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CUARTOSCURO

... Y los maestros siguen fieles a la CNTE

Esta fue la primera marcha de la CNTE tras la reestructuración del IEEPO. Asistieron unos cuatro mil profesores y ocurrió sin incidentes. El próximo lunes habrá otra movilización a la que denominan “mega marcha”. Tendrán que demostrar que miles acuden a apoyar a la disidencia magisterial, sin importar cómo lo logren.
CUARTOSCURO
Por Nayeli Roldán
25 de julio, 2015
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OAXACA, OAXACA, 24JULIO2015.- Al término de la marcha realizada este viernes por integrantes de la sección 22 de la CNTE, los participantes se apuntaron en listas que les fueron entregadas por su delegación por lo que el "marchómetro" continúa funcionando.  FOTO: ARTURO PÉREZ ALFONSO /CUARTOSCURO.COM

OAXACA, OAXACA, 24JULIO2015.- Al término de la marcha realizada este viernes por integrantes de la sección 22 de la CNTE, los participantes se apuntaron en listas que les fueron entregadas por su delegación por lo que el “marchómetro” continúa funcionando.
FOTO: ARTURO PÉREZ ALFONSO /CUARTOSCURO.COM

Hace tres días, Joel López, docente de educación indígena, era de los incrédulos. Ahora, aunque sabe que la estructura administrativa del Instituto Estatal de Educación Pública de Oaxaca (IEEPO) cambió, en la práctica, los mecanismos de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) seguirán intactos, porque “en las comunidades estamos los maestros, no los funcionarios de corbata”.

Junto a decenas más, Joel permanece en el campamento en el centro de Oaxaca y no es la primera vez. También participó en el movimiento de 2006 cuando los maestros eran parte de la Asamblea Popular de los Pueblos de Oaxaca que buscaba derrocar al entonces gobernador Ulises Ruiz.

Con la experiencia de un movimiento que llevó a límite al estado, Joel confía en que este intento del gobierno Federal y local de “desaparecer” a la sección 22, será en vano. “No van a poder”, dice tan seguro como si el magisterio fuese un gigante invencible.

“Si en 2006 no pudieron…”, dice como parte de sus argumentos para convencer a quien lo escucha. “Son otros tiempos, pero el movimiento es de bases. “La sección 22 somos todos”, insiste. “Aunque no estuviera Rubén (Núñez, secretario general de la CNTE), la sección seguirá”.

El hombre moreno, lleva una gorra y playera amarilla. Antes de la plática, leía el periódico y está listo para que lo releven este sábado, cuando regrese a la costa de Oaxaca, de donde es originario, pero luego volverá al centro para la mega marcha del lunes 27 de julio. “Es mejor dormir en la casa que en el campamento, pero esto es parte de la lucha por nuestro trabajo”, dice.

Para él no hay el menor titubeo cuando se le pregunta qué hará si ahora las decisiones sobre los cambios, asignación de plazas, ascensos, serán responsabilidad exclusivamente de los funcionarios del IEEPO y no del sindicato y, como dice el secretario de Educación, Emilio Chuayffet, “se acabó el marchómetro”.

Joel reconoce que para conseguir mejoras laborales, la participación en las movilizaciones es “una parte mínima y no del 50% como dicen”. Hay otros criterios que se toman en cuenta, como los años de antigüedad y el cumplimiento de funciones. Trata de convencer que la CNTE no obliga a sus agremiados a asistir a movilizaciones a cambio de conseguir beneficios en sus empleos, ni que el sindicato aplica también mecanismos de castigo. “No pasa nada si no vas a las marchas. Apoyamos el movimiento porque como decía Lucio Cabañas, estás con el pueblo o en contra del pueblo”.

Explica que la Coordinadora seguirá teniendo el poder porque “ningún cambio en las escuelas podría suceder sin el acuerdo entre la parte sindical y el IEEPO. No se puede trabajar por separado”. La autoridad de una escuela es el director, luego el supervisor y el jefe de sector y todos ellos son parte de la CNTE, por eso, aunque cambien a los mandos altos y medios del IEEPO, los maestros seguirán ahí.

Su visión coincide con la del integrante de la comisión política, Gustavo Manzano, que por la tarde de este jueves 24 de julio, encabezó un mitin en el zócalo de Oaxaca, luego de la marcha de los integrantes de la región de Valles Centrales.

Los cargos en terreno como los jefes de sector, supervisores y directores “siguen siendo ratificados por la CNTE”, por lo tanto, los maestros de grupo seguirán las órdenes solamente de los funcionarios reconocidos por la CNTE, no así de los nombrados en la nueva administración. La reestructuración del IEEPO “es una farsa. Ellos solo tienen el cascarón”, remató.

Durante el mitin, Manzano criticó las declaraciones del Secretario de Educación, Emilio Chuayffet, quien aseguró que con el decreto, Oaxaca recupera la rectoría de la Educación. “Ellos siempre han tenido la rectoría, porque ellos diseñan los planes y programas de estudio”. Insistió que los directores del IEEPO han sido los encargados de administrar el presupuesto, pero “han desviado los recursos para financiar las campañas políticas”.

Esta fue la primera marcha de la CNTE tras la reestructuración del IEEPO. Asistieron unos cuatro mil profesores y ocurrió sin incidentes. El próximo lunes habrá otra movilización a la que denominan “mega marcha”. Tendrán que demostrar que miles acuden a apoyar a la disidencia magisterial, sin importar cómo lo logren.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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