Quién es Raúl Beyruti, el 'rey del outsourcing' que es buscado por la FGR
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Quién es Raúl Beyruti, el llamado 'rey del outsourcing' y que es buscado por lavado de dinero

A sus 65 años, Raúl Beyruti Sánchez es considerado uno de los empresarios más importantes de México.
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25 de febrero, 2021
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La Fiscalía General de la República obtuvo una orden de aprehensión contra el empresario Raúl Beyruti Sánchez, quien es acusado por delincuencia organizada y lavado de dinero.

Al momento, la FGR no ha logrado la captura de Beyruti y se presume que escapó del país hace algún tiempo.

La orden de aprehensión fue otorgada por un juez de Control del Centro de Justicia Penal Federal Altiplano, en Almoloya de Juárez, Edomex.

Lee: Regulación de outsourcing divide a empresarios; solo un grupo firma acuerdo con AMLO

Además del empresario, otras 9 personas están implicadas en el caso por los mismos delitos.

El rey del outsourcing

Raúl Beyruti Sánchez tiene 65 años de edad y es considerado uno de los empresarios más importantes de México. Nació en Atlixco, Puebla, un 9 de junio de 1955.

Estudió la carrera de Contabilidad en la Universidad Latina y posteriormente realizó una maestría en Derecho Fiscal y Administrativo, en la Barra Nacional de Abogados.

En 1981 creó su primera empresa llamada Administración Integral de Talento Humano, la cual sentaría las bases de la subcontratación en México (outsourcing).

El outsourcing es un modelo usado por un gran número de empresas para contratar a sus empleados a través de un tercero y con ello concentrarse en otros procesos internos.

Lee más: Outsourcing: qué es y cómo lo usan algunas empresas para pagar menos y violar derechos laborales

El concepto de Beyruti fue un éxito y con el paso de los años su empresa se convirtió en GINgroup, consorcio que actualmente aún preside y que es considerado el más importante en el país en cuanto a la subcontratación.

Por este motivo es que al empresario se le conoce como “el rey del outsourcing”.

En 2018, Beyruti publicó un libro llamado Teoría de la Administración Integral del Capital Humano, en el que habla de su visión empresarial y de los beneficios de la subcontratación.

Ese mismo año, el empresario recibió el doctorado Honoris Causa en la sede de la ONU de Viena, Austria, mientras que GINgroup fue nombrada como la empresa del año 2017.

Para 2019 Beyruti fue invitado por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) como panelista en la ponencia El Futuro del Trabajo: Calidad y Protección, celebrada en París, Francia.

Lavado de dinero en GINgroup

De acuerdo con el diario Reforma, antes de que la FGR buscara una orden de aprehensión contra el empresario, la Subprocuraduría Especializada en Investigación de Delincuencia Organizada (SEIDO) ya investigaba a su empresa por lavado de dinero.

Esa investigación se realizó tras una denuncia interpuesta por la directora de Procesos Legales de la Unidad de Inteligencia Financiera, Carla Elena Solís.

Ella detectó que algunos gerentes e integrantes de GINgroup crearon un sistema para manejar y distribuir grandes cantidades de dinero a través de la empresa de forma ilegal.

En esta primera investigación no se manejó el nombre de Raúl Beyruti. 

Sin embargo, después de este hecho, fue que la Fiscalía General de la República inició una investigación en contra del empresario.

Con información de Líderes Mexicanos y Reforma (suscripción necesaria).

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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