Congreso da 400 mdp a obra en Morelia que pone en peligro a 14 mil
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Congreso da 400 mdp a obra en Morelia que pone en peligro a 14 mil

A pesar de que Peña Nieto prohibió en 2013 construir en zonas de riesgo, el ejecutivo federal que preside solicitó a los diputados aprobar una partida millonaria para el libramiento sur de Morelia, obra que Animal Político documentó que pone en riesgo la vida de 14 mil personas.
Por Manu Ureste
24 de noviembre, 2014
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En el especial 'Ecocidiio en Morelia', vecinos denunciaron que la Primera Fase del Libramiento Sur, que sí conectaría a las colonias populares con la capital michoacana, se encuentra abandonada. //Foto: Manu Ureste

En el especial ‘Ecocidiio en Morelia’, vecinos denunciaron que la Primera Fase del Libramiento Sur, que sí conectaría a las colonias populares con la capital michoacana, se encuentra abandonada. //Foto: Manu Ureste

En septiembre del año 2013, en una reunión nacional con gobernadores para evaluar las pérdidas humanas y materiales que originaron los meteoros Ingrid y Manuel principalmente en el estado de Guerrero, el presidente Enrique Peña ordenó a los diferentes jefes de las entidades que no permitieran más construcciones en zonas de alto riesgo en el país. “El gobierno de la República no apoyará, ni subsidiará ninguna vivienda que se encuentre dentro de zonas de alto riesgo”, recalcó el mandatario durante aquella reunión, tal y como reflejó la prensa en sus encabezados del día 26 de septiembre.

Sin embargo, poco más de un año después, el mismo Gobierno que preside Peña Nieto acaba de liberar 400 millones de pesos para reactivar una obra en la ciudad de Morelia que, de acuerdo con geólogos, ambientalistas y múltiples estudios técnicos, pone en riesgo la vida de al menos 14 mil personas.

Se trata del Libramiento Sur de Morelia, una infraestructura carretera de 19 kilómetros que consta de cinco etapas con un presupuesto total de mil 306 millones de pesos sin incluir el IVA, y cuyo tramo denominado Ramal Camelinas busca conectar la principal avenida de la capital michoacana con Paseo Altozano, un mega complejo urbanístico-comercial ubicado en la parte alta de la ciudad conocida como Loma de Santa María.

Para ello, este tramo de apenas 4 kilómetros y un presupuesto de 626 millones de pesos –cada kilómetro costará al erario público 156 millones- proyecta construir dos túneles sobre una zona altamente inestable por la que pasan tres fallas geológicas –La Paloma, Altozano y Río Chiquito-, así como un viaducto en la zona del Río Chiquito que pone en riesgo el equilibrio ecológico de un Área Natural Protegida (ANP) y la zona de recarga de acuíferos de Morelia.

Para reactivar esta obra, el Gobierno Federal, a través de la SCT, incluyó en la propuesta de Presupuesto Federal de Egresos 2015 una partida de 300 millones de pesos, misma que fue aprobada por los diputados el pasado 14 de noviembre, y a la que además añadieron otros 100 millones de pesos extra.

Hacienda reactiva clave, diputados aprueban presupuesto, pero trazo riesgoso es el mismo

La aprobación del presupuesto para el Libramiento Sur tiene lugar luego que el pasado mes de abril la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) reactivara la clave de cartera de la vialidad, misma que fue suspendida su vigencia por esta dependencia en noviembre de 2012 al no contar la SCT con todos los requerimientos técnicos, legales y ambientales.

En este sentido, cabe señalar que Hacienda activó de nuevo la clave argumentando que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte cumplió finalmente con estos requerimientos tras hacer entrega de un nuevo Análisis Costo-Beneficio, en el que se incluye una serie de modificaciones al proyecto original.

Sin embargo, entre esas modificaciones, no hay ni un solo cambio relativo al Tramo Ramal Camelinas.

Por lo que el proyecto, al menos en lo referente a este tramo en particular, sigue siendo el mismo que Hacienda canceló por irregularidades en 2012, y el mismo que en diciembre de 2013 los diputados dejaron sin asignación de recurso para el presente año, y para el que de cara a 2015, en cambio, sí aprobaron una partida de 400 millones.

Asimismo, cabe resaltar que los legisladores palomearon el proyecto a pesar de que el nuevo Análisis Costo-Beneficio que presentó la SCT no toma en cuenta los dictámenes que emitieron Protección Civil Estatal y Federal sobre la vialidad, ni el exhorto que el Congreso del Estado de Michoacán hizo al presidente Peña Nieto sobre los riesgos de la obra -y al que incluso se sumó la misma Cámara de Diputados que acaba de aprobar los 400 millones-, ni los estudios técnicos de la Universidad Michoacana que advierten sobre las posibles consecuencias de construir el Ramal Camelinas en una zona minada por fallas geológicas activas.

Estudios previos no detectaron falla en Túnel I: UNAM

Aunado a lo anterior, los diputados aprobaron la partida solicitada por el Gobierno Federal, aun y cuando el nuevo Análisis Costo-Beneficio tampoco recoge ninguna de las advertencias de otro estudio elaborado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) a petición de la propia SCT, el cual concluye que este proyecto es de alto riesgo geológico, tal y como hoy está planteado por las autoridades.

Entre las observaciones del estudio, cuyas conclusiones estuvieron reservadas a la ciudadanía durante dos años por la SCT –este estudio existe desde el año 2012-, los ingenieros de la UNAM señalan que hay errores importantes en los cálculos relativos a la construcción de los dos túneles y el viaducto del tramo Ramal Camelinas, y que el trazo de la vialidad debe ser modificado para evitar las zonas de riesgo geológico.

Asimismo, los ingenieros revelaron que además del riesgo que plantea construir el Túnel II del proyecto, cuyo portal de salida está ubicado sobre la falla de La Paloma, el Túnel I del Ramal Camelinas también “es cruzado a lo largo de 80 metros por la falla Altozano, misma que no fue detectada en los proyectos”.

Por lo que no sólo el Túnel II está ubicado sobre una falla sísmica activa, sino que el Túnel I también lo está, aunque los estudios técnicos realizados para la SCT no la detectaron.

Además, el informe elaborado por la división de Ingeniería de la UNAM afirma que “las condiciones geológicas” que encontraron para determinar la viabilidad de construir el Túnel I, “difieren notablemente con las indicadas en el proyecto ejecutivo” que la SCT presentó.

En cuanto al Túnel II, el estudio geotécnico de la máxima casa de estudios del país, del que Animal Político tiene una copia íntegra obtenida por medio de una solicitud de transparencia ante el IFAI, resalta que las condiciones naturales encontradas en el lugar donde se pretende construir esta infraestructura “indican que en la zona de roca relajada de la parte superior de la ladera y el propio depósito de deslizamiento antiguo conllevan un alto riesgo”.

Además, el informe añade que “estas condiciones de inestabilidad podrán ser aceleradas por las obras proyectadas del túnel y excavaciones a cielo abierto en la zona del portal”.

Lee aquí las conclusiones del estudio de la UNAM, de cuya copia íntegra Animal Político tiene un ejemplar liberado por el IFAI:

Estudio UNAM Conclusiones by http://www.animalpolitico.com

Cabe recordar al respecto que, tal y como documentó Animal Político en el especial Ecocidio en Morelia, geólogos como Víctor Hugo Garduño, director del Instituto de Investigaciones en Ciencias de la Tierra de la Universidad Michoacana, también aseveran que el lugar donde se proyecta la construcción del Túnel II, en la bajada Baltazar Echave de la colonia Ocolusen, “es el peor sitio” para construir cualquier obra pública.

En este sentido, Garduño alertó que un derrumbe de la ladera por la que está proyectado actualmente que desemboque el Túnel II se expandiría hasta 500 metros cuesta abajo, poniendo en peligro la vida de las 14 mil personas que viven en las colonias aledañas a esta obra.

A pesar de estas advertencias, Hacienda destrabó en abril la clave de cartera del Libramiento Sur de Morelia, el Gobierno Federal pidió 300 millones para reactivarla en este 2015, y los diputados aprobaron el 14 de noviembre liberar ese monto, más un extra de 100 millones.

Checa aquí el video de la investigación que Animal Político publicó el 5 de noviembre de 2013:

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Reuters

La preocupación por el cohete chino cuyos restos se dirigen sin control hacia la Tierra

Un cohete ingresará en la atmósfera a gran velocidad y existe preocupación por el lugar donde sus restos podrían estrellarse.
Reuters
7 de mayo, 2021
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cohete chino

Reuters
El cohete fue lanzado la anterior semana

El cohete chino Long March 5B avanza sin control hacia la Tierra a una velocidad de 27.600 kilómetros por hora.

Mientras se estima que entrará a la atmósfera terrestre este fin de semana, aún se desconoce si sus restos se desintegrarán al hacerlo o si impactarán contra la superficie del planeta, y en caso de que ocurra esto último, en qué punto sucederá.

Aunque no se descarta que pueda ser en una zona habitada, los expertos coinciden en que el riesgo de que alguien salga lastimado es “extremadamente improbable” y llaman a la calma.

Será uno de los reingresos no controlados más grandes de los últimos 30 años.

La preocupación

La mayor parte del aparato debería quedar calcinada cuando haga su última inmersión en la atmósfera, consideran los expertos.

Pero siempre existe la posibilidad de que los metales con altos puntos de fusión y otros materiales resistentes sobrevivan hasta la superficie.

El Pentágono estadounidense es una de las entidades estatales que rastrea al cohete chino.

El Departamento de Defensa de EE.UU. cree el el impacto puede producirse “alrededor del 8 de mayo” y descartó de momento derribarlo.

cohete chino nuevo

BBC

Mike Howard, portavoz de la oficina gubernamental, señaló este jueves que el Comando Espacial monitorea la trayectoria del cohete.

Sin embargo, reconoció que ni siquiera se conoce el punto exacto de entrada a la atmósfera y que su avance no tiene control.

Por su parte, Jonathan McDowell, experto del Centro de Astrofísica de la Universidad de Harvard, indicó que la situación tampoco significa “el fin del mundo”.

“No creo que la gente deba tomar precauciones. El riesgo de que haya algún daño o de que golpee a alguien es bastante pequeño. No es despreciable, podría suceder, pero el riesgo de que te impacte es extremadamente pequeño“, afirmó el investigador a la cadena CNN el miércoles.

McDowell explicó que señalar hacia dónde pueden dirigirse los restos del cohete que sobrevivan la entrada a la atmósfera es casi imposible debido a la velocidad a la que viaja.

Basura espacial alrededor de la Tierra

BBC
La tierra está rodeada de satélites, pero también de basura espacial.

Sin embargo, hace un año sucedió algo similar con otro cohete.

Una de sus tuberías apareció en el suelo en Costa de Marfil, África.

Ante la inquietud despertada en la comunidad internacional, un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino recordó que dejar que un cohete se autodestruya al entrar en la atmósfera es “una práctica internacional común”.

“China está prestando mucha atención a la etapa final del reingreso del cohete a la atmósfera” afirmó.

Y es que las posibilidades de que alguien realmente sea alcanzado por un trozo de basura espacial son muy pequeñas.

Sobre todo porque gran parte de la superficie de la Tierra está cubierta por océanos y porque esa parte que es tierra incluye enormes áreas que están deshabitadas.

“Si quiere apostar sobre dónde aterrizará algo en la Tierra, apueste por el Pacífico, porque el Pacífico es la parte más extensa de la Tierra. Es así de simple”, añadió McDowell.

Además, la posible zona de caída está restringida por la trayectoria del cohete.

Se mueve con una inclinación hacia el ecuador de unos 41,5 grados.

Esto significa que ya es posible excluir que los escombros puedan caer más al norte que aproximadamente 41,5 grados de latitud norte y más al sur que 41,5 grados de latitud sur.

Posibles lugares de caída

BBC

Detalles

China utilizó el cohete para poner en órbita parte de su estación espacial la semana pasada.

La estación espacial del gigante asiático se ensamblará a partir de varios módulos que se enviarán en diferentes momentos.

Y espera tenerla en pleno funcionamiento a fines de 2022.

Y aunque la mayoría de los desechos espaciales se queman en la atmósfera, el tamaño del cohete de 22 toneladas es lo que provoca preocupación.

China pide calma

Analistas de China minimizaron las preocupaciones sobre los restos del cohete espacial.

“Es muy probable que los escombros del cohete que puso en órbita la primera sección de la estación espacial china caigan en aguas internacionales y la gente no debe preocuparse”, dijeron analistas espaciales del gigante asiático en un comunicado el miércoles.

Los expertos chinos señalan que es común que restos de lanzamientos de cohetes caigan de regreso a la Tierra y que la afirmación del Pentágono de que los escombros de la aeronave regresan “fuera de control” y “pueden causar daños si impactan en áreas habitadas” no son más que una exageración.

Wang Ya’nan, editor jefe de la revista china Aerospace Knowledge, señaló que las autoridades espaciales de China consideraron cuidadosamente el desarrollo de la caída de los restos de cohetes desde la fase inicial de diseño y la elección del sitio de lanzamiento. También las características del despegue y su trayectoria.

“La mayoría de los escombros se quemarán durante el reingreso a la atmósfera de la Tierra, dejando solo una porción muy pequeña que puede caer al suelo, que potencialmente aterrizará en áreas alejadas de las actividades humanas o en el océano”, afirmó.

Estación espacial china

BBC

Al igual que otros expertos de su país, Wang sostiene que, como el dispositivo aeroespacial de China está hecho principalmente de materiales livianos, la mayor parte se quemará fácilmente con el aire denso en la atmósfera después de su reentrada a alta velocidad.

Para tener lista su estación espacial en las fechas previstas, China estableció una apretada agenda de 11 lanzamientos para los próximos dos años.

La estación en forma de T está pensada para estar operativa durante 10 años y su vida puede extenderse a 15 años con la reparación y el mantenimiento adecuados, según la Academia de Tecnología Espacial de China.

Se espera que sea la única estación operativa en órbita abierta a socios extranjeros tras el retiro de la Estación Espacial Internacional.


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