos (IFR), que hubiera sido lo más seguro para condiciones de escasa visibilidad.

“Las condiciones eran de baja visibilidad y se sabe que los helicópteros de la policía estaban en tierra. En esas condiciones, un vuelo con IFR era la opción más segura”, opina.

De acuerdo con el piloto consultado, aunque la autorización de SVFR es “bastante común” y se puede pedir antes de despegar o en medio del vuelo, “no es algo que siempre es recomendable desde un punto de vista de seguridad”.

Avance hacia el fin

Un rato más tarde, la grabación deja escuchar al controlador, que dice que ha dejado el helicóptero en espera por 15 minutos.

Antes había mencionado que otros vuelos estaban cruzando la zona con condiciones IFR.

Finalmente le da autorización para que siga rumbo noroeste y le dice que será entonces la torre de Van Nuys quien continuará el control.

El servicio de radar con Burbank termina.

Se escucha entonces al piloto comunicarse con los controladores de Van Nuys y les indica que vuela con SVFR.

Una controladora lo recibe en ese espacio aéreo, le da las condiciones de visibilidad y altitud, y luego le pregunta si se comunicará con otra torre de control, la llamada Socal.

Los minutos finales

Los registros de radar muestran que entonces el avión entra al espacio de Socal y poco después, el controlador aéreo trata de establecer comunicación con el helicóptero.

“Helicóptero N72EX, identificación”, le dice.

La comunicación del piloto no se recibe.

“Esto puede pasar porque hay muy poca recepción en el área o porque la aeronave está volando a muy baja altitud”, explica Karpé.

“Yo he trabajado sirviendo a aeronaves que vuelan en esa área y no es inusual que se pierda la señal, porque es una zona muy montañosa”, agrega el experto.

homenaje

AFP
La muerte de Bryant causó conmoción internacional.

La torre de control vuelve a tratar de contactarlo y le pregunta si está pidiendo “seguimiento de vuelo” (flight following, en inglés).

El piloto de Miami contactado por BBC Mundo explica que bajo “seguimiento de vuelo” la aeronave no constituye una prioridad para la torre de control.

“Este es un sistema de trabajo en el que los controladores ofrecen un servicio al piloto para ayudarlo en vuelo: le darán consejos generales, posición de otros aviones… das cualquier información, pero es un servicio adicional que se ofrece cuando está disponible“, explica.

“En estos casos, los controladores están más enfocados en los aviones que vuelan sin visibilidad, con instrumentos, esa es su prioridad, si viajas con VFR especial y los controladores están ocupados, puede que no estén al tanto cada segundo de tu avión”.

montañas

Reuters
La zona donde cayó el helicóptero es muy montañosa.

Pero la torre de SoCal no recibió respuesta de si el helicóptero necesitaba “seguimiento de vuelo”

“Helicóptero N72EX, dónde, intenciones”, pregunta el controlador.

“Para un controlador es predecible que se pierda el contacto en esa área, por eso no siempre significa que haya algún problema de seguridad, sino que la aeronave está volando tan bajo que es imposible para el radar detectarlo”, indica Karpé.

A las 9:44 hora local (17:44 GMT) es cuando el controlador le dice que vuelan demasiado bajo para poder proceder con el seguimiento.

“N72EX, (aquí) SoCal”, se oye decir al controlador.

Poco antes, había perdido la señal del helicóptero en los radares.

Menos de tres minutos después se recibiría la primera llamada al teléfono de emergencias 911 sobre un helicóptero caído en las montañas de Calabasas.


La búsqueda

Desde que se recibieron los primeros reportes, la policía de Los Ángeles se dirigió al lugar de los hechos, pero las condiciones del terreno dificultaron las tareas de búsqueda.

“En cierto sentido, es una pesadilla logística porque el sitio del accidente en sí no es fácilmente accesible“, explicó el alguacil del condado de Los Ángeles, Alex Villanueva.

Jonathan Lucas, el jefe forense del condado, anunció este lunes que las tareas de recuperación de los cadáveres estaba en marcha desde la jornada anterior, pero que podría “tardar días”.

La policía anunció en la noche del domingo que había interrumpido las tareas por “cuestiones de seguridad”, mientras un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegó este lunes al lugar del accidente para comenzar a documentar la escena.

Según anunció la policía, los investigadores examinarán datos meteorológicos, información de radar, las comunicaciones de control de tráfico aéreo, así como los registros de mantenimiento del avión y el expediente del piloto.

Medios locales estimaron que el reporte final del accidente podría tardar hasta un año.


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