Disminuyen becas del Conacyt para posgrados en el extranjero con AMLO
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Disminuyen becas del Conacyt para posgrados en el extranjero con gobierno de AMLO

Aunque el presupuesto del programa presupuestario de Becas de Posgrado, donde se ubican estas becas, se ha incrementado al pasar de 9 mil 634 millones de pesos en 2018 a 9 mil 958 millones de pesos en 2020, se han eliminado convocatorias para estudiar en el extranjero en los últimos dos años.
Cuartoscuro
27 de julio, 2021
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A partir de 2018, el número de becas otorgadas por el Conacyt para realizar estudios de maestría y posgrado ha disminuido 17% al compararlo con 2019 y 2020, de acuerdo con los anexos estadísticos del segundo informe de gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador. 

Mientras en 2018 hubo 3 mil 313 becarios de maestría y doctorado en instituciones de otros países, para 2019 sumaron 2 mil 722 y en 2020 hubo 2 mil 724, según la estadística sobre “actividades de fomento científico y desarrollo tecnológico” del Conacyt, encabezado por Elena Álvarez Buylla. 

Aunque el presupuesto del programa presupuestario de Becas de Posgrado, donde se ubican estas becas, se ha incrementado al pasar de 9 mil 634 millones de pesos en 2018 a 9 mil 958 millones de pesos en 2020, se han eliminado convocatorias para estudiar en el extranjero en los últimos dos años. 

En 2018, por ejemplo, existían 14 opciones de acceso a beca, pero para el año siguiente las redujo a 10, aunque creó otra modalidad, con convocatorias divididas por regiones del país. Es decir, dirigida exclusivamente a estudiantes que radicaran en alguno de los estados de dichas regiones. Mientras que en 2020, el Conacyt solo abrió seis tipos de becas, y el mismo número para 2021. 

En las convocatorias de 2021, por ejemplo, el Conacyt agregó la beca para especialidades médicas en el extranjero, pero está limitadas a realizarse solo en Cuba y “dentro de las áreas prioritarias y estratégicas en beneficio de la salud y el bienestar común en México”, que incluyen Anatomía patológica, Geriatría, Medicina de rehabilitación, Psiquiatría, Epidemiología y Medicina de Urgencias.

Mientras que entre las becas desaparecidas en 2020 y 2021 están las Conacyt-Secretaría de Energía, financiadas con el fideicomiso del mismo nombre y que desapareció, a raíz del decreto del presidente Andrés Manuel López Obrador para extinguir los fideicomisos públicos. 

Aunque en el discurso, tanto el presidente, como la titular del Conacyt y de Hacienda, Arturo Herrera, aseguraron que la desaparición de fideicomisos solo significaría disposición del dinero público y un orden en las finanzas sin desaparecer apoyos, la realidad es que en los últimos dos años los estudiantes ya no tuvieron oportunidad de ser beneficiarios con esta beca. 

Las becas Conacyt-Sener estaban enfocadas en promover acciones para la transición energética, incluyendo la formación de capital humano, como es el caso de los estudiantes de maestría y doctorado, y cuyo fideicomiso tenía una bolsa de 13 mil 189 millones de pesos, de acuerdo con los informes de la Secretaría de Hacienda. 

Sin embargo, aunque existían recursos disponibles, los estudiantes que consiguieron la beca en años previos y aún no concluyen sus estudios, están en vilo, pues debido a la pandemia, sus proyectos de investigación están retrasados y requieren un año más de estancia, pero el Conacyt aseguró que la extensión de su periodo significan “pagos adicionales” a los gastos que ya estaban contemplados.

Claudia, estudiante que aspira a una maestría en Estados Unidos, intentó conseguir una beca en la convocatoria de 2021, pero fue rechazada sin ninguna explicación, pese a haber cumplido con todos los requisitos. 

“La convocatoria salió hasta marzo, antes de eso las únicas al extranjero abiertas eran para residencias médicas en Cuba. Llené la solicitud en tiempo y forma, conseguí cartas de recomendación de investigadores de Conacyt, según yo hice todo bien. Al revisar los resultados, con tu número de folio, no quedé. Este año solo se la dieron a 15 personas”, explica en entrevista.

Aunque ha enviado correos electrónicos todos los días, solicitando restroalimentación respecto a su proceso, no ha tenido ninguna respuesta. “Ya varias personas me han dicho que prácticamente es un mito y que jamás dan respuesta porque no hay personal que conteste los correos”, lamenta. 

En tanto, las becas para instituciones nacionales tuvo poca variación, pues en 2018 hubo 52 mil 649 becarios, en 2019, 52 mil 511 y en 2020, 52 mil 393, lo que representa una disminución de 0.48%, de acuerdo al Segundo Informe de Gobierno. 

En esa misma estadística se observa que el total de Becas de Posgrado Conacyt, incluyendo nacionales, extranjeras y apoyos a la investigación, ha disminuido y el número se compara con las becas entregadas en 2014. Mientras en 2018 hubo 78, mil 817 becas en total, para 2019 bajó a 78 mil 140 y en 2020 hubo 73 mil 382. El número más alto de becas entregadas ocurrió en 2016, con 80 mil 973. 

Otro dato relevante es que el presupuesto para el programa de Becas de Posgrado se ha incrementado en este sexenio. Mientras en 2017 el presupuesto modificado fue de 8 mil 146 millones de pesos, para 2018 pasó a 9 mil 634 millones de pesos; en 2019 pasó a 9 mil 958 millones de pesos y en 2020 10 mil 97 millones de pesos.  

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“No necesito GPS ni mapa, todo lo tengo en la cabeza”: el camionero de 90 años que se rehúsa a jubilarse

Brian Wilson conduce camiones desde que era adolescente y por ahora no piensa en abandonar el volante.
13 de noviembre, 2022
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Brian Wilson, de 90 años, es uno de los camioneros activos más longevos del mundo.

Y, después de más de 70 años en la carretera, aún no tiene planes de poner el freno de mano.

Brian ni se preocupa por tener un GPS. Sí tiene un atlas de carreteras, aunque dice que es de hace “unos 40 años” y que, de todos modos, lo tiene guardado en el maletero del coche.

“No necesito GPS ni mapa”, asegura. “Todo está aquí arriba”. Sonríe y se golpea la sien para reforzar el punto.

Estamos sentados en la cabina del camión de 1993 de Brian. Junto a los modernos camiones Scania alineados en este predio logístico en las afueras de Sheffield, Inglaterra, el suyo se destaca.

La palanca de cambios está pegada con cinta adhesiva, la tapicería ha tenido días mejores y huele a tabaco.

Según Guinness World Records, el hombre de mayor edad con una licencia para conducir vehículos de gran peso es el británico Jack Fisher, con 88 años y cuatro días, al 27 de enero de 2021.

Brian Wilson al volante de su camión.

BBC
Brian ha sido invitado por Guinness World Records a presentarse para ser reconocido como el conductor de vehículos pesados más longevo del mundo.

Ahora, Brian ha sido invitado a hacer su propio reclamo en el registro mediante la presentación de pruebas de edad y ocupación. “Realmente no pienso en eso”, dice. “Solo salgo a trabajar”.

Si solo está siendo modesto o práctico es difícil saberlo.

Imposible no trabajar

Un paquete de 20 cigarrillos, un encendedor, una copia del Daily Mirror y trapos ocupan el espacio entre nuestros asientos.

“Me inquieto cuando no estoy trabajando”, dice.

Brian muestra algunas fotografías, mientras hacemos un viaje por el camino de la memoria, desde que era un joven soldado hasta la etapa nonagenaria.

Hay una imagen suya de vacaciones. Está sentado en una mesa, leyendo un periódico. No parece un hombre de vacaciones.

“Dos o tres días sin trabajar, sin hacer nada, y ya tuve suficiente”, dice. “Tengo que estar haciendo algo. Siempre quiero volver al trabajo“.

En la industria del transporte, se le conoce como “un original”. Mientras que otros confían en las cinchas de amarre con hebillas para asegurar las cargas, Brian prefiere la forma antigua, usando cuerdas y láminas.

Es un arte que se está muriendo, dice.

Brian le da crédito a su tío por haberle enseñado a conducir a los 16 años, aunque su carrera militar en la década de 1950 indudablemente agudizó sus habilidades.

En la década de 1960, después de un periodo repartiendo gasolina para Esso, Brian se unió a la empresa de transporte de su padre Edward: E. Wilson e Hijo.

Hoy es dueño del negocio familiar, que principalmente transporta resortes de acero.

“Todos los jueves me levanto a las 4:00 en punto, listo para salir de casa a las 5:15”, narra.

Brian desgrana sus “gotas” del día. “Leicester, Tamworth, Redditch, Birmingham, Telford (…) haré unas 300 millas (casi 500 kilómetros)”.

La lejana jubilación

Brian es un hombre de pocas palabras y las hace valer. Su actitud se suaviza cuando veo su anillo de bodas.

“Llevamos casados ​​67 años”, dice sonriendo. “Tenía 15 años cuando Mavis y yo nos conocimos en una feria”.

Me muestra una fotografía con su pareja tomada en su aniversario de bodas de rubí, es decir, cuatro décadas juntos. “Todavía nos cuida a todos”, dice.

A Brian puede que le ocurra como a su madre, Gertrude, que vivió hasta los 102 años.

Al igual que su camión, Brian tiene que pasar por un control de salud completo cada año, y el próximo vence antes de Navidad.

Si su médico de cabecera lo considera apto para trabajar, Brian tiene la intención de continuar durante al menos otro año antes de considerar jubilarse.

“También depende de cómo esté mi mujer”, añade.

Otros transportistas hablan muy bien de él.

De vuelta en la cabina de su camión, Brian reconoce que habrá algunos que crean, a los 90 años, que es demasiado mayor para conducir un automóvil y mucho menos un camión.

“Lo sé, lo sé”, dice, mirando por la ventana. “Pero sabré cuando sea el momento”.

“Es un sorteo quién se retirará primero”, agrega Brian. “Si el camión o yo”.

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