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Especial

IMSS apuesta por coordinación entre gobiernos federal y local para mejorar servicio

Unificar los servicios de salud y tener mayor coordinación entre los gobiernos federal, estatal y municipal en el país mejorará la atención, según el instituto.
Especial
18 de diciembre, 2019
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Gobierno federal, estados y municipios trabajan en la unificación de los servicios de salud a fin de brindar atención oportuna y reducir los tiempos de consulta. Así lo manifestó el director del IMSS, Zoé Robledo en giras de trabajo tanto en Guerrero como en Querétaro.

En Guerrero, Robledo reconoció que en el pasado había un sistema de salud muy fragmentado y ahora con la unificación de servicios, que promueva la actual administración, coordinadamente, se busca ampliar la consulta de especialidades y mejorar los beneficios para la población guerrerense.

En el municipio de Tlapa de Comonfort el director del IMSS sostuvo que en ese municipio se analizó de qué manera el programa IMSS-Bienestar puede tener mejor coordinación con el Ejecutivo estatal y el Instituto de Salud para el Bienestar, a fin de brindar mejores servicios de salud a los guerrerenses.

“Ahora venimos aquí a Tlapa, ha habido proyectos en el pasado que queremos revisar, revivir de alguna manera, porque creemos que en la salud no hay distingos de órdenes de gobierno, no hay que sea el gobierno federal o es IMSS, o es el gobierno del estado. A todos nos atañe, y algo que desafortunadamente no ocurría en el pasado en un sistema muy fragmentado, es la unificación de los servicios de salud”, dijo.

Con el gobernador de Guerrero, Héctor Astudillo, el funcionario recorrió el Hospital General de Tlapa, para conocer sus características y las obras de ampliación que realiza el gobierno del estado en cuanto a número de camas y el área de terapia intensiva.

Zoe Robledo, director del IMSS (izq) y el gobernador de Querétaro, Francisco Domínguez Servién (der).

Zoe Robledo, director del IMSS (izq) y el gobernador de Querétaro, Francisco Domínguez Servién (der).

En Querétaro, Robledo reiteró que en temas de salud no hay distingo entre los órdenes de gobierno.

“Hay que trabajar coordinados, juntos, para poder ofrecer mejores servicios a toda la población”, dijo durante un visita a las obras de lo que será el nuevo Hospital General del estado y un recorrido en las instalaciones del actual inmueble que tiene ya 56 años de antigüedad.

El nuevo Hospital General de Querétaro, que llevan un avance de más del 70 por ciento, contará con mayor capacidad al pasar de 85 camas censables con que cuenta el actual hospital, a 120 camas censables.

Posteriormente, el titular del Seguro Social y el gobernador Francisco Domínguez visitaron las instalaciones del actual Hospital General al cual se le realizó una ampliación hace 10 años para mejorar los servicios, y que brinda cuatro especialidades troncales, 24 subespecialidades y cuenta con siete quirófanos.

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Avión desaparecido en Chile: cómo es el Hércules C-130, una de las aeronaves militares más usadas

Cuando la empresa Lockheed la creó a mediados del siglo pasado, esperaba que Estados Unidos comprara unas 100 unidades. Hoy la usan varias decenas de Ejércitos de todo el mundo.
11 de diciembre, 2019
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Siempre que un avión desaparece, como el de la Fuerza Aérea Chile (Fach) este lunes con 38 personas a bordo, surgen preguntas sobre las características de la aeronave.

El de la Fach, que con 17 tripulantes y 21 pasajeros iba de camino a la Antártica cuando se le perdió la pista, era un Hércules C-130.

Se trata del principal modelo de avión táctico de muchas de las fuerzas aéreas del mundo.

Creada por la empresa aeronáutica Lockheed (hoy Lockheed Martin), fue diseñada para que pudiera llevar una gran carga en una cabina presurizada y que, a pesar del peso, pudiese despegar sin complicaciones.

Y así resolver una necesidad tecnológica que ralentizó el transporte de carga y soldados durante la Segunda Guerra Mundial.

Hércules C-130 está equipado para aterrizar en hielo o nieve.

Getty Images
Este Hércules C-130 está equipado para aterrizar en hielo o nieve.

Desde entonces, se han producido más de 2.000 aviones de este tipo.

Su principal cliente, el Ejército estadounidense, lleva más de 50 años utilizándolo, y es además una de las pocas aeronaves que siguen produciéndose cinco décadas después de su creación.

Ninguna carga es muy pesada

Eran las 2:45 de la tarde del 23 de agosto de 1954 cuando el prototipo de la aeronave en cuestión sobrevoló el cielo de Burbank, en California, según escribió Walter J. Boyne, coronel retirado y director del Museo de Aeronáutica y el Espacio de Washington D.C., en agosto de 2004 en la Air Force Magazine, la revista de la Asociación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Tenía la peculiaridad de que podía despegar con un motor exterior, y volar con una carga completa, un desafío que aviones anteriores no habían logrado.

Sus críticos lo veían estéticamente feo, pero sus ingenieros insistían en que sacrificaron la estilizada apariencia de las otras creaciones de Lockheed y priorizaron la funcionalidad.

Sus creadores tenían la esperanza de que la Fuerza Aérea de EE.UU. comprara unas 100 unidades.

Cincuenta años después, sigue siendo el principal medio de transporte de carga del Ejército más grande del mundo.

A pesar de las modificaciones, cinco décadas después de su primer vuelo, el avión propulsado por cuatro motores turbohélice sigue teniendo un diseño exterior muy similar al original.

Según lo describe la revista del ejército estadounidense Military, el Hércules C-130 tiene capacidad para casi 20.000kg, con una autonomía de vuelo de 3.200km. Requiere una tripulación de entre tres y cinco personas: al menos dos pilotos, y un ingeniero de vuelo.

Presentación del avión Hércules C130 producido por Lockheed, en el show aeronáutico de Paris, en el aeropuerto Le Bourget en mayo de 1963.

Huw Evans picture agency
Hoy lo usan decenas de Ejércitos del mundo.

Aunque su función inicial era mover muchos soldados y pesadas cargas en un compartimiento presurizado, el Hércules no solo ha sido usado para transportar personas hacia guerras, traer de vuelta ataúdes de héroes de guerra, o mover cargamento militar.

Algunos fueron diseñados como bombarderos y utilizados en combate. Otros han servido para sobrevolar huracanes.

El Hércules C-130 ha funcionado además como aeronave madre de drones, y también en importantes funciones de rescate como transportar una ballena viva, un camello, e incluso uno de los utilizados para enfrentar los incendios en el Amazonas, por orden de la Fuerza Aérea Brasileña.

Brasil no es el único país de sudamérica que cuenta con estos aviones. En Argentina también se ha utilizado por más de 40 años.

¿Es Hércules invencible?

La aeronave desaparecida este lunes fue construida en 1978 y utilizada varios años por el Ejército estadounidense, hasta que la Fuerza Aérea Chilena la compró en 2015.

Es uno de los cuatro aviones reabastecedores con los que cuenta esta entidad, según explica el sitio InfoDefensa.

Base Eduardo Frei en Antártica

Getty Images
El avión desaparecido tenía como destino la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei.

Por el momento, no hay hipótesis sobre las razones por las que desapareció, ya que según informó el gobierno chileno, el avión cumplía inspecciones regulares que siempre dieron luz verde a su uso.

Según la Air Force Magazine, la mayoría de los Hércules C-130 que han caído lo han hecho en acciones militares.

El primer Hércules que se perdió en combate fue en 1958, cuando fue derribado por pilotos soviéticos que pilotaban un MiG-17. Otros fueron derribados durante la guerra en Vietnam (1955-1975).

Después de más de 40 versiones distintas producidas, y más de 50 años de uso constante por decenas de ejércitos del mundo, el Hércules es un avión considerado seguro y funcional.


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