Las tres principales críticas que se le hacen al Watch de Apple
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Las tres principales críticas que se le hacen al Watch de Apple

Llega más bien tarde al terreno de los relojes de pulsera inteligentes, pero como ocurrió con sus productos anteriores, ¿logrará Apple redefinir esa categoría? Analizamos ventajas, reparos y dudas sobre el Watch.
10 de septiembre, 2014
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Apple WatchCuatro años detrás del iPad y después de mucha especulación sobre si Apple había perdido su capacidad de innovar, el gigante tecnológico presentó el martes un producto nuevo, el Watch.

Llega más bien tarde al terreno de los relojes de pulsera inteligentes. Pero como ocurrió con sus productos anteriores, ¿logrará Apple redefinir esa categoría?

Apple aprendió de los errores de las compañías rivales antes de presentarlo.

Le dio un buen aspecto y lo hizo personalizable. Los periodistas de moda elogiaron el hecho de que se pueda modificar de acuerdo a los gustos personales.

Habrá numerosas opciones de correas –de oro, de cuero, de plástico–, y tres estilos de reloj que incluyen una versión deportiva y otra clásica.

Precisamente, el aspecto tosco de muchos de los relojes inteligentes diseñados hasta ahora fue una de las razones por las que estos dispositivos no llegaron a alcanzar un gran éxito.

Otra de las principales innovaciones tecnológicas del Apple Watch es su sistema de navegación, bautizada como “Digital Crown”, con la que el usuario puede navegar por el reloj desde la rueda o corona lateral.

Y se combina con una pantalla “force touch”, sensible a diferentes niveles de presión.

Pero no todo han sido halagos.

A continuación, las tres principales críticas que los expertos le han hecho al Apple Watch.

1.- ¿Qué hace que no pueda hacer un teléfono?

En términos generales el Apple Watch no hace nada que un teléfono inteligente no pueda hacer.

Muchos analistas comentan que ninguna de las tecnologías integradas al reloj es particularmente revolucionaria.

La lectura del ritmo cardíaco que ofrece el Watch probablemente permita datos más precisos, pero ya existen aplicaciones parecidas que se pueden utilizar en el teléfono.

Del mismo modo, la capacidad de usar el nuevo sistema de pagos Apple Pay, replica una ventaja que muchos en Europa ya están disfrutando con sus tarjetas de crédito y débito.

Por otro lado, el Watch resulta más incómodo que un teléfono a la hora de enviar o leer mensajes de texto.

Pero para James McQuivey, analista de la compañía de investigación digital Forrester, más que un reloj el Watch es un “facilitador de un estilo de vida digital”, que no tiene por qué competir con los teléfonos inteligentes ni con los relojes tradicionales.

2.- Sólo se puede usar con un iPhone5 o modelo superior

El modelo más simple de Watch costará US$349. Es un precio más elevado que el del rival de Samsung, Galaxy Gear, de US$272, o los US$320 del Moto360 de Motorola.

Pero quizá la mayor limitación es que para poder utilizarlo el usuario deberá tener también un iPhone 5 o posterior.

En este sentido probablemente los más rápidos en adoptar esta tecnología pagarán el mayor precio.

“Pagan el precio más alto y obtienen la tecnología más rudimentaria, cuando poco después llega un producto que es más fino, con una batería más duradera y normalmente más barato”, comenta Tim Stevens, editor de la revista Cnet.

Los próximos modelos de Watch probablemente mejoren las desventajas del reloj actual, como su dependencia de un iPhone para funciones de GPS y de descarga de aplicaciones.

3.- Habrá que recargarlo a diario

Apple no dio detalles sobre la autonomía de su reloj inteligente, lo que algunos interpretan como una mala señal.

Los analistas coinciden en que probablemente habrá que recargar el Watch a diario, dadas las características de la pantalla.

Apple dijo que la batería debería durar todo el día, pero otros fabricantes hicieron promesas similares que en la práctica fueron difíciles de cumplir.

El Watch tampoco se podrá usar mientras se recarga, porque utiliza un sistema de inducción con imanes que se acoplan a la parte de atrás del reloj.

Y lo que aún no se sabe…

Por otro lado, sabemos que es resistente al agua pero no sumergible.

Hay quien se pregunta también si habrá una versión para zurdos.

Quedan aún muchas preguntas por responder de aquí a su salida a la venta en 2015.

Entretanto, Rory Cellan-Jones, periodista del equipo de tecnología de la BBC, se pregunta para qué sirve realmente el Watch y si pasaría lo que para él es una prueba clave: ¿darías la vuelta al darte cuenta de que te lo olvidaste en casa?

“Para la mayoría de nosotros ese es definitivamente el caso con un teléfono inteligente. Pero habiendo probado varios relojes inteligentes yo no tendría ningún problema en vivir sin él por un día”.

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Tragedia en San Antonio: "Los traficantes saben que la probabilidad de que los camiones sean inspeccionados es muy baja"

Los migrantes están arriesgándose cada vez más para acceder a Estados Unidos por vías que pueden resultar en tragedias, como la de las más de 50 personas asfixiadas en un camión.
29 de junio, 2022
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En la frontera de Estados Unidos y México, cada migrante tiene un precio para los traficantes.

Aquellos con menos recursos son los que se ven obligados a realizar un viaje más arriesgado, como el subir a camiones de carga para viajar cientos de kilómetros en condiciones inhumanas.

Trágicamente, en algunas ocasiones ese tipo de viaje -de varias horas, sin espacio, ventilación o agua– los lleva a la muerte, como ocurrió este lunes cerca de San Antonio, Texas, donde murieron más de 50 migrantes en la caja de un tráiler.

“Hay toda una cadena en la dinámica y la economía del tráfico de migrantes. La gente que viaja de esta manera es la que está pagando la menor cantidad demandada por los traficantes”, le explica a BBC Mundo Gabriella Sánchez, una investigadora del fenómeno del contrabando de personas en la frontera y académica de la Universidad de Massachussets en Lowell.

En el otro extremo, hay migrantes que pagan grandes sumas por obtener un tránsito más seguro hacia EE.UU., como el uso de una identificación legal de cruce fronterizo de alguien más.

Pero en estos últimos meses, la desesperación de muchos en la frontera,varados en México sin dinero por las políticas restrictivas impulsadas por el gobierno de EE.UU. a raíz de la pandemia, les ha llevado a tomar riesgos como nunca antes.

“Es consecuencia directa de las políticas que hacen que el viaje sea más largo, sea más difícil o sea más costoso. Y la desesperación de las personas que se encuentran en albergues fronterizos ahorita es tanta que están dispuestos a morir, porque para ellos la muerte de cualquier manera los está persiguiendo“, le dice a BBC Mundo Dulce García, directora de la organización de defensa de migrantes Ángeles de la Frontera.

Policías resguardan un camión con migrantes fallecidos.

Getty Images
Las autoridades de Texas encontraron a decenas de muertos en un camión abandonado cerca de San Antonio.

La vía del camión y otras más

Sánchez dice que “pasaría todo el día” explicando los múltiples métodos que tienen los migrantes y traficantes para cruzar la frontera.

Pero el método de los camiones atestados de hombres, mujeres y hasta niños es uno al que recurren los “coyotes” o “polleros”, debido a la probabilidad de no ser detectados.

Y es que la frontera entre México y Estados Unidos es una zona de muy alto tránsito de mercancías. Por los distintos cruces oficiales y por las carreteras de California, Arizona, Nuevo México y Texas, circulan masivamente vehículos de carga.

“Todos los días son miles. El CBP (autoridad migratoria de EE.UU.) no está equipado, ni tampoco es su labor inspeccionar todos los vehículos”, explica Sánchez.

“Por eso los traficantes dependen mucho de este tipo de vehículos, porque saben que la probabilidad de que sean inspeccionados es muy baja“, añade.

Tráileres circulan en la frontera de EE.UU. y México

Getty Images

Y al llevar más cantidad de gente en un solo viaje, los traficantes obtienen un mayor beneficio.

“Hay una correlación muy clara entre la gente que viaja de manera más segura y el dinero que tienen para cubrir el costo”, señala Sánchez.

Entre otras formas de pasar sin documentos propios está el uso de una tarjeta de cruce fronterizo válida, de una persona que la obtuvo legalmente, para pasar por la frontera: el riesgo solo es ser descubiertos por las autoridades.

Otros pagan para ser llevados de manera oculta en vehículos pequeños, sin tanto peligro como en los camiones, o para ser guiados por tierra o por mar.

“Los traficantes no cobran lo mismo a todos. No importa si vienes con alguien del mismo pueblo, varía por muchos factores: si eres hombre, si eres mujer, la edad…”, señala Sánchez.

Migrantes en un camión

Getty Images
Los migrantes viajan en camiones incluso por Centroamérica y México.

Para los “coyotes”, las ganancias son lo primordial y no la garantía de llevar a los migrantes sanos y salvos.

La activista por los derechos de los inmigrantes Jenn Budd, exjefa de unidad de la Patrulla Fronteriza, le dice a la BBC que los contrabandistas a menudo meten en los vehículos a tantos inmigrantes como sea posible.

En un caso que recuerda, interceptó una vieja camioneta Ford que circulaba por una carretera montañosa cerca de la frontera. En la caja del vehículo había unas 30 personas, acostadas y apiladas una encima de la otra.

“Estaban tirados allí como sardinas”, dice. “Es peligroso. Esas camionetas se pueden volcar. La gente en el fondo de los vehículos a menudo se asfixia. Es muy común”.

El último tramo

El viajar en vehículos grandes o pequeños no siempre es la manera de cruzar la frontera, sino de alejarse de ella hacia ciudades grandes, en donde es más probable para un migrante dispersarse sin riesgo.

Al ser Texas el estado de EE.UU. más cercano desde el centro y sur de México -de donde proceden la mayoría de los migrantes mexicanos, así como los centroamericanos- es la vía más recurrida. Desde los cruces de las ciudades de Laredo y McAllen suelen avanzar hacia San Antonio.

Un mapa

BBC

De ahí que en esa región se hayan dado tragedias como la del lunes o la de 2017, cuando fallecieron por asfixia 8 de un grupo de 39 migrantes en un camión.

En el caso del incidente de San Antonio, dice Sánchez, “lo más probable es que las personas ya hayan estado del lado estadounidense cuando se subieron en un camión así”.

“En cruces como el de Laredo, por ejemplo, casi todos los camiones pasan por un detector. Así que yo especulo -tendrá que confirmarse después- que mucha de la gente ya estaba del lado estadounidense y ahí se asignan a ese vehículo”.

En muchos casos, señala Jenn Budd, los migrantes ya están debilitados luego de cruzar la frontera a pie por terreno accidentado.

“Los contrabandistas les dirán que es una caminata de 15 o 30 minutos. Pero la realidad es que podrían ser días”, explica. “Y ya van deshidratados”.

Un agente fronterizo con migrantes

Getty Images

“Un cruce en este momento podría estar alrededor de US$5.000. Pero, y esto es muy importante saberlo, los costos varían mucho y esa cantidad muchas veces no se ha pagado“, señala Sánchez.

Las personas comúnmente hacen un acuerdo con los “coyotes” para pagarles una vez que llegan al lugar que tienen como destino.

“Pasarán unos días hasta la siguiente tragedia”

A pesar de los peligros, la cantidad de migrantes que llegan a la frontera entre Estados Unidos y México está en su punto más alto.

En mayo de este año se registraron 239.416 detenciones de migrantes en una de las más grandes oleadas de los últimos años.

Gráfico de estadísticas de detenciones en la frontera

BBC

Dulce García explica que hay gente en albergues en la frontera mexicana que lleva casi dos años esperando por una solicitud de refugio en EE.UU.

“No puedo hablar por toda la frontera, pero en 17 puntos que nosotros apoyamos, los migrantes están tan desesperados que han intentado el suicidio. Hemos hablado con mamás que por la desesperación han enviado a sus hijos solos para que por lo menos ellos tengan una oportunidad de sobrevivir”, dice García.

Pagar a un traficante antes costaba unos cientos de dólares, pero ahora llega a un promedio de entre US$8.000 y US$10.000, explica la directora de Ángeles de la Frontera desde San Diego. Y arriesgarse al viaje más barato les resulta la opción más asequible.

Gráfico de estadísticas de detenciones en la frontera

BBC

Por su parte, Sánchez sabe que hay un patrón que sigue a incidentes como el de San Antonio.

“En los próximos días quizás se calmen un poco las cosas, porque va a haber muchas inspecciones, redadas, más gente en las noches vigilando. Pero pasarán unos días hasta que llegue la siguiente tragedia“.

Para la especialista, la “única solución” es que los gobiernos ofrezcan “mecanismos para viajar de manera legal, sin importar la nacionalidad, raza o situación social”.

“Solo así no habrá demanda de traficantes. Suena muy simple, lo sé, pero si no hay esa libertad de acceso va a haber otro ‘San Antonio’ en unas semanas”.


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