Bancadas del Partido Verde pagaron los spots, admite su presidente
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Bancadas del Partido Verde pagaron los spots, admite su presidente

El líder del PVEM, Arturo Escobar, acusó al Instituto Nacional Electoral de actuar parcialmente en favor de los partidos de izquierda, ya que, dijo, no han sido sancionados como se ha hecho con el PVEM.
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Por Redacción Animal Político
12 de mayo, 2015
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Arturo Escobar y Vega, presidente del Partido Verde Ecologista de México. // Foto: Cuartoscuro.

Arturo Escobar y Vega, presidente del Partido Verde Ecologista de México. // Foto: Cuartoscuro.

El Partido Verde Ecologista de México reconoció este martes 12 de mayo que los spots contratados en radio y televisión, por los cuales la Comisión de Fiscalización del INE propone una multa de más de 329 millones de pesos, fueron financiados por sus grupos parlamentarios en la Cámara de Diputados y en el Senado.

“De los recursos de los grupos parlamentarios. Los pagos a las televisoras salieron de las chequeras de los grupos parlamentarios”, dijo el líder de los diputados federales del Partido Verde, Arturo Escobar, al hablar sobre el origen de los recursos.

Al responder si se trata de una acción legal, Escobar dijo: “El Tribunal electoral ha señalado que las únicas fuentes de informes legislativos son las chequeras de los grupos parlamentarios y el patrimonio propio de cada uno de los legisladores que va a informar”, de acuerdo con un reporte del diario Reforma.

Adelantó que en la reunión del Consejo General del INE que se realizará este miércoles 13 de mayo “darán la batalla”, ya que, en su opinión, existe “una fobia contra el PVEM y temor por parte de las izquierdas, y pretende dañar a través de las quejas y de la parcialidad en la que está actuando el INE”.

Escobar y Vega comentó que sería importante revisar “cheque por cheque”, de cada uno de los grupos parlamentarios tanto de la Cámara de Diputados como del Senado, “para ver en que se han utilizado los recursos y las prerrogativas”, pues señaló que de ahí “podría salir claramente las irregularidades del PRD y del PAN”.

Además, acusó al Instituto Nacional Electoral (INE) de actuar parcialmente en favor de los partidos de izquierda, toda vez que —dijo— no han sido sancionados como se ha hecho con el PVEM.

Acompañado del senador Carlos Puente Salas y del vocero, Jesús Sesma, el dirigente partidista presentó una serie de evidencias de propaganda del PAN, PRD y Morena, que a su decir están fuera de la ley, pero que no han servido para sancionar a estos institutos políticos.

En el caso del PAN, Escobar acusó que reparte condones en la delegación Benito Juárez del Distrito Federal, los cuales, dijo, no cumplen con las normas sanitarias, mientras que el partido Morena reparte tortilleros, y el de la Revolución Democrática platos y cajas para alimentos.

Escobar y Vega pidió en ese sentido al INE no actuar con parcialidad, pues consideró que por parte de la consejera Pamela San Martín existe clara tendencia en apoyo a las izquierdas, por lo que solicitó que se abstenga de participar en todos los asuntos que tengan que ver con el PVEM.

En la sesión de este miércoles 13 de mayo, el Consejo General del INE resolverá la propuesta de la Comisión de Fiscalización, que pide una multa de 329.3 millones de pesos al Partido Verde por recibir aportaciones en especie por parte de legisladores y Grupos Parlamentarios del propio instituto político.

En caso de que la multa se apruebe, “será la más alta en la historia, sólo detrás del Pemexgate y Amigos de Fox”, señaló el consejero Ciro Murayama.

El proyecto de la Comisión de Fiscalización considera que estos promocionales constituyeron una aportación en especie de parte de personas que tienen prohibido hacer donaciones a los partos políticos”, indicó el INE en un comunicado.

Con información de Notimex y Reforma (suscripción necesaria)

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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