Inicia este miércoles operativo de la SSP-DF para la marcha del 2 de octubre
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Inicia este miércoles operativo de la SSP-DF para la marcha del 2 de octubre

Tres mil 702 policías iniciaron el operativo desde el día de hoy con recorridos sobre las probables rutas de las marchas y la limpieza de objetos que pudieran ser utilizados para agredir, el rastreo de artefactos explosivos o incendiarios, así como el retiro de vehículos abandonados.
1 de octubre, 2014
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Agentes de policía del Distrito Federal, en una imagen de archivo. // Foto: Cuartoscuro.

Agentes de policía del Distrito Federal, en una imagen de archivo. // Foto: Cuartoscuro.

Pese a las masivas concentraciones de los últimos días, en marchas convocadas por estudiantes del Instituto Politécnico Nacional, (lPN) donde participaron más de 50 mil personas, la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSP-DF) informó a través de un comunicado que espera unas 20 mil personas en la conmemoración del 46 aniversario de la matanza estudiantil del 2 de octubre de 1968, por lo que aplicará un dispositivo de seguridad, vigilancia y control vial para resguardar la integridad física y patrimonial de la población y participantes en las movilizaciones.

Tres mil 702 policías iniciaron el operativo desde el día de hoy con recorridos sobre las probables rutas de la marcha del 2 de octubre y la limpieza de objetos que pudieran ser utilizados para agredir, el rastreo de artefactos explosivos o incendiarios, así como el retiro de vehículos abandonados.

Esta noche, a partir de las 23:00 horas, personal de la SSP-DF tiene como misión colocar vallas de 2.5 metros de altura sobre calles y avenidas principales del Centro Histórico, como 5 de Mayo, Hidalgo y Juárez, Reforma, Eje Central, entre otras, con el fin de proteger monumentos, edificios de importancia histórica, edificios del gobierno local y federal, así como negocios e instituciones bancarias.

Este jueves 2 de octubre, desde las 6 de la mañana, serán asignados grupos de uniformados en los principales accesos carreteros de la ciudad –Puebla, Texcoco, Pachuca, Querétaro, Toluca y Cuernavaca- para la detección, control y conducción de grupos ajenos a las marchas y que pretendan participar en las mismas.

De acuerdo con Jesús Rodríguez Almeida, titular de la dependencia, se prevé que la movilización parta a las 16:00 horas de la Plaza de las Tres Culturas, en Tlatelolco, continúe por el Eje Central y llegue a avenida 5 de Mayo hasta llegar al Zócalo capitalino.

Participarán en el operativo elementos de las policías de Proximidad, Metropolitana, de Tránsito, Auxiliar, Bancaria e Industrial, de Enlace Institucional, Inspección Policial y ERUM, apoyados por 309 vehículos, entre patrullas, motopatrullas, motocicletas, camionetas, grúas, ambulancias y un helicóptero.

El funcionario indicó que se tendrá apoyo de videovigilancia “y al personal listo en los puntos que hemos dispuesto”, aunque se espera que quienes se manifiesten lo hagan con total civilidad.

Rodríguez Almeida comentó que los manifestantes llegarán a la Plaza de la Constitución y “no vamos a tener policías en específico directamente en la ruta, salvo personal de tránsito”.

Sin embargo habrá “puntos donde va a estar la policía por si hay algún incidente donde se requiera realmente el uso legítimo de la fuerza”.

Indicó que se tapiarán todas las avenidas, comercios y se ha platicado con los habitantes de donde pasarán los contingentes para evitar riesgos.

Enfatizó que no se esperan actos de violencia pero reiteró que la policía de la ciudad está lista para enfrentar cualquier situación.

Con información de Milenio y Notimex.

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Qué es el "agua muerta", el fenómeno que atrapa a los barcos en medio del océano

Un estudio realizado en Francia explica un fenómeno que ha dejado perplejos a los oceanógrafos desde que fue observado por primera vez en 1893 por el explorador noruego Fridtjof Nansen.
1 de agosto, 2020
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En 1893, el explorador noruego Fridtjof Nansen comenzó una expedición al Polo Norte que le daría fama mundial por conseguir romper el récord de latitud norte.

Esa travesía también lo convertiría en la primera persona en observar un extraño fenómeno que ha desconcertado a los oceanógrafos por más de un siglo.

Cuando navegaba por las aguas del Ártico, al norte de Siberia, Nansen notó que de pronto su barco, el Fram, comenzó a detenerse, a pesar de que sus motores andaban a toda máquina.

El aventurero describiría la anomalía como una “fuerza misteriosa” que retenía a su embarcación, haciendo que casi no pudiera maniobrar.

“Hicimos bucles en nuestro curso, a veces dimos vueltas, probamos todo tipo de estrategias para evitarlo, pero con muy poco éxito”, relató luego.

Nansen se convirtió así en el primero en observar este fenómeno, al que le dio el nombre de “agua muerta”.

Capas

Once años más tarde, en 1904, el físico y oceanógrafo sueco Vagn Walfrid Ekman logró identificar qué causaba esta anomalía.

Ekman demostró en un laboratorio que olas formadas en esta parte del océano Ártico debajo de la superficie, entre capas de agua salada y dulce -que tienen distinta densidad- interactuaban con un barco, generando resistencia.

Ártico

Getty Images
En el agua del Ártico se mezclan capas de diversa salinidad.

Lo atribuyó a los glaciares que se derretían, formando una capa de agua dulce sobre el mar, más salado y denso.

Sin embargo, en sus pruebas de laboratorio, Ekman vio que las olas de arrastre generaban oscilaciones en la velocidad del barco.

Esto difería de las observaciones de Nansen, cuyo barco se detuvo a una velocidad constante y anormalmente baja.

Hasta ahora nadie había podido explicar estas diferencias, ni tampoco entender exactamente cómo funciona el efecto que genera el agua muerta.

Pero un equipo interdisciplinario del Centro Nacional para la Investigación Científica (CNRS), la institución de investigación más importante de Francia, y de la Universidad de Poitiers, cree haber develado ambos misterios.

“Cinta transportadora”

El grupo de físicos, expertos en mecánica de fluidos y matemáticos franceses utilizó una clasificación matemática de diferentes olas internas y un análisis de imágenes experimentales a escala de subpíxel para estudiar el fenómeno.

En un trabajo que publicaron a comienzos de julio en la revista científica PNAS concluyeron que las variaciones de velocidad descritas por Ekman se deben a la generación de olas que actúan como una especie de “cinta transportadora ondulante”.

Cinta transportadora con valijas en un aeropuerto

Getty Images
El agua muerta atrapa a los barcos y hace que se muevan hacia adelante y hacia atrás, como si estuvieran en una cinta transportadora ondulante, descubrieron los científicos franceses.

Esta “cinta” hace que las embarcaciones se muevan hacia adelante y hacia atrás.

Los científicos también lograron unificar las observaciones de Ekman con las de Nansen, afirmando que el efecto oscilante es solo temporal.

Finalmente “el barco termina escapando y alcanza la velocidad constante que describió Nansen“, publicaron en su estudio.

Los expertos resaltaron que el fenómeno no solo se da en lugares con glaciares, sino en todos los mares y océanos donde se mezclan aguas de diferentes densidades.

“También se encuentra en lagos fríos de montaña en verano porque hay estratificación de la temperatura, y por lo tanto, existe el riesgo de que los nadadores se ahoguen”, advirtió el coautor del estudio Germain Rousseaux, en declaraciones al diario ABC de España.

Rousseaux agregó que el fenómeno ocurre además en la desembocadura de ríos como el Orinoco, en América del Sur, debido al flujo de los ríos con sedimentos sobre el agua salada del mar.

Cleopatra

Curiosamente, este estudio no se realizó con el fin de develar el misterio de lo que le ocurrió a Nansen hace más de un siglo, sino para desentrañar una incógnita mucho más antigua.

Ilustración de la Batalla de Accio

Getty Images
¿Quedó la flota de Cleopatra y Marco Antonio atrapada en agua muerta durante la Batalla de Accio?

El trabajo forma parte de un gran proyecto que investiga por qué durante la Batalla de Accio o Actium (en el año 31 a. C.), en la Grecia antigua, las grandes naves de Cleopatra y Marco Antonio perdieron cuando se enfrentaron a los buques más débiles de César Octavio.

¿Podría la bahía de Accio, que tiene todas las características de un fiordo, haber atrapado a la flota de la reina de Egipto en agua muerta?

Eso fue en realidad lo que se preguntaron los científicos franceses.

“Ahora tenemos otra hipótesis para explicar esta rotunda derrota, que en la antigüedad se atribuía a rémoras, ‘peces lechón’ adheridas a los cascos, según decía la leyenda”.


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