Seis estados frenan la caída del empleo y crean nuevos trabajos formales
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Seis estados frenan la caída del empleo y crean nuevos trabajos formales en medio de la pandemia

Entre marzo y mayo, absolutamente todos los estados registraron pérdidas de puestos de trabajo formal. Fue hasta junio que seis de ellos reportaron, por primera vez, ligeras cifras de repunte.
Cuartoscuro
25 de julio, 2020
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En medio de la pandemia, seis estados del país frenaron la caída del empleo y crearon nuevos puestos de trabajo formal en junio, de acuerdo con las cifras actualizadas de empleos dados de alta ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

En este grupo se encuentran entidades que colindan con la frontera norte, como Baja California y Chihuahua, así como estados con fuerte actividad turística, como Baja California Sur, Nayarit y Quintana Roo. En la lista también se cuenta al Estado de México.

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El IMSS reportó que en junio se perdieron 83 mil 311 empleos a nivel nacional. Sin embargo, dicha cifra es cuatro veces menor respecto del volumen de puestos de trabajo perdidos en mayo (344 mil 526) y seis veces menor respecto del de abril (555 mil 247), lo que indica una desaceleración en las cifras de desempleo.

Entre marzo y mayo, absolutamente todos los estados registraron pérdidas de puestos de trabajo formal. Fue hasta junio que seis de ellos reportaron, por primera vez, ligeras cifras de repunte.

Baja California, gobernada por Morena, pasó de 894 mil 317 empleos formales registrados en mayo a 901 mil 254 en junio (una diferencia positiva de 6 mil 927). Otro estado fronterizo, Chihuahua, donde gobierna el PAN, pasó de 870 mil 848 empleos en mayo a 875 mil 288 en junio (un repunte de 4 mil 440 nuevas fuentes de trabajo).

Baja California Sur, también gobernada por el PAN, registró 162 mil 411 empleos en mayo y 164 mil 651 en junio (2 mil 240 más). Nayarit, donde gobierna una alianza PAN-PRD, pasó de 142 mil 052 fuentes de trabajo en mayo a 144 mil 319 en junio (una diferencia positiva de 2 mil 267).

Aunque marginal, el Estado de México, gobernado por el PRI, también reportó un repunte, al pasar de 1 millón 580 mil 188 empleos registrados ante el IMSS en mayo a 1 millón 580 mil 456 en junio (268 más). En situación semejante está Quintana Roo, gobernado por la alianza PAN-PRD, que pasó de 358 mil 243 empleos registrados en mayo a 358 mil 969 en junio (726 más).

Por sectores económicos, el de la construcción también reportó creación de empleo, al haber registrado 1 millón 364 mil 218 fuentes de trabajo a nivel nacional en mayo y 1 millón 462 mil 271 en junio (98 mil 058 puestos más). Esta industria fue una de las primeras en reactivar durante la pandemia.

Otro sector que registró un alza en generación de empleo, aunque leve, es la industria eléctrica y de captación y suministro de agua potable, que pasó de 145 mil 473 fuentes de trabajo formal en mayo a 145 mil 669 en junio (196 más).

El resto de sectores productivos -como comercio, transportes, transformación y minería, entre otras- continuaron registrando cifras de desempleo. Por ejemplo, el sector comercio tuvo una caída de 34 mil 335 fuentes de trabajo, mientras que el sector de servicios para empresas, personas y el hogar registró un desplome de 46 mil 939 empleos.

Lee: México perdió 1 millón 113 mil empleos en los primeros 4 meses de epidemia

Otros 5 estados reducen desplome de empleo

Aunque no registraron cifras de creación de empleo, Nuevo León, Querétaro, Tlaxcala, Yucatán y Zacatecas contuvieron la tendencia a la baja que se venía dando a lo largo de la pandemia.

Por ejemplo, Nuevo León registró la pérdida de 343 fuentes de trabajo en junio, cifra que contrasta con los 27 mil 441 perdidos en mayo y los 53 mil 057 de abril.

Querétaro reportó la pérdida de 68 empleos en junio, a diferencia de los 9 mil 711 perdidos en mayo y los 20 mil 589 de abril.

En Tlaxcala se perdieron 501 puesto de trabajo en junio, cifra menor que los mil 510 perdidos en mayo y los 2 mil 638 de abril.

Yucatán registró 529 empleos menos en junio, en contraste con los 7 mil 230 menos de mayo y los 13 mil 069 de abril.

En Zacatecas se perdieron 187 puestos de trabajo en junio, mil 802 en mayo y 3 mil 919 en abril.

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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