5 datos sobre el proyecto para expropiar Repsol de Fernández de Kirchner
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5 datos sobre el proyecto para expropiar Repsol de Fernández de Kirchner

La mandataria argentina presentó hoy un proyecto de ley para expropiar el 51% de la empresa de hidrocarburos, controlada por capitales españoles, desató un conflicto bilateral con España.
Por Redacción Animal Político
16 de abril, 2012
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La presidenta de Argentina Cristina Fernández.//FOTO: Cuartoscuro

La noticia de que la presidenta argentina Cristina Fernández presentó hoy un proyecto de ley para expropiar el 51% de la empresa de hidrocarburos Repsol YPF, controlada por capitales españoles ha desatado un conflicto bilateral con España. Para que eso suceda, se necesita una mayoría de dos tercios. Sin embargo, sólo Repsol se verá expropiada. El 25.46% que controla la familia Eskenazi a través del Grupo Petersen y el 17.11% restante en manos de fondos y pequeños ahorradores que compraron títulos en Bolsa estaría libre de la nacionalización. No obstante, todos los accionistas se verán igualmente afectados por el desplome de la cotización.

¿Qué supone la expropiación para Repsol?

Las pérdidas para la compañía española pueden ser cuantiosas, afirma el diario argentino Cinco Días. El año pasado, el resultado de explotación de YPF ascendió a 1.231 millones; el de Repsol, mientras, se quedó en 4.805 millones. Es decir, la argentina aportó el 25% del beneficio de explotación de la española. La expropiación vaciaría a Repsol de su principal negocio, ya que YPF supone más del 50% de la producción de la española y más del 40% de sus reservas.

¿Qué supone la expropiación para Argentina?

El control de YPF da al Gobierno argentino el acceso a las reservas de petróleo del país en propiedad de la filial de Repsol, al 34% de la producción nacional y al 50% de la capacidad de refino del país. Sin embargo y sobre todo, le permitirá acceder a los pozos de Vaca Muerta.

¿Cuáles fueron los motivos?

Según Cinco Días, el descubrimiento el año pasado de un yacimiento de petróleo y gas no convencional en un área llamada Vaca Muerta -en las provincias de Neuquen y Mendoza- es la clave de todo lo que está pasando en estos momentos; un hallazgo que puede triplicar las reservas del país y hacerlo autosuficiente. El control de YPF le permite al gobierno argentino acceder a los ansiados pozos de Vaca Muerta. Y es que ha sido el potencial que encierra este yacimiento el que ha despertado las ansias argentinas, mucho más que la falta de inversiones de Repsol en su filial.

Sin embargo, Cristina indicó durante su acto en la Casa de Gobierno que el motivo principal para recuperar la “soberanía hidrocarburífera” es que 2011 fue “la primera vez en 17 años (desde que privatizó YPF) que Argentina ha tenido que importar gas y petróleo por 3029 millones de dólares de déficit”.

Afirmó que de seguir “con la política de vaciamiento” que viene aplicando Repsol-YPF, “nos tornaríamos en un país inviable. Proseguir con esta política de vaciamiento, de no producción, de no exploración, prácticamente nos tornaríamos en un país inviable, por políticas empresariales y no por recursos, ya que somos el tercer país en el mundo -según la agencia de petróleo de los Estados Unidos- luego de China y EU en tener gas”.

¿Cuál ha sido la respuesta de España?

Ya evidente la amenaza de expropiación de YPF, el Gobierno español subió el tono de advertencia. El ministro de Industria José Manuel Soria recalcó que el perjuicio a una compañía española equivale al perjuicio al país, a lo cual la presidenta defendió su decisión argumentando que “ no es un hecho inédito” pues ha habido casos similares de expropiación en América Latina.

Por otro lado, la mandataria advirtió que no va a “contestar a ninguna amenaza” de las recibidas por su país. “No voy a responder a ningún exabrupto”, sostuvo Fernández, quien agregó que “no se va a hacer eco de frases insolentes. Represento a los argentinos y soy una jefa de Estado, los que esperen que responda pierden el tiempo”, aseveró.
 Por otro lado, anunció que no se llevará a cabo una “estatalización” de la compañía, sino que el Estado tomará la soberanía y el control sobre la misma pero “manteniendo la estructura de sociedad anónima”.
 Así, prometió que llevará a cabo una “conducción de la empresa absolutamente profesionalizada” y añadió que seguirá rigiéndose por la ley de sociedad propiedad.

¿Quién gestionará ahora a YPF de salir adelante la iniciativa?

El Estado argentino tomará el 51% de YPF en manos de Repsol y lo repartirá con las llamadas provincias petroleras. A partir de ahí, “el 51% pertenecerá al Estado nacional y el 49% restante se distribuirá entre las provincias integrantes de la organización federal de estados productores de hidrocarburos”, consigna el artículo 8 de decreto de expropiación.

En palabras de la mandataria: “El modelo no es de estatización, que quede claro, sino de recuperación de la soberanía y control de un instrumento fundamental. no será manejada por un grupo empresarial nacional ni internacional, sino por el Estado“, aseguró.

Para conseguir esto, la mandataria ha designado dos interventores para la petrolera: el ministro de Planificación, Julio de Vido, y el viceministro de Economía, Axel Kicillof.

Ve el video de la presentación del Proyecto de Ley sobre la Soberanía Hidrocarburífica en la Casa de Gobierno: http://www.presidencia.gov.ar/videos

Con información de Cinco Días, La Nación, La Gaceta y El País.

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"Nos quedan 30 cm de agua": la grave sequía que golpea al Rin, uno de los mayores ríos de Europa

Algunos barcos están dejando de operar y otros están reduciendo su carga para poder navegar por el río Rin.
14 de agosto, 2022
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El Rin, uno de los principales ríos de Europa y que, históricamente ha sido una importante ruta de comercio, se seca.

Y esto plantea grandes problemas para las personas y las empresas que dependen de él.

El capitán Andre Kimpel observa con experiencia, pero preocupado, el río y cómo los niveles del agua han disminuido significativamente en los últimos días mientras Europa vive un verano largo y caluroso.

Varios servicios de ferry en Kaub (Alemania) y sus alrededores se han visto obligados a parar, pero Kimpel sigue transportando a personas y sus automóviles a través del agua hasta la orilla opuesta, por ahora.

Rin

Getty Images

“Esto es serio”, dice mientras navega por el agua que brilla bajo el sol de verano. “Tenemos 1,5 m de agua y nuestro bote tiene 1,20 m de profundidad. Así que nos quedan 30 centímetros de agua debajo de nosotros”.

No es inusual que los niveles de agua bajen aquí pero, dice el Capitán Kimpel, está sucediendo ahora con más frecuencia. “Solíamos tener muchas inundaciones. Ahora tenemos muchos momentos de aguas bajas”.

En la orilla del río hay una vieja estación de medición. Cualquier patrón del nivel oficial del agua del Alto Rin queda registrado aquí.

Los niveles se toman siempre desde el mismo punto de referencia dentro del agua.

Capitán Andre Kimpel en la parte delantera de su ferry, dentro del río Rin.

BBC
El capitán Andre Kimpel, que todavía está llevando personas a través del agua hasta la orilla opuesta, dice: “Nos quedan 30 centímetros de agua debajo de nosotros”.

El nivel actual no ha caído aún por debajo de la cifra más baja jamás registrada en esta estación, que fue de 25 cm en octubre de 2018.

Actualmente mide 42 cm, pero se prevé que disminuya aún más en los próximos días.

Sin transporte de carbón

Viajar algo más río arriba muestra que el desafío es obvio.

En la ciudad de Bingen, también en Alemania, se ven grandes extensiones del lecho del río expuestas, con las piedras blanqueadas secándose como polvo bajo el sol abrasador.

La gente del pueblo cercano se abre paso entre las rocas, toma fotografías. En tiempos normales esas rocas estarían bajo el agua.

Un hombre me dijo que nunca lo había visto así.

Algunas embarcaciones comerciales navegan lentamente por el leve canal de agua que queda en esta parte.

Rin

Getty Images

Es uno de los grandes ríos activos de Europa y la industria en esta zona en Alemania depende de barcazas para buscar y transportar materias primas y productos terminados hacia y desde las centrales eléctricas y fábricas que bordean la orilla del río.

El nivel del agua ya es demasiado bajo para permitir el paso de algunas de las embarcaciones más grandes. Otros se han visto obligados a reducir su carga para no hundirse tanto en el agua. Aquí están muy atentos al nivel del río.

Es probable que el Alto Rin esté completamente cerrado al tráfico, dice Martina Becker de HGK Shipping. Que el nivel del agua baje es algo que ocurre todos los años, nos dice, pero no es tan extremo como está pasando ahora.

“Es bastante extraordinario, particularmente para esta época del año. Julio y agosto suelen ser meses bastante húmedos con mucha lluvia y buenos niveles de agua”, sostiene.

Una barcaza en Duisburg que transporta carbón

BBC
Alemania depende más del carbón debido al corte de suminitro de gas de Rusia. Y el carbón se traslada en estas barcas que van por el Rin.

Es en octubre cuando suelen darse niveles más bajos, explica.

“Esta es una situación inusual para nosotros y la pregunta es qué va a suceder en octubre, cuando llegan los meses generalmente secos. Ya nos estamos acercando al nivel mínimo histórico que tuvimos en 2018. Podríamos alcanzar ese nivel la próxima semana”.

Los expertos han advertido que el nivel bajo del agua podría dañar significativamente la economía de Alemania.

Hay una preocupación adicional para el gobierno. Dado que Rusia redujo su suministro de gas a Alemania, ahora dependen más de las centrales eléctricas de carbón. Y, aunque una parte de la carga de carbón se traslada por la red ferroviaria, la mayoría del carbón se desplaza a través del río.

Pero la preocupación es mucho mayor entre aquellos que viven o trabajan en el río.

La agencia gubernamental que monitorea el agua dice que el bajo nivel actual puede estar dentro de los patrones normales. Pero sí que advierte que tales eventos se están volviendo más intensos como resultado del cambio climático y que la situación empeorará en la segunda mitad de este siglo.

En Bingen, el agua ha bajado lo suficiente como para exponer un viejo puente de piedra que conduce a una pequeña isla.

La gente se ríe mientras avanza entre las rocas, disfrutando de la novedad de poder llegar a pie. Pero, para muchos, este nuevo paisaje, es una advertencia.


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