Los delitos por los que EU busca extraditar y enjuiciar al Chapo Guzmán
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Los delitos por los que EU busca extraditar y enjuiciar al Chapo Guzmán

En contra del líder del Cártel de Sinaloa hay demandas en siete estados de la Unión Americana, pero la Cancillería mexicana concedió la extradición por un par de ellos.
Cuartoscuro Archivo
Por Tania L. Montalvo
21 de mayo, 2016
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Joaquín el Chapo Guzmán fue el delincuente más buscado por Estados Unidos durante la última década. La Cancillería mexicana concedió este viernes la extradición e hizo más real la posibilidad de que sea juzgado en ese país.

Aunque en contra del Chapo existen demandas en al menos siete estados estadounidenses  —Arizona, California, Texas, Illinois, Florida, Nueva York y New Hampshire— sólo se inició un proceso de extradición por dos: el de la Corte Federal de Distrito para el Distrito Oeste de Texas, emitida en abril de 2012; y el de la Corte de Distrito para el Distrito Sur de California, de septiembre de 1995.

Ese caso abierto del Chapo en California, que ya cumplió veinte años, es la primera demanda emitida en el país en contra del líder del Cártel de Sinaloa y sólo contiene un cargo: asociación delictuosa para importar y poseer con la intención de distribuir cocaína.

La demanda en el Distrito Oeste de Texas es mucho más grande e incluso el Departamento de Estado de Estados Unidos la considera uno de los casos más importantes en contra del capo pues se señalan diversas violaciones a la Ley sobre Organizaciones Corruptas e influidas por la Extorsión, (The Racketeer Influenced and Corrupt Organizations Act, en inglés).

Los cargos que enfrentaría El Chapo en Texas son catorce distintos por los delitos de: asociación delictiva, delitos contra la salud, delincuencia organizada, posesión de armas, homicidio y lavado de dinero.

Esta demanda señala que Guzmán Loera es líder de “la empresa del Cártel de Sinaloa”, la cual está a cargo de actividades ilícitas de comercio al interior y exterior tanto de Texas como de Estados Unidos para el tráfico ilegal de toneladas de cocaína y mariguana y lavado de dinero.

Se acusa al Chapo y a otras 23 personas —entre las que se encuentra Ismael El Mayo Zambada— de mantener una empresa que “preserva y protege el poder, territorio y los beneficios de la firma a través de la intimidación, la violencia, amenazas, secuestro, tortura y asesinato”.

“Uno de los objetivos de esta Empresa es el enriquecimiento de sus miembros, a través, entre otras cosas, de la conspiración para importar y distribuir sustancias ilegales y controladas; lavado de dinero y conspiración para cometer homicidio”.

Entre los cargos se incluye la comisión de asesinato y de diversos cargos de secuestro. Aunque en Texas el homicidio se castiga con la pena de muerte, el tratado de Extradición vigente entre México y Estados Unidos señala que para concretar una extradición debe haber condiciones para que no se dicte esa pena que no aplica en territorio mexicano.

En otro cargo se menciona que el Chapo y los integrantes del Cártel de Sinaloa son responsables de poseer armas en sus actividades de tráfico de drogas y en la comisión de homicidio y secuestro.

También indica que la Empresa del Chapo cometió el delito de “producir, recibir, esconder, comprar, vender o cualquier otra operación con sustancias prohibidas”.

Las actividades de Conspiración entre los integrantes del Cártel de Sinaloa iniciaron en el estado al menos desde el año 2000 y fueron continuas hasta 2012, cuando se presentó la demanda.

Ahora que la Cancillería mexicana concedió la extradición de Joaquín Guzmán a través de estas dos denuncias en Cortes del Distrito Oeste de Texas y del Distrito Sur de California, a la defensa del Chapo le queda la opción de presentar un amparo ante un Juzgado de Distrito y el Tribunal Colegiado de Circuito  en contra de la determinación

Si los jueces niegan el amparo, el gobierno mexicano podrá extraditar al líder del Cártel de Sinaloa y éste será juzgado en Estados Unidos por estas demandas.

ChapoTexas2.pdf by http://www.animalpolitico.com

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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