Guanajuato suma el 11% de los homicidios del país en noviembre
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Guanajuato suma el 11% de los homicidios dolosos en México tan solo en la primera mitad de noviembre

Del 1 al 16 de noviembre, el estado del Bajío acumuló 124 homicidios dolosos, el 11% de los mil 107 que ha habido en todo el país. En seis días del mes se han contabilizado 10 o más asesinatos en la entidad.
Cuartoscuro
17 de noviembre, 2022
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El asesinato de cuatro trabajadores de una taquería en el municipio de Salamanca, ocurrido la madrugada de este miércoles, es tan solo uno de los más recientes hechos de violencia en Guanajuato, estado que en lo que va de noviembre ya acumula el 11% de todos los homicidios dolosos registrados en México.

Del 1 al 16 de noviembre, Guanajuato contabilizó 124 crímenes de este tipo mientras que en todo el país fueron mil 107, de acuerdo con los reportes diarios que elabora el grupo interinstitucional del gobierno federal, conformado por las secretarías de Seguridad (SSPC), de la Defensa (Sedena) y de Marina (Semar), así como por la Fiscalía General de la República (FGR).

Los mismos informes dan cuenta de que en seis días de este mes Guanajuato ha contabilizado 10 o más homicidios dolosos.

El 3 de noviembre, por ejemplo, hubo 13 asesinatos. El 6 se cometieron 16, la cifra más alta este mes.

El 9 de noviembre hubo 14 homicidios dolosos. De ellos, nueve se derivaron del ataque armado a un bar en el municipio de Apaseo el Alto. De acuerdo con las autoridades, en el lugar se decomisaron vehículos y dos cartulinas con mensajes que hacían referencia a un grupo delictivo.

Los días 12 y 13 de noviembre tuvieron 10 asesinatos cada uno, en tanto que el día 14 tuvo 11 crímenes de este tipo.

En los reportes mensuales que elabora el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) —distintos a los reportes diarios del grupo interinstitucional—, Guanajuato sumó 2 mil 424 homicidios dolosos en el periodo de enero a septiembre.

La cifra es la más alta entre las 32 entidades del país y representa el 10.4% del total nacional: 23 mil 351. 

Otros estados con números absolutos altos en los primeros nueve meses del año son Baja California, con 2 mil 037 homicidios dolosos; Estado de México, con mil 960, y Michoacán, con mil 927.

A más tardar el próximo 20 de noviembre, el gobierno federal debe dar a conocer las estadísticas del SESNSP actualizadas con corte a octubre de este año.

Disputa criminal por territorios

En Guanajuato, autoridades y activistas atribuyen los altos niveles de violencia a la disputa por el control de territorios y actividades ilícitas entre el Cártel de Santa Rosa de Lima y el Cártel Jalisco Nueva Generación.

Raymundo Sandoval, defensor de derechos humanos, advierte en entrevista que el aumento de los homicidios dolosos durante el sexenio del gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, del PAN y quien asumió en 2018, ha sido “exponencial”, y que los hechos violentos por ahora están concentrados en municipios industriales.

“El corredor industrial sigue estando muy encendido y en la zona Laja-Bajío, es decir, de los municipios colindantes tanto con Querétaro como con Michoacán, se sigue considerando que hay preocupación por lo que está pasando allá”, señala.

Para el activista, sin embargo, es necesario considerar que la violencia en Guanajuato no solamente se refleja en homicidios, sino también en otros delitos delitos como desapariciones, secuestros y extorsiones.

Tensiones entre gobiernos

La situación de inseguridad ha generado críticas en contra de la administración del gobernador Rodríguez Vallejo, incluso de parte del presidente Andrés Manuel López Obrador.

En su conferencia de prensa del pasado 10 de noviembre, el mandatario criticó que el Congreso de Guanajuato, de mayoría panista, votara en contra de la reforma que extiende hasta 2028 la presencia de las Fuerzas Armadas en tareas de seguridad pública.

Aunque fue rechazada en Guanajuato, dicha reforma ya obtuvo el aval de más de la mitad de los congresos locales, por lo que tiene vía libre para entrar en vigor.

López Obrador sostiene que la presencia militar en las calles es necesaria en todo el país y más en estados con niveles de violencia como los de Guanajuato.

“Acaban de votar que no participe ni el Ejército, ni Marina, ni la Guardia Nacional (en seguridad pública). Y como sí van a participar… Porque una cosa son los jefes políticos de ultraderecha y otra cosa es el pueblo de Guanajuato, ni modo que lo dejemos en estado de indefensión”, dijo el 10 de noviembre.

Frente a esto, Sandoval señala por un lado que el despliegue de fuerzas federales hasta ahora no ha disminuido la violencia en Guanajuato y que no se observa una estrategia para disuadir a los grupos delictivos. Por otro, considera que en el Congreso local no hubo un debate en el que se expusieran con claridad los argumentos para solicitar la presencia de la Guardia Nacional y para rechazar que militares se mantengan en seguridad pública hasta 2028.

“Creo que el dilema que ha planteado el presidente en las mañaneras ha sido un falso debate de que no puedes solicitar Guardia Nacional y al mismo tiempo oponerte a la militarización de la Guardia Nacional. Creo que el Congreso de Guanajuato no supo diferenciar los dos procesos: la solicitud de Guardia Nacional y la oposición al paquete de reformas”, expone.

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“No necesito GPS ni mapa, todo lo tengo en la cabeza”: el camionero de 90 años que se rehúsa a jubilarse

Brian Wilson conduce camiones desde que era adolescente y por ahora no piensa en abandonar el volante.
13 de noviembre, 2022
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Brian Wilson, de 90 años, es uno de los camioneros activos más longevos del mundo.

Y, después de más de 70 años en la carretera, aún no tiene planes de poner el freno de mano.

Brian ni se preocupa por tener un GPS. Sí tiene un atlas de carreteras, aunque dice que es de hace “unos 40 años” y que, de todos modos, lo tiene guardado en el maletero del coche.

“No necesito GPS ni mapa”, asegura. “Todo está aquí arriba”. Sonríe y se golpea la sien para reforzar el punto.

Estamos sentados en la cabina del camión de 1993 de Brian. Junto a los modernos camiones Scania alineados en este predio logístico en las afueras de Sheffield, Inglaterra, el suyo se destaca.

La palanca de cambios está pegada con cinta adhesiva, la tapicería ha tenido días mejores y huele a tabaco.

Según Guinness World Records, el hombre de mayor edad con una licencia para conducir vehículos de gran peso es el británico Jack Fisher, con 88 años y cuatro días, al 27 de enero de 2021.

Brian Wilson al volante de su camión.

BBC
Brian ha sido invitado por Guinness World Records a presentarse para ser reconocido como el conductor de vehículos pesados más longevo del mundo.

Ahora, Brian ha sido invitado a hacer su propio reclamo en el registro mediante la presentación de pruebas de edad y ocupación. “Realmente no pienso en eso”, dice. “Solo salgo a trabajar”.

Si solo está siendo modesto o práctico es difícil saberlo.

Imposible no trabajar

Un paquete de 20 cigarrillos, un encendedor, una copia del Daily Mirror y trapos ocupan el espacio entre nuestros asientos.

“Me inquieto cuando no estoy trabajando”, dice.

Brian muestra algunas fotografías, mientras hacemos un viaje por el camino de la memoria, desde que era un joven soldado hasta la etapa nonagenaria.

Hay una imagen suya de vacaciones. Está sentado en una mesa, leyendo un periódico. No parece un hombre de vacaciones.

“Dos o tres días sin trabajar, sin hacer nada, y ya tuve suficiente”, dice. “Tengo que estar haciendo algo. Siempre quiero volver al trabajo“.

En la industria del transporte, se le conoce como “un original”. Mientras que otros confían en las cinchas de amarre con hebillas para asegurar las cargas, Brian prefiere la forma antigua, usando cuerdas y láminas.

Es un arte que se está muriendo, dice.

Brian le da crédito a su tío por haberle enseñado a conducir a los 16 años, aunque su carrera militar en la década de 1950 indudablemente agudizó sus habilidades.

En la década de 1960, después de un periodo repartiendo gasolina para Esso, Brian se unió a la empresa de transporte de su padre Edward: E. Wilson e Hijo.

Hoy es dueño del negocio familiar, que principalmente transporta resortes de acero.

“Todos los jueves me levanto a las 4:00 en punto, listo para salir de casa a las 5:15”, narra.

Brian desgrana sus “gotas” del día. “Leicester, Tamworth, Redditch, Birmingham, Telford (…) haré unas 300 millas (casi 500 kilómetros)”.

La lejana jubilación

Brian es un hombre de pocas palabras y las hace valer. Su actitud se suaviza cuando veo su anillo de bodas.

“Llevamos casados ​​67 años”, dice sonriendo. “Tenía 15 años cuando Mavis y yo nos conocimos en una feria”.

Me muestra una fotografía con su pareja tomada en su aniversario de bodas de rubí, es decir, cuatro décadas juntos. “Todavía nos cuida a todos”, dice.

A Brian puede que le ocurra como a su madre, Gertrude, que vivió hasta los 102 años.

Al igual que su camión, Brian tiene que pasar por un control de salud completo cada año, y el próximo vence antes de Navidad.

Si su médico de cabecera lo considera apto para trabajar, Brian tiene la intención de continuar durante al menos otro año antes de considerar jubilarse.

“También depende de cómo esté mi mujer”, añade.

Otros transportistas hablan muy bien de él.

De vuelta en la cabina de su camión, Brian reconoce que habrá algunos que crean, a los 90 años, que es demasiado mayor para conducir un automóvil y mucho menos un camión.

“Lo sé, lo sé”, dice, mirando por la ventana. “Pero sabré cuando sea el momento”.

“Es un sorteo quién se retirará primero”, agrega Brian. “Si el camión o yo”.

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