Retrasos en la L12, accidentes, fallas: la salida de Joel Ortega como director del Metro
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Cuartosucro

Retrasos en la L12, accidentes, fallas: la salida de Joel Ortega como director del Metro

Animal Político hace una recopilación de los principales problemas en el Metro, desde que Joel Ortega asumiera la dirección en diciembre de 2012.
Cuartosucro
Por Manu Ureste
17 de julio, 2015
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El exdirector del Metro, en una imagen de archivo. //Foto: Cuartoscuro

El exdirector del Metro (en el centro de la imagen), en una imagen de archivo. //Foto: Cuartoscuro

Después de dos años y medio en el cargo, Joel Ortega ya no es el director del Sistema Transporte Colectivo (STC) Metro. Así lo anunció ayer jueves 16 de julio el jefe de gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, quien informó que Jorge Gaviño, presidente de la Comisión Especial de la Línea 12, lo sustituirá al frente del Metro.

Aunque en la breve rueda de prensa que ofreció ayer Mancera no detalló los motivos del cambio en el STC Metro, ni en ninguna de las otras secretarías que sufrieron modificaciones –sólo se limitó a decir que son cambios “para mejorar” el gobierno-, Animal Político hace una recopilación de los principales problemas en el Metro, desde que Joel Ortega asumiera la dirección en diciembre de 2012.

El accidente en la estación Oceanía

El 4 de mayo de 2015 tuvo lugar en la estación Oceanía de la Línea 5 un aparatoso accidente entre dos convoyes que chocaron, dejando un saldo de 12 lesionados. Asimismo, una trabajador del Metro falleció al día siguiente en las labores de rehabilitación.

El Sistema de Transporte Colectivo concluyó que el siniestro se produjo debido a un “doble error humano” de los operarios del tren.

El entonces director del Metro, Joel Ortega, indicó que el conductor del tren número 5 no desconectó el piloto automático y, por eso, fue incapaz de frenar a tiempo para evitar chocar con otro convoy, el número 4, que estaba en la estación de Oceanía. La investigación también determinaba que el tren 5 no presentaba fallos mecánicos y que el puesto de control sí alertó de la situación de lluvias que estaban teniendo lugar ese día en la capital.

No obstante, el chofer del convoy, Fernando Rosales, dijo el 11 de mayo en el programa de Ciro Gómez Leyva que el día del choque cambió a piloto manual hasta que estaba en la estación Oceanía, porque no recibió notificación del Puesto de Control Central acerca de la lluvia.

Asimismo, de acuerdo con un reporte presentado por la periodista Denise Maerker en su programa Atando Cabos, uno de los trenes que chocó había registrado, previo al incidente, hasta 22 fallas en tan sólo 26 días.

Enfrentamientos con el sindicato…

La versión del STC Metro acerca del “doble error humano” de los operarios en el siniestro de Oceanía, tuvo pronta respuesta.

El 13 de mayo, el secretario general del Sindicatos Nacional del STC Metro, Fernando Espino, rechazó el dictamen del siniestro, y acusó a Joel Ortega de se ser el culpable por permitir que empresas externas realicen mantenimientos inadecuados.

Espino indicó que, a diferencia de lo que establecía el dictamen, que apuntó errores humanos, fue una madera de triplay mal colocada lo que provocó que el tren accidentado no pudiera frenar a tiempo.

… Y enfrentamientos con los operarios

Asimismo, cinco días más tarde de la acusación del sindicato al director del Metro, un operario subió el 18 de mayo a la red social Youtube un video en el que evidencia las complicaciones que enfrentan los conductores en la línea 8, debido a la falta de luminarias en el trayecto Atlalilco-Escuadrón 201, y a la falta del mantenimiento de los convoyes.

Retrasos en reparación de la Línea 12

A pesar de que la polémica Línea 12 es una obra de la anterior administración del Gobierno del DF, presidida por Marcelo Ebrard, los retrasos en la reactivación de la misma sí son responsabilidad del actual gobierno.

Luego que el servicio fuera parcialmente suspendido en marzo del año 2014, la Línea 12 continúa sin operar en 12 tramos afectando, en promedio, la calidad de vida de más de 400 mil usuarios. Esto, a pesar de que en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del día 12 de marzo de 2014 se informó que la “suspensión temporal” de la Línea ‘Dorada’ sería por un periodo de seis meses.

Sin embargo, más de un año después de ese anuncio, la Secretaría de Obras y Servicios de Gobierno del Distrito Federal informó el pasado 12 de julio de este 2015 que los trabajos de reparación en la Línea 12 del Metro llevan apenas un avance de 54%.

Pagan casi el doble, pero usuarios soportan múltiples fallas

Luego de que hace poco más de un año se aprobara un controvertido aumento de 3 a 5 pesos en el precio del boleto, los accidentes, las fallas mecánicas en los trenes, y las negligencias por parte de algunos operadores, continúan siendo una constante.

Animal Político publicó el miércoles 15 de julio un conteo, en el que se informa que, desde enero de 2014 hasta el 30 de junio del presente 2015, se han registrado al menos 43 incidentes en el Metro de la capital mexicana.

Es decir, que los usuarios soportan, en promedio, más de dos fallas (2.3) al mes en el Metro de la Ciudad de México, a pesar de que desde diciembre de 2013 pagan por un pasaje casi el doble, y a pesar de que el propio STC Metro informó a Animal Político que en el periodo 2013-2015 destinó hasta mil 848 millones, en promedio anual, para el mantenimiento de los convoyes.

Lee aquí la nota completa: ‘Pese al alza del boleto y millones en mantenimiento, el Metro registra 43 fallas en año y medio’

Así se viaja en el Metro, a un año del aumento al pasaje 

Cuando el ya exdirector del Sistema Colectivo Metro, Joel Ortega, anunció que el costo del boleto aumentaría a cinco pesos a partir de diciembre de 2013, aseguró que esta medida se vería reflejada en la mejoría del servicio. Sin embargo, tal y como documentó Animal Político en una nota publicada el 12 de enero de 2015, un año después los 11 compromisos para mejorar el Metro no se han cumplido.

Además, lectores de Animal Político, que aportaron fotografías y mensajes sobre lo que enfrentan en sus traslados diarios, aseguraron no percibir mejoría en la calidad del servicio, aún cuando el gobierno capitalino prometió, sobre todo, que los tiempos de traslado serían menores, pues con mayor presupuesto se podría dar mantenimiento y poner en marcha más trenes, lo que agilizaría el transporte.

Lee la nota completa y checa las fotos de la situación del Metro a un año del alza al pasaje: Un año, 11 promesas incumplidas: así se viaja en el Metro del DF

Trenes “rescatados”, más caros y con miles de fallas

Otra de las promesas del Sistema de Transporte Colectivo al mando de Joel Ortega consistió en que, con el aumento del pasaje, se llevaría a cabo el rescate de 105 trenes fuera de servicio, entre otras medidas.

Sin embargo, el pasado 22 de junio, Animal Político publicó que los 24 trenes que el STC Metro “rescató” para regresarlos al servicio han requerido hasta ahora una inversión de 568 millones de pesos –cantidad superior a los 350 millones revelados públicamente-, tanto para rehabilitarlos, como para reparar las más de 2 mil 400 fallas que han presentado.

Además, hay convoyes que, aún después de ser puestos en marcha, han continuado presentando fallas. Por ejemplo, el tren que chocó en Oceanía el 4 de mayo registró un récord de 140 servicios en el taller por desperfectos, pero hay otros que acumularon aún más problemas y hoy en día siguen funcionando.

Estos datos corresponden a las bitácoras de servicio y mantenimiento de los 24 trenes recuperados del STC Metro, y fueron obtenidos por Animal Político a través de solicitudes de transparencia.

Lee aquí la nota completa: Los trenes “rescatados” del Metro: más caros de los revelado y con miles de fallas

Con información de reporteros Manu Ureste, Nayeli Roldán y Arturo Ángel

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"En 20 minutos los bebés pueden fallecer": la dramática crisis de oxígeno en Bolivia

El oxígeno es cada vez más difícil de conseguir en varias ciudades de Bolivia. La escasez del elemento también amenaza a bebés que necesitan ventilación artificial.
8 de agosto, 2020
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Es una carrera contra el tiempo.

Los hospitales de varias de las principales ciudades de Bolivia cada vez tienen menos reservas de oxígeno clínico y los familiares de pacientes que dependen de este elemento multiplican esfuerzos en una dramática búsqueda de un tubo o balón para tratar de salvar la vida de su abuelo, padre, hermano o incluso hijo.

Un problema que también alcanzó a decenas de recién nacidos que, por diferentes motivos, dependen de ventilación artificial para sobrevivir.

“Yo no puedo esperar a que sea el último minuto para decir qué voy a hacer. Estos bebés necesitan oxígeno continuo, y si usted le quita el oxígeno dos o tres minutos su cerebro va a sufrir. En 20 minutos los bebés pueden a fallecer”, señaló este viernes Hugo Tejerina, directivo del principal hospital materno de La Paz.

Y en una comunicación con BBC Mundo, ese centro de salud confirmó este sábado que podrán mantener la asistencia a los recién nacidos hasta el lunes si es que no reciben una nueva dotación de oxígeno.

Pero el problema va mucho más allá de los menores que pueden resultar afectados.

El gobierno transitorio boliviano denunció el viernes ante la Organización de Estados Americanos que ya son 31 personas las que fallecieron por la falta de reservas para oxigenación.

Dos factores son señalados por directivos de salud como las causas de la crisis. El aumento acelerado de contagios por coronavirus y los bloqueos de algunas de las principales carreteras del país protagonizados por seguidores de Evo Morales enfrentados con la presidenta Jeanine Áñez.

“Estado de desastre”

El viernes en la noche falleció por falta de oxígeno el tío de Claudia, una boliviana que no pudo acompañarlo en su padecimiento porque reside en Italia.

A principios de agosto presentó síntomas de coronavirus y de inmediato sus familiares advirtieron del riesgo que podía correr ante la escasez de oxígeno.

Claudia comparte con BBC Mundo que su tío fue profesor durante 35 años y no disimula su molestia por un fallecimiento que tal vez se habría podido evitar si el hospital donde internaron a su familiar contaba con una dotación para mantener la respiración artificial activa.

Presidenta de Bolivia

Reuters
El gobierno actual acusa a los seguidores de Evo Morales de agudizar la escasez de oxígeno y medicamentos por los bloqueos en carreteras.

Bolivia registró hasta el 7 de agosto 87.891 casos confirmados de coronavirus y La Paz, sede de gobierno, se convirtió en el epicentro de los contagios.

La cantidad de muertos por covid-19 hasta la misma fecha es de 3.524.

De acuerdo a datos recogidos por el diario boliviano Página Siete, al menos 23 personas de esta ciudad fallecieron el viernes por falta de oxígeno.

Este elemento llegó a triplicar su precio y ya era escaso desde hace al menos tres semanas en el país sudamericano.

Pero la situación se volvió crítica desde que comenzaron los cierres de caminos que impidieron que los camiones que transportan tubos y los carros cisterna lleguen a los hospitales de diferentes ciudades.

Al punto de que el sistema de salud pública declaró un inminente “estado de desastre” si no se reponen las dotaciones a los hospitales.

“Repercutirá en el fallecimiento de personas y afectación de núcleos familiares, así como personal en salud”, señala la nota dirigida al gobierno.

El comunicado, difundido por medios locales, señala que si persiste el retraso en la distribución de oxígeno “ya no se contará en horas, sino en vidas”.

Marcha campesina

EPA
Sindicatos en Bolivia están sublevados contra el gobierno de Jeanine Áñez.

El drama de los bebés

Tres o cuatro minutos pueden ser suficientes para que un bebé con nacimiento prematuro pueda sufrir alguna consecuencia a nivel cerebral si no recibe la oxigenación necesaria.

Así lo explicó a BBC Mundo Yuri Pérez, director del Hospital de la Mujer de La Paz.

“Tenemos niños que nacen prematuramente y son dependientes de oxígeno. Ante lo que pasa en el país las cisternas no han logrado pasar y advertimos que el riesgo es grande por la muerte que puedan tener estos pequeños”, indica.

El médico indica que el centro de salud logró la ayuda de padres e instituciones que enviaron tubos para mantener las incubadoras funcionando un par de días más, pero reconoce que todo depende de que se reponga la distribución regular.

“Sería una tragedia muy grande. Trabajamos de día y de noche para mantener todo funcionando, pero sin el oxígeno los niños no recibirán la ventilación necesaria para vivir”, lamenta.

El entrevistado señala que el personal médico junto a los padres se encuentran en una búsqueda desesperada de cualquier insumo adicional de ese elemento.

“Nosotros estamos en un momento de impotencia, imagínese cómo están los padres (de los bebés)”, relata.

Bloqueo de caminos

EPA
Pese al peligro de los contagios, seguidores de Evo Morales retomaron las calles en esta semana.

Después del llamado de emergencia que realizó el Hospital de la Mujer el viernes en la noche, el gobierno aseguró que hará llegar tubos para evitar la muerte de los niños.

La crisis política

La emergencia sanitaria llegó a Bolivia en una coyuntura política de polarización e incertidumbre.

Con la sorpresiva renuncia de Evo Morales a la presidencia en noviembre de 2019, tras semanas de protestas y denuncias de fraude electoral, el gobierno transitorio se comprometió a llamar a elecciones lo más pronto que se pueda.

Los comicios fueron programados primero para el 3 de mayo, se intentó convocarlos para principios de agosto, luego para el 6 de septiembre y ahora están fijados para el 18 de octubre, por decisión del Tribunal Supremo Electoral boliviano

El mayor motivo de las repetidas suspensiones fue la pandemia y el temor a que se multipliquen los contagios, sin embargo esto provocó molestia entre sindicatos obreros, campesinos e indígenas que reclaman una elección pronta y decidieron volver a las calles.

Acusan al gobierno de Áñez de pretender quedarse en el poder todo lo posible.

“Antes tampoco había oxígeno. Ahora nos acusan de que no llega por los bloqueos, pero la verdad es que el gobierno golpista no nos hacía llegar ni una aspirina”, afirma Juana Quispe, diputada del partido que todavía lidera Evo Morales.

La congresista señala que la escasez del elemento y de medicinas que sufre Bolivia no está relacionada con las protestas que se producen en al menos sesenta puntos del país.

“Es por el gobierno que no tiene capacidad”, insiste la autoridad en conversación con BBC Mundo.

Las movilizaciones en Bolivia retornaron a finales de julio y los manifestantes aseguran que seguirán en las calles pese al riesgo de contagiarse de covid-19.

En Bolivia se hace cada día más difícil separar una discusión sobre sus problemas de salud de las posiciones partidarias enfrentadas.

Es un país que rompe sus récords de contagios confirmados casi a diario, pero que parece concentrarse cada vez más en la batalla política.


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