Anaya sobre el PRD: "No haremos alianza con quienes no mantienen alejado al crimen de sus gobiernos"
close
Recibe noticias a través de nuestro newsletter
¡Gracias! Desde ahora recibirás un correo diario con las noticias más relevantes.
sync
Partido Acción Nacional

Anaya sobre el PRD: "No haremos alianza con quienes no mantienen alejado al crimen de sus gobiernos"

En el arranque del Consejo Nacional del PAN, el dirigente blanquiazul aseguró que México "pide a gritos un cambio de rumbo" que lo devuelva a la ruta del crecimiento, que dé paz y seguridad a las familias.
Partido Acción Nacional
10 de enero, 2015
Comparte
Este sábado arrancó el consejo nacional del PAN. //Foto: PAN

Este sábado arrancó el consejo nacional del PAN. //Foto: PAN

El presidente nacional del PAN, Ricardo Anaya, dijo este sábado 10 de enero que su partido no irá en alianza con el PRD en las elecciones de este año 2015, debido al apoyo perredista a la reforma fiscal del Gobierno Federal y a los casos en los que dirigentes del Sol Azteca, como el expresidente municipal de Iguala, José Luis Abarca, y el caso Ayotzinapa, se han visto afectados por supuestos vínculos con el crimen organizado.

“En este momento histórico no podemos ir en coalición con quienes aprobaron la reforma fiscal y con quienes no han podido mantener al crimen organizado alejado de sus gobiernos”, dijo el dirigente blanquiazul en su discurso con motivo del inicio de la Quinta Sesión Extraordinaria del Consejo Nacional del PAN.

En el día en que arrancan las precampañas, Ricardo Anaya centró buena parte de su discurso en las críticas al PRI y al gobierno de Peña Nieto, y aseguró que el PAN está listo para recuperar la presidencia de la República el próximo 2018.

“Hoy México pide a gritos un cambio de rumbo, que nos devuelva a la ruta de crecimiento económico, un cambio de rumbo que detenga el endeudamiento y corrija la desastrosa reforma fiscal, un cambio de rumbo que devuelva a las familias mexicanas la paz y la tranquilidad, un cambio de rumbo para limpiar el país. Nosotros por supuesto, dispuestos a empezar en casa con el nuevo Sistema Nacional Anticorrupción”, resaltó el panista.

“Han pasado ya dos años de la llegada de Peña Nieto a la Presidencia de la República y la pregunta que se hacen millones de mexicanos es dónde quedó la eficacia y la capacidad de dar resultados del PRI”, sostuvo.

El tricolor y su Gobierno, añadió Ricardo Anaya, han generado en el pueblo un ambiente de frustración, de desánimo, de agobio y desilusión.

Arranca Consejo Nacional del PAN

El Consejo Nacional del PAN inició su Quinta Sesión Extraordinaria, para analizar y avalar la Plataforma Político Electoral 2015 y el presupuesto que ejercerá el partido blanquiazul para este año.

De cara al inicio de las precampañas de los aspirantes a las candidaturas del PAN a diputados federales, se lleva a cabo el cónclave de este órgano partidista.

A este encuentro llegaron la ex presidenta del DIF, Margarita Zavala, y el gobernador de Sonora, Guillermo Padrés Elías, aunque los grandes ausentes son el ex presidente nacional del partido Gustavo Madero, y la ex candidata presidencial, Josefina Vázquez Mota.

Centrarán estrategia en afectaciones a la frontera por reforma fiscal

Por otra parte, según publica este sábado 10 de enero el diario Milenio, el Comité Estratégico de Elecciones del CEN del PAN prevé que para cumplir su expectativa electoral de tener mayoría en San Lázaro, el Partido Acción Nacional debe apostar por el triunfo en los distritos de los estados fronterizos del país, donde, de acuerdo con sus análisis, la reforma fiscal impactó negativamente en la población y no ha generado crecimiento económico para el resto del país.

En la próxima campaña electoral, el PAN busca duplicar los 52 distritos de mayoría que obtuvo en 2010 y, para ello, su estrategia se centrará en las afectaciones en la frontera norte de la reforma fiscal aprobada con los votos de PRI y PRD.

Actualmente, el PAN tiene 114 diputados y para llegar a los 200 que se fijó como objetivo electoral en 2015, se enfocará en los distritos de estados del norte del país como Baja California, Coahuila y Tamaulipas.

Con información de Notimex, Milenio y Reforma

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal

Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
Comparte

Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


Ahora puedes recibir notificaciones de BBC News Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

https://www.youtube.com/watch?v=4QEW0DHWIlg&t=17s

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal
close
¡Muchas gracias!

Estamos procesando tu membresía, por favor sé paciente, este proceso puede tomar hasta dos minutos.

No cierres esta ventana.