Origen y destino de los trabajadores en la CDMX

La movilidad urbana en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México se debe primordialmente a los traslados por motivos laborales. Conoce aquí los principales destinos de empleo y las distancias que recorren los ciudadanos.

Josué Baruch González Sanginés (@baruchoooo)

Con la reciente publicación de la Encuesta Origen-Destino 2017 (EOD) es posible analizar cuáles son los patrones de movilidad urbana en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM). De acuerdo con los datos de la EOD en un día entre semana se realizan 34.5 millones de viajes, de los cuales 22% son desplazamientos por motivos laborales, esto equivale a 7 millones de traslados.

La movilidad por motivos de trabajo es el primer motivo para desplazarse en la ZMCM y una de sus características principales es que los viajes se realizan en horas similares, lo que provoca insuficiencias en el sistema de transporte público, fuertes congestionamientos viales y una mayor duración en los tiempos de traslado.

El patrón de movilidad de los trabajadores o commuters depende en gran medida de la distribución espacial de los empleos y de las viviendas, sin embargo, también tienen un gran peso las características individuales de los trabajadores como edad, sexo, nivel de escolaridad, tipo de ocupación o ingreso.

En esta nota se identificarán los principales destinos de trabajo en la zona metropolitana y el patrón de movilidad de los trabajadores hacia estos lugares con base en los datos de la EOD, 2017.

Antes de analizar estas dos variables, es importante hacer una descripción general de la población que declaró un desplazamiento por motivos laborales. En este sentido se describirán tres características: edad, sexo y nivel de escolaridad.

Con respecto a la edad, se aprecia que 4.6 millones de trabajadores (66.2%) tienen entre 30 y 59 años. De acuerdo con estudios sobre movilidad cotidiana, este grupo de edad resalta con más desplazamientos debido a una mayor inserción en el mercado de trabajo y en algunos casos mayor acceso a medios de transporte como el automóvil.

En cuanto al sexo, se aprecia en números totales que hay 4.4 millones de hombres (62%) que realizan un desplazamiento con motivos laborales, mientras que mujeres son 2.6 millones (38%).

 

Gráfica 1. Distribución por edad y sexo de las personas que declararon un viaje por motivos de trabajo.  Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017

Con respecto a la distribución porcentual por nivel de escolaridad de los trabajadores móviles se aprecian tres niveles predominantes con porcentajes similares: Licenciatura (26.5%), Preparatoria (24.6%) y Secundaria (26.4). Esta es una variable importante para inferir sobre el tipo de ocupación y el nivel salarial que podría tener el trabajador móvil en la ciudad.

Cuadro 1. Nivel de Escolaridad de las personas que declararon un viaje por motivos de trabajo. Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017. 

Llama la atención la similitud en porcentajes en el nivel de escolaridad, ya que, una de las hipótesis más comunes es que el nivel de escolaridad se relaciona con las capacidades de desplazamiento de los trabajadores. En este sentido, los trabajadores con un nivel de escolaridad mayor se deben insertar, supuestamente, en un mercado laboral formal con las características que conlleva, un salario fijo, seguridad social y prestaciones, por lo tanto, tendrían más posibilidades de movilizarse hacia su destino de trabajo.

Por el contrario, conforme el nivel de escolaridad es menor, los trabajadores móviles tienen menos posibilidad de trabajar en un empleo formal, generalmente se emplean en actividades relacionadas con el comercio al por menor de diversas mercancías y esto puede disminuir su capacidad de desplazamiento. Sin embargo, en la ZMCM los trabajadores se movilizan en proporciones similares sin importar la diferencia en el nivel de escolaridad.

Principales centros de empleo

Con los resultados de la EOD 2017 se puede comprobar si existe un balance en la distribución de empleos y viviendas. Al analizar los principales destinos de trabajo de los commuters es posible identificar las zonas en la ciudad que aglomeran empleos y se vuelven centros de atracción de trabajadores. Por otro lado, también se pueden identificar las zonas que son dormitorio de millones de personas desde las cuales hay que desplazarse para llegar a los lugares de trabajo.

Al jerarquizar los lugares de destino con base en el número de trabajadores que llegan a laborar, se identifican los diez principales destinos de trabajo en la zona metropolitana, nueve se encuentran dentro de la CDMX y uno en los municipios del Estado de México (Ver Mapa 1).

Mapa 1. Diez principales destinos de trabajo en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM). Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017

En el área central de la CDMX comparten vecindad los primeros cuatro destinos: 1) Chapultepec-Polanco, 2) Centro Histórico, 3) Buenavista-Reforma y 4) Condesa.  A estos distritos llegan cerca de 891 mil trabajadores procedentes únicamente de la ZMCM (faltaría contabilizar los trabajadores procedentes de otras ciudades). Estos distritos se caracterizan por tener una mayor actividad en el sector de servicios y comercio; también por aglomerar los trabajos con mayor remuneración y por solicitar trabajadores con nivel de escolaridad profesional.

Los siguientes tres destinos también tienen continuidad geográfica y se encuentran al sur de la ciudad: 5) Del Valle, 6) Viveros y 7) Ciudad Universitaria.  A esta zona arriban en total 355 mil trabajadores. Al igual que el grupo anterior estos distritos también se caracterizan por tener una mayor actividad económica en el sector de servicios y de comercio.

En el norte hay dos destinos importantes, pero a diferencia del grupo anterior, con una actividad económica relacionada con la industria en 8) Zona Industrial Vallejo y en 9) Zona Industrial de Tlalnepantla, ambas zonas con 182 mil trabajadores que llegan de otros distritos.

La disposición de los diez principales destinos de empleo en la zona metropolitana muestra una hegemonía del centro en la localización de los trabajos. Investigaciones previas (González, 2014, Aguilar,2012, Casado,2012) han demostrado que en la zona central se localizan los trabajos con una mayor remuneración y un fuerte vínculo con el trabajo formal. Sin embargo, también hay una presencia importante de actividades ligadas al comercio al por menor, lo que significa que en esta zona de la ciudad hay una presencia de trabajadores con distintos perfiles laborales y diferentes capacidades para desplazarse hacia sus lugares de trabajo.

El flow de los commuters

En esta sección se analiza el patrón de movilidad de los trabajadores en la zona metropolitana hacia los 10 principales destinos de trabajo que se identificaron previamente. Para facilitar la visualización, los desplazamientos se agrupan en cinco rangos y para interactuar con los mapas que se exponen a continuación, se puede dar click en este enlace:

Mapa 2. Movilidad de trabajadores hacia los diez principales centros de trabajo en la ZMCM. Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017

En el Flujo I  (azul) se agrupan las líneas que representan la movilidad de 4,484 a 8,575 trabajadores. Estos flujos masivos de trabajadores se caracterizan por tener una distancia de recorrido que en promedio es de menos de 10 kilómetros desde el lugar de origen. Comparado con el resto de flujos en la zona metropolitana se puede decir que conforme el flujo de trabajadores es de mayor volumen la distancia entre origen y destino disminuye.

En el mapa 3 se aprecia con un acercamiento al área la a central ciudad, la zona donde hay un movimiento mayor de trabajadores en cortas distancias. Se observa que desde Tlatelolco se movilizan 8,375  trabajadores hacia el Centro Histórico. También se observa una gran movilidad desde los distritos de la Condesa y Panteones hacia el centro de trabajo de Chapultepec-Polanco.

Mapa 3. Principales flujos en el área central de la ZMCM. Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017

El tipo de transporte utilizado en estos flujos masivos depende del lugar de origen de los trabajadores.  Por ejemplo, de los 8,575 trabajadores que se desplazan desde Tlatelolco al Centro tan sólo 1% se desplaza en automóvil, en cambio de los 7,525 que se desplazan desde del distrito de la Condesa hacia el distrito de Chapultepec-Polanco 40% lo hace en automóvil. En ambos casos la distancia de recorrido ronda los 4 kilómetros.

En cuanto a los desplazamientos del siguiente grupo, Flujo II, cada una de las líneas representan el movimiento de 2,456 a 4,883 trabajadores. En este grupo se observa que las distancias se incrementan con respecto al grupo anterior. La distancia más grande entre origen y destino dentro de este grupo, es recorrida por los 2,897 trabajadores que se desplazan desde Héroes de Tecámac hasta  la zona de Chapultepec-Polanco. Este recorrido es de 30 kilómetros en promedio para llegar al lugar de trabajo. De estos trabajadores que se movilizan desde Tecámac, sólo 13% realizaría este recorrido en auto.

Mapa 4. Flujo 2 de trabajadores. Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017.

En esta categoría de flujos se observa una mayor interacción entre los municipios del Estado de México y las alcaldías de la Ciudad de México con mayor dinámica en la zona norponiente, con llegada de trabajadores desde Tecamachalco, Interlomas, Atizapán o Satélite.

En el siguiente mapa se incluyen las capas de los 3 flujos de trabajadores restantes (III, IV, V). Se aprecia que desde todos los distritos de la zona metropolitana se desplazan trabajadores hacia los 10 principales centros de trabajo. Este patrón de movilidad periferia-centro es evidencia de un desbalance en la distribución de empleos y trabajadores. Hay trabajadores que realizarían desplazamientos de hasta 50 kilómetros desde la periferia hacia el centro, por ejemplo, desde el municipio de Tizayuca en Hidalgo hasta el distrito de Chapultepec-Polanco.

Mapa 5. Flujos de trabajadores menores a 2,455 personas en la zona metropolitana. Fuente: Elaboración propia con base en la EOD 2017.

Con respecto  al desplazamiento de trabajadores desde grandes distancias, hay hipótesis que consideran que en el patrón de movilidad hay un proceso inequitativo en la distribución de recursos, de acuerdo con Garrocho (2011)  la población en condiciones de pobreza tiene opciones de localización limitadas, e identifica dos alternativas: vivir en los mismos espacios donde se concentran los empleos pero donde la vivienda tiene mayor costo o vivir en zonas periféricas con menores costos en servicios urbanos pero donde la aglomeración de empleos es menor.

Incluso una distancia lejana de las ofertas laborales puede ser motivo para descartar al postulante, ya que, muchos trabajos especifican en sus requisitos que los trabajadores vivan en la misma zona donde se localiza el trabajo.

Conclusión

Con la identificación de los 10 principales centros de empleo y el patrón de movilidad hacia dichas zonas, se confirma que la Zona Metropolitana de la Ciudad de México tiene un desbalance en la distribución de trabajos, con una hegemonía del área central, lo que genera desplazamientos de hasta 50 kilómetros para algunos trabajadores.

Además del tiempo invertido en estos traslados, están los gastos en combustible y la emisión de gases contaminantes como externalidades negativas de la movilización de personas hacia sus puestos de trabajo. Por lo anterior, considero que hay tres tipos de estrategias para resolver estas problemáticas:

  • Medios de transporte: a) Implementación del transporte empresarial; b) Incentivos para el uso de transportes alternativos
  • Cultura laboral: a) Horarios escalonados; b) Home Office
  • Estructura Urbana: a) Descentralización de empleos en la ciudad

La aplicación de esquemas de transporte empresarial es una buena opción para que los trabajadores puedan ser transportados en una unidad liberando presión al transporte público, así como al tránsito vehicular. Actualmente sólo 0.25% de los trabajadores que realizan un desplazamiento de trabajo lo hacen en un transporte empresarial. El transporte empresarial es reconocido en la Ley de Movilidad en el artículo 235 y establece que la SEMOVI en coordinación con otras dependencias de la Administración Pública fomentará programas de movilidad empresarial con esquemas de desplazamiento más eficientes entre el personal de las empresas.

En el Programa Integral para la Movilidad 2013-2018 también se establecieron acciones a corto plazo (2013-2015) en este tema: “Establecer el programa de movilidad empresarial para centros laborales, y establecimientos industriales y de servicios de más de 250 empleados en las zonas atractoras de viajes en automóvil” y a mediano plazo (2016-2018) incorporar a este programa de movilidad empresarial a centros laborales y establecimientos con más de 100 trabajadores que se localicen en las “zonas atractoras de viajes en automóvil” (PIM, 2014:73).

Si bien, queda estipulado que el Gobierno de la CDMX proporcionará estímulos y reconocimientos a las empresas que participen dentro del programa de movilidad empresarial y que aporten con innovaciones a los patrones de desplazamiento de sus empleados, hasta el momento no se tienen resultados.

Los incentivos para usar transportes alternativos son otra opción viable para aquellos que no tengan que realizar un desplazamiento de muchos kilómetros. Algunas empresas en Europa han fomentado el uso de la bicicleta en el recorrido hacia el lugar de trabajo por medio de un pago extra por cada kilómetro recorrido. Además de contribuir a la mejora de la movilidad urbana la empresa se puede beneficiar por bonificaciones fiscales ofrecidas por el gobierno.

En cuanto a las soluciones enfocadas a la cultura laboral están las favoritas para los que trabajamos  en un sistema “Godinez” como la implementación de los horarios escalonados o el Home Office. Con el sistema de horarios escalonados se pueden fijar distintos horarios de entrada y salida de los trabajadores para disminuir la sobrecarga vial en horas pico y los tiempos de traslado sobre todo de aquellos que realizan grandes recorridos. Hace un tiempo el empresario Carlos Slim propuso la implementación de la semana corta de trabajo, es decir, dividir en una empresa a los trabajadores para que un grupo trabaje tres días a la semana mientras que el otro grupo trabaje los otros tres días. No es nada descabellado.

El Home office o el Trabajo remoto es otra medida para disminuir la movilidad masiva de trabajadores. Sin duda hay trabajos que requieren la presencia de la persona para ser realizados, sin embargo, hay otro tipo de trabajos que pueden ser realizados desde una computadora en casa. Este esquema implica un cambio de mentalidad en la cultura laboral en la cual debe prevalecer la confianza y la entrega de resultados con base en objetivos fijados entre los jefes y los trabajadores.

Por último, la descentralización de los puestos de trabajo es la medida más difícil de visualizar, porque implica el cambio de forma urbana que la ciudad ha desarrollado por cientos de años: centro-periferia. Sin embargo, con los incentivos correctos las empresas pueden buscar la localización en otros lugares en la zona metropolitana. El terreno que se va a desocupar por la mudanza del aeropuerto es una buena oportunidad para desarrollar un centro de trabajo ajeno al área central, lo que disminuiría la distancia en el viaje de trabajo de los que viven en la zona oriente.

No existe una sola medida capaz de disminuir los efectos negativos de la movilidad masiva de trabajadores, sin embargo, una buena estrategia tendrá un impacto positivo en la movilidad urbana de toda la zona metropolitana y en la vida de los trabajadores. ¿Qué clase de vida es posible con una jornada laboral de ocho horas sumadas a cuatro horas de camino entre el hogar y el trabajo?

 

Citas:

Aguilar, A. (2012). Transformación metropolitana y estructura policéntrica en la Ciudad de México. Identificación de subcentros urbanos, 1990-2005. Ciudades del 2010: entre la sociedad del conocimiento y la desigualdad social/ Alicia Ziccardi, coordinadora, México, UNAM, 2012.

Casado, J. (2012). La Estructura Policéntrica De Los Mercados Laborales Locales De La Zona Metropolitana Del Valle de México. Investigaciones Geográficas, Boletín del Instituto de Geografía, UNAM. ISSN 0188-4611, Núm. 79, 2012, pp. 97-118.

Garrocho C., (2011). Población flotante, población en movimiento: conceptos clave y métodos de análisis exitosos / Carlos Garrocho Rangel, ed. Raúl Romo Viramontes… [et al.] .– México, D.F.: Consejo Nacional de Población: El Colegio Mexiquense, A.C., 2011.

González, J (2014). Dependencia entre el espacio urbano y la localización del individuo en la movilidad por motivos de trabajo, Zona Metropolitana de la Ciudad de México, 2010. FLACSO México, 2014.

Programa Integral de Movilidad (PIM). Disponible aquí.

 

Close
Comentarios