5 preguntas sin respuesta a un año de la desaparición de los 43 estudiantes de Ayotzinapa
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5 preguntas sin respuesta a un año de la desaparición de los 43 estudiantes de Ayotzinapa

La noche del 26 de septiembre de 2014 en Iguala, Guerrero, desaparecieron 43 estudiantes y otros 3 fueron asesinados. Un año después no está claro lo que realmente sucedió esa noche.
Cuartoscuro
Por BBCMundo (@bbcmundo
26 de septiembre, 2015
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Foto: Cuartoscuro.

Foto: Cuartoscuro.

La noche del 26 de septiembre de 2014 en Iguala, Guerrero, desaparecieron 43 estudiantes y otros 3 fueron asesinados.

Un año después no está claro lo que realmente sucedió esa noche.

Las autoridades han capturado a 111 personas, acusadas de participar en los hechos.

También sostienen que los jóvenes fueron incinerados en un basurero, pero un informe independiente descarta esta posibilidad.

En 12 meses se han acumulado miles de hojas en los expedientes de investigación.

Pero también algunas preguntas que hasta ahora no tienen respuesta. BBC Mundo le presenta algunas de ellas:

1. ¿Por qué aún no se sabe qué pasó realmente?

Desde el momento que se supo del ataque a estudiantes de la Escuela Normal Rural de Ayotzinapa en Iguala, Guerrero, se plantearon varias versiones sobre lo que había sucedido.

La Procuraduría General de la República (PGR) estableció en noviembre que los jóvenes habían acudido a la ciudad para boicotear el informe de la esposa del presidente municipal, María de los Ángeles Pineda Villa (VERIF)

De acuerdo con esta versión, el alcalde José Luis Abarca ordenó a la policía municipal que los detuviera.

Estos policías junto con otros del vecino municipio de Cocula, los entregaron a sicarios de la banda de narcotráfico de Guerreros Unidos, que los asesinaron y cremaron en el basurero de ese municipio.

Pero el informe del Grupo Interdisciplinario de Expertos Independientes (GIEI) ofrece otra versión y cuestiona la viabilidad de la explicación de la PGR.

Según el GIEI, los estudiantes llegaron al centro de Iguala por la noche, no en la tarde como señaló la PGR.

No fueron a boicotear el informe de la esposa del alcalde sino a rescatar a sus compañeros encerrados central de autobuses.

Además, el peritaje de un experto contratado por el GIEI señala que fue imposible que en el basurero de Cocula se cremaran 43 cuerpos, como señala la fiscalía general.

La investigación de la PGR se basa en las declaraciones de las personas detenidas.

Pero el Grupo señala que en esos testimonios hay cuatro versiones distintas de los hechos. Y que todas se contradicen con las evidencias científicas encontradas.

Y la falta de confianza en las autoridades también contribuye a la incertidumbre.

Hasta ahora, los expertos del GIEI reconocen que no puede saberse lo que realmente pasó con los estudiantes.

2. ¿Por qué los padres creen que están vivos?

Los padres de los estudiantes desaparecidos sostienen que la investigación del caso se basa fundamentalmente en testimonios de los detenidos y no en evidencia científica.

En cambio, subrayan, la investigación del GIEI analizó varias hipótesis que la PGR no ha tomado en cuenta.

Según los familiares y el Centro de Derechos Humanos de la Montaña Tlachinollan, que les asesora, desde el principio las autoridades buscaron muertos a los estudiantes.

Por eso el rastreo en fosas clandestinas, donde se comprobó que no estaban los jóvenes.

La fiscalía envió a la Universidad de Innsbruck varios restos encontrados en el basurero de Cocula y en el río San Juan.

De éstos sólo se ha identificado plenamente a un estudiante, Alexander Mora, y existen indicios de uno más puede corresponder a Jhosivani Guerrero de la Cruz.

Pero no hay seguridad que los demás sean del resto de los estudiantes, insisten.

Algunos plantean la hipótesis de que los jóvenes pueden estar cautivos, incluso dentro de instalaciones militares o en plantaciones de droga.

Especialistas han dicho, sin embargo, que sería muy difícil que no se supiera de ellos.

Los padres responden que necesitan pruebas científicas irrefutables.

“Sabemos que cada vez el panorama está más complicado”, reconoce el abogado de Tlachinollan, Vidulfo Rosales.

“Han dicho que aceptarán lo que venga y como venga, pero que haya certezas”.

3. ¿Por qué tanta violencia y saña contra un grupo de jóvenes estudiantes?

Además de las 43 desapariciones, la noche del 26 de septiembre en Iguala fueron asesinados 3 estudiantes.

Uno de ellos fue torturado. Sus agresores le arrancaron la piel de la cara.

El informe del GIREI establece que los policías y civiles armados les dispararon directamente, y a algunos incluso los y trataron de arrollar con una camioneta.

Los expertos registraron al menos 9 ataques distintos. Pero hasta ahora no se conoce la razón de tanta saña y violencia.

En principio algunos hablaron de una posible venganza de los policías por las agresiones que habían sufrido de los estudiantes.

Protesta por el primer aniversario de la desaparición de estudiantes en Iguala, Guerrero.

a ONU dice que la investigación sobre el caso Ayotzinapa es “deficiente y tardía”. Foto: BBC

Algunos medios citan a declaraciones de detenidos sobre una especie de castigo por el activismo político de la Escuela Normal.

Otra de las hipótesis es que los agresores confundieron a los estudiantes con un grupo narcotraficante rival, “Los Rojos”.

La investigación del GIEI establece también que los jóvenes pudieron tomar un autobús que llevara un cargamento ilegal.

Pero ni en el expediente de la PGR o el informe de los expertos hay elementos que justifiquen la forma como los estudiantes fueron agredidos.

La práctica de secuestrar autobuses no es nueva, e incluso es parte de la vida cotidiana de las normales rurales como la de Ayotzinapa.

Los agresores sabían que eran estudiantes y no miembros de una banda rival.

Y por si fuera poco, la noche del ataque los jóvenes no estaban armados: se defendieron con piedras a los disparos de fusiles de asalto.

4. ¿Cuál fue el papel de los militares en la trágica noche de Iguala?

Según la PGR la desaparición de los estudiantes fue responsabilidad de policías de Iguala y Cocula.

Pero el informe del GIEI señala que en los hechos también estuvieron presentes policías federales y militares.

Escuela Normal de Ayotzinapa, Guerrero.
No está claro por qué hubo tanta violencia contra los estudiantes.

Su papel no está claro todavía.

Los expertos determinaron que los movimientos de los jóvenes fueron vigilados desde el llamado Centro de Comando, Control, Comunicación y Cómputo, C4, que enlaza a corporaciones locales y federales en Guerrero.

A lo largo del 26 de septiembre hubo reportes constantes, incluso de los enfrentamientos y agresiones armadas a los estudiantes.

Pero las comunicaciones se interrumpieron durante un rato esa noche.

La justificación, documentó el Grupo de expertos, fue que la Secretaría de la Defensa Nacional intervino las comunicaciones.

También se estableció que hubo agentes de inteligencia militar en algunos delos sitios de las agresiones, incluso de donde desaparecieron los estudiantes.

Los expertos del Grupo solicitaron hablar con los integrantes del 27 Batallón de Infantería, asentado en Iguala, para conocer lo que atestiguaron esa noche.

El gobierno federal no autorizó la entrevista.

5. ¿Por qué la investigación oficial es “negligente”, “tardía” y plagada de “graves irregularidades?”.

El trabajo de las autoridades sobre la desaparición de estudiantes ha sido severamente cuestionado por organizaciones internacionales.

Familiares de los estudiantes desaparecidos rezan en la escuela Normal de Ayotzinapa Image copyrightBBC World Service
Image captionLos padres de los estudiantes mantienen la esperanza de que están vivos. Foto: AFP/Getty

El Comité de Desapariciones Forzadas de la ONU señala en su último informe que las investigaciones oficiales son “tardías y deficientes”.

El organismo también pide un “replanteamiento general” del caso con base en el informe de expertos internacionales.

La organización Human Rights Watch (HRW) señala que la investigación tiene “irregularidades”, y puntualiza algunas con base en el informe del GIEI.

Señala, por ejemplo, que la fiscalía de Guerrero no aseguró debidamente los sitios donde ocurrieron los delitos y por eso no se recabaron elementos cruciales para las pesquisas como huellas, rastros de sangre o cabello.

El grupo de expertos encontró, 9 meses después, ropa de las víctimas que la PGR no había analizado.

Grabaciones de cámaras de seguridad que pudieron registrar los hechos fueron borradas o se extraviaron.

No se revisaron las casas de policías detenidos, y algunos testigos clave como los choferes de los autobuses en que se movieron los estudiantes fueron interrogados 7 meses después de los hechos.

Después que se presentó el informe del GIEI el presidente Enrique Peña Nieto ordenó que fuera incorporado a la investigación oficial.

Pero Amnistía Internacional cree que debería hacer más.

“A menos que el presidente Peña Nieto tome acción real ahora, va a continuar siendo visto en todo el mundo como el facilitador de estos horrores”, advierte.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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