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El viaje de Juno a Júpiter: "lo más complicado que jamás haya hecho la NASA"

Tras casi cinco años de viaje, la sonda espacial de la NASA, Juno, entró en órbita en Júpiter. Pero se trata de un viaje que no empezó en agosto de 2011, sino siete años antes cuando un grupo de científicos se sentó a diseñar el taque volador y otros empezaron a realizar los primeros cálculos.
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Por BBC Mundo
5 de julio, 2016
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”¡Son el mejor equipo! Acabamos de lograr lo más complicado que jamás haya hecho la NASA!”, dijo emocionado Scott Bolton, poco después de que la sonda espacial Juno lograra hacer órbita en Júpiter.

Y Bolton, el investigador principal de la misión, no exageraba.

Juno es un proyecto donde todo podía salir mal. Pero todo salió a la perfección.

La compleja aventura empezó además hace 13 años, cuando un grupo de científicos de la compañía aeroespacial estadounidense Lockheed Martin empezó a pensar en cómo construir un aparato que pudiera llegar al planeta más grande, antiguo y monstruoso de nuestro sistema solar.

“Queda muy lejos, así que está muy oscuro; es frío porque está oscuro, y es una aspiradora, pero no tiene gravedad”, le explicó entonces a la revista The AtlanticKevin Rudolph, ingeniero del centro.

Y los retos no se agotaban ahí.

Los científicos hicieron una lista de los problemas que se podían encontrar -una radiación extrema, poca luz solar, poca gravedad y una magnetósfera masiva- y fueron atacándolos uno a uno.

La radiación fue una de sus mayores preocupaciones, pues la sonda tendría que ser lo suficientemente fuerte como para resistir a lo que sería el equivalente de 100 millones de radiografías dentales.Esto es capaz de freír, sin mucha dificultad, cualquier sistema electrónico.

Y para proteger todos los equipos que viajarían a Júpiter había dos opciones: diseñar una electrónica capaz de soportar tal radiación o proteger los sistemas que ya estaban disponibles.

Una caja fuerte espacial

Diseñar algo nuevo, iba a ser como inventar una tecnología nueva, así que se inclinaron por buscar una forma de sellar los equipos disponibles.

Pero incluso esto presentaba problemas: ¿proteger cada equipo por separado o todos juntos?

Comando de la misión JunoLa misión Juno capturó la atención de miles alrededor del mundo.

Para hacer un artefacto tan liviano como pudiera ser -pesa unos 1.587 kilos– decidieron hacer un escudo que protegiera todo.

“Básicamente, construimos una caja fuerte”, explicó Rudolph.

Así que todos los equipos están en un cubo de 1mx1m, y cubierto con una capa de 1,2cm de titanio.

Pero no todo podía estar completamente sellado.

Después de todo, ¿qué es una misión de la NASA sin las impresionantes imágenes a las que ya estamos acostumbrados?

Comparación del tamaño de JunoNinguna otra sonda impulsada por energía solar ha funcionado tan lejos del Sol, por ello los paneles tan grandes.

La cámara de la sonda, bautizada como Juno Cam, también tenía que soportar la intensa radiación. Y, para ello, los expertos diseñaron unos escudos cónicos, en forma de megáfonos que se extienden más allá de los lentes.

Igual recibirá radiación, pero los científicos estiman que podrá funcionar durante los primeros 7 vuelos de los 32 que se espera haga Juno.

Un tanque de metal en un campo magnético

El otro gran enemigo es la magnetósfera masiva de Júpiter, que no es otra cosa que el resultado de la colisión entre el campo magnético del planeta y los vientos supersónicos solares.

Y Juno es básicamente un tanque de metal, así que la electricidad que se pueda generar en el campo magnético también fue otro causante de insomnio para los diseñadores de la sonda.

El centro de comando de la misión JunoEl centro de comando de la misión, en California, siguió paso a paso la entrada de Juno en la órbita de Juno.

“Si no se tiene cuidado, esa electricidad se puede convertir en alto voltaje, lo que puede producir pequeñas chispas”, explicó Rudolph.

Para evitarlo, cada componente metálico está envuelto en varias capas aislantes que a su vez fueron cubiertos con una fina capa de metal para que la electricidad creada con el campo magnético fluya igual por todas partes.

Una maniobra de 35 minutos

Otro reto era el motor que debía llevar, pues lo más difícil de la misión eran los 35 minutos en que Juno debía “frenar” para colocarse en órbita.

La maniobra requería girar a Juno para que el motor se encendiera en la dirección opuesta a la que estaba viajando y así poder eliminar unos 500m/s de su velocidad.

Maniobra de Juno

“El motor tiene que funcionar en el momento en que Juno entrara en órbita, tiene que encenderse en el preciso momento y de forma continua durante al menos 20 minutos”, le explicó en su momento a la BBC Ian Coxhill, jefe ingeniero de la empresa británica Moog-ISP que construyó el motor Leros-1b.

Y si los motores no hubieran funcionado a la hora justa, o lo hubieran hecho durante un período insuficiente, entonces esta aventura de US$1.100 millones se hubiera perdido en el espacio profundo.

“Seguramente habrán muchos nervios de punta”, había vaticinado Coxhill, pensando en los múltiples cálculos y horas de trabajo necesarios para llegar a esa fase de la misión.

Celebrando el éxito de la misión Juno.Celebrando el éxito de la misión.

El motor Leros, sin embargo, ya había dado señas de su confiabilidad en otros momentos del largo viaje de Juno, encendiéndose en dos ocasiones en 2012 para afinar la trayectoria de la nave.

Y todas las fases anteriores de la misión, desde el despegue hasta el acercamiento a Júpiter, pasando por las maniobras en el espacio profundo y las correcciones de trayectoria, también habían demostrado lo acertado de los cálculos.

13 fases

De hecho, para hace manejable tan compleja misión la NASA la dividió en un total de 13 fases, cada una con diferente duración y momentos clave.

Y todos los años de diseño, cálculos y planificación necesarios para superarlas fueron los que hicieron posible que ahora podamos echar un vistazo a Júpiter y tratar de resolver algunos de los misterios de cómo se formó nuestro planeta y sistema solar.

Diane Brown y su equipo celebrando el éxito de la misiónDiane Brown y su equipo celebrando el éxito de la misión

“Los riesgos que superamos son impresionantes, mientras más sabes sobre la misión más te das cuenta lo difícil que es”, dijo durante la conferencia de prensa en la que se anunció la llegada de Juno a Júpiter Diane Brown, jefe del proyecto.

Ahora Juno está en una elíptica grande que le llevará 53 días en completar y a mediados de octubre habrá una segunda “frenada” para reducir la órbita a 14 días.

Es ahí cuando realmente empezará a descubrir los secretos del gigante.

Y una vez terminada su misión, Juno será dirigida hacia el centro del planeta donde será destruida por la implacable atmósfera de este gigante de gas.

Por lo pronto, sin embargo, Brown y sus colegas celebran haber completado la parte más complicada.

“Saber que esta noche podemos ir a la cama sin preocuparnos de lo que pueda pasar mañana, es increíble”, dijo la jefa de la misión más compleja de la NASA.

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Gobierno de CDMX

#DateCuenta: Gobierno de CDMX lanza nueva campaña de spots y carteles contra violencia de género

Este jueves iniciará la instalación de 20 mil 875 luminarias en diversas calles y avenidas identificadas como zonas de mayor violencia hacia las mujeres, indicó el gobierno capitalino.
Gobierno de CDMX
25 de septiembre, 2019
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En respuesta a las protestas de mujeres por la violencia de género, acoso y otras agresiones que padecen en la Ciudad de México, el gobierno capitalino lanzó este jueves una nueva de campaña de colocación de carteles y spots, llamando a la gente a evitar este tipo de conductas y a respetar los espacios exclusivos en el transporte público.

“La campaña tiene como finalidad erradicar la violencia de género en el hogar, entre las parejas, ambiente de trabajo, espacio público y en los medios de transporte público de la capital del país”, indicó el gobierno de la capital, en un comunicado.

“Va a estar en todo el Metro de la Ciudad de México, en el Metrobús y también en la Red de Transporte de Pasajeros, en trolebuses, en el Tren Ligero; se indica claramente cuáles son las sanciones, las razones por las cuáles debe de haber vagones separados, y por qué debemos respetarlas y cómo visibilizar el tema del acoso en el transporte público”, agregó.

Uno de los carteles que mostró el gobierno capitalino muestra a un hombre tomándole una foto a una mujer, y se incluye el mensaje: “Tomarle fotos no es gracioso, es violencia”. Otro cartel dice: “chiflarle no es halago, es violencia”.

El secretario de Movilidad (Semovi), Andrés Lajous Loaeza, dijo que ya se tiene cubierto con señalamientos el 60%  de los vagones exclusivos para mujeres, en las unidades de Metrobús, y 70% de los trenes de las Líneas 1, 4, 5 y 6, así como 20 estaciones de la Línea 1 y tres de la Línea 2 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

En ellos, detalló, se explica la importancia de respetar las zonas exclusivas para mujeres, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley de Movilidad.

En caso de que un hombre omita las indicaciones, apuntó Lajous, las autoridades le pedirán abandonar el área y, si se rehúsa, recibirá la sanción correspondiente conforme a la Ley de Cultura Cívica de la Ciudad de México.

“Con esto se acaba la ambigüedad, se acaba la duda. Habíamos encontrado que había distinto tipo de señalética en distintas estaciones, y creo que con esto también no sólo se informa a los usuarios, sino que aquellos que quieren decirles a otros usuarios ‘oye respeta las reglas’ pueden simplemente señalar los pósters y las imágenes, es decir, esta es la regla la que está establecida”, mencionó Lajous.

Se colocarán 9 mil 981 carteles y dovelas en vagones exclusivos y vagones mixtos, detallaron las autoridades, “que dan a conocer la normatividad que se aplica en caso de no respetar las áreas exclusivas para mujeres y menores de 12 años, así como datos estadísticos de violencia sexual”.

Además, se colocará en vagones y estaciones un señalamiento de tipo restrictivo que se refiere a una “Zona Libre de Acoso Sexual”.

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