Los años le pegan al Metrobús: se duplican fallas en camiones y algunos ya terminaron su vida útil
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Los años le pegan al Metrobús: se duplican fallas en camiones y algunos ya terminaron su vida útil

Hay modelos que ya tienen más de una década en operación y excedieron vida útil, pero fueron reacondicionados. Todas las unidades de la flota han salido de circulación en algún momento por desperfectos.
Cuartoscuro
Por Arturo Angel
10 de agosto, 2016
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En un lapso de 10 años, los 557 camiones del servicio de transporte Metrobús acumulan 114 mil 391 desperfectos, desde anomalías mecánicas como fallas en las puertas hasta descomposturas a consecuencia de choques; en promedio, cada una de las unidades en operación acumula un promedio de 205 fallas.

Datos oficiales de Metrobús obtenidos vía transparencia por Animal Político, revelan que la tasa de desperfectos por cada unidad de este transporte ha subido más del doble. En 2007, cada uno de los 98 camiones que en ese momento había en operación acumuló un promedio de 20 fallas En 2015, el promedio de fallas de cada uno de las 455 fue de 47 desperfectos.

Animal Político preguntó a Metrobús sobre esta situación. La respuesta otorgada a través del área de comunicación social es que hay unidades que por su tiempo de vida tienen un crecimiento en el número de fallas, por lo que su mantenimiento es mayor. En el documento entregado vía transparencia, se asegura además que desgaste ha provocado incremento en tipo de desperfectos.

Los datos arrojan que en la flota de camiones hay unidades con más de una década de antigüedad que excedieron su vida útil ideal pero fueron reacondicionados.  En 2016, la línea 1 que es la más grande de la red con 220 autobuses, solo recibió un camión nuevo, mientras que la línea 4 y línea 5 se quedaron sin unidades nuevas.

Son más de 30 distintos tipos distintos de anomalías las que han presentado los camiones, incluyendo golpes y daños causados por más de tres mil 600 choques que han tenido contra objetos u otros vehículos.

Metrobús también informó que las máquinas encargadas de despachar y recargar las tarjetas para pagar el pasaje acumulan cerca de 138 mil fallas o descomposturas; un promedio de 238 descomposturas por cada máquina.

La flota: nuevos y viejos

De acuerdo con la información oficial proporcionada, el Metrobús tiene en operación 557 autobuses de distintos modelos propiedad de catorce empresas concesionadas que son los que recorren las seis líneas. Los camiones son de distintos modelos, principalmente de las armadoras Volvo, Mercedes Benz y SCANIA.

En la flota hay 94 autobuses modelo 2016, adquiridos por las empresas concesionadas. La mayoría fueron destinados para la Línea 6 que se puso en funcionamiento este año.

El resto de la flota se reparte entre distintos modelos articulados y biarticulados (con doble o más capacidad) de los años 2014, 2012 y 2009.

Pero en la flota también hay 17 autobuses con doce y catorce años de antigüedad. Entre ellos están cuatro autobuses Volvo B10 modelo 2002; dos Volvo B12 modelo 2005; once SCANIA Doppio y mega modelo 2005, y un Volvo BRT 7300 modelo 2006.

El tiempo de vida útil ideal de cada autobús en funcionamiento es de diez años según lo informado por Metrobús, por lo que todos estos autobuses ya excedieron ese plazo. No obstante, la dependencia indicó que estos pueden seguir en funcionamiento si son sometidos a un mantenimiento mayor que se denomina “reacondicionamiento”, al que ya fueron sometidos los modelos 2005.

La Línea 1 inaugurada en 2005 y que atraviesa toda la avenida de los Insurgentes desde Indios Verdes hasta la salida a Cuernavaca es la que tiene más camiones asignados. Inició con 80 camiones en el 2005 y actualmente tiene 220  aunque este año solamente recibió un camión extra.

La Línea 2 cuenta con 103 camiones, de los cuales seis  se le adicionaron este año; la Línea 3 cuenta con 66 unidades, seis más que en 2014; la línea 4 tiene 55 camiones y la 5 cuenta con 2. Ninguna de estas últimas dos recibió nuevos modelos.

Finalmente la línea 6, inaugurada este año, tiene en funcionamiento 89 autobuses.

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Crecen las fallas

Los datos entregados vía transparencia gubernamental arrojan un crecimiento  en el número de veces que se descompone cada Metrobús en promedio. Esto pese a que la distancia que recorre cada unidad no se ha modificado, e incluso ha disminuido algunos metros.

En 2007  había una flota de 98 camiones que recorrió en total siete millones 266 mil 218 kilómetros. Ese año las unidades registraron mil 988 fallas. En promedio, cada camión recorrió 74 mil 145 kilómetros y acumuló 20 desperfectos.

En 2015, la flota de 455 camiones viajó 33 millones 306 mil 396 kilómetros, y el registro de fallas fue de 21 mil 736 casos. Entonces, cada uno de los autobuses recorrió en promedio 73 mil 200 kilómetros, y su promedio de falas fue de 47 incidentes.

Lo anterior significa que aun cuando el recorrido de cada camión decreció 900 kilómetros al año, su promedio de fallas se incrementó 135 por ciento. Si se toman en cuenta los totales, en una década la flota de unidades se incrementó 364 por ciento, pero las fallas se dispararon  arriba de 900 por ciento.

De acuerdo con las autoridades del Metrobús, el incremento en el número de fallas de las unidades se debe al  desgaste que sufren las unidades que llevan más tiempo en circulación, y que provoca que se incremente la cantidad y frecuencia de los desperfectos, por lo que también entran más seguido en mantenimiento.

Todos descompuestos

Animal Político preguntó a Metrobús cuantos de sus autobuses han tenido que salir de circulación por fallas en su funcionamiento. La respuesta oficial es que todos ellos, sin excepción,  se han visto afectados por distintos desperfectos por lo que han tenido que ser retirados temporalmente, algunos por varios meses incluso.

“Todas las unidades de Metrobús en algún momento dentro de la operación de servicio, han tenido que salir de circulación ya sea por una falla menor o por aquella que represente un tiempo de reparación mayor, en ese sentido Metrobús retira del servicio los autobuses y solicita a las empresas propietarias del mismo solucionen la falla. Por tal motivo los 557 autobuses de la flota vehicular han salido de circulación”, indica la respuesta oficial.

El número de desperfectos se ha ido incrementando año con año, lo cual corresponde con el incremento de unidades de la flota que da este servicio.  Aun así, la curva de crecimiento de lso desperfectos es más pronunciada en proporción, que la de la llegada de nuevas unidades a la flota.

Así 2015 es el año en donde se reportaron más fallas con 21 mil 736 en los 455 camiones que en ese momento estaban en funcionamiento.

Metrobús también proporcionó un desglose del tipo de fallas que se han presentado en las unidades. Son más de 30 desperfectos de distinta tipo.

La falla más común es en el sistema de puertas para ascenso y descenso de pasajeros. En total se registran 29 mil 885 descomposturas de este tipo. Luego le siguen los desperfectos por calentamiento con diez mil 592; los problemas de fluidos por diez mil 424; anomalías en llantas con 8 mil 99 casos y en bolsas de aire con 5 mil 958.

En los datos proporcionados por el gobierno también destacan las fallas por colisiones que han tenido los autobuses con tres mil 658 desperfectos, y fallas en los frenos con tres mil 275 casos.

Otras desperfectos que presentan  en los camiones que proporcionan este servicio, según la relación proporcionada por Metrobús son fallas en el arranque, transmisión, baterías, sistemas eléctricos, torretas, cinturones de seguridad, gomas de articulación, turbos, limpiadores, limpiadores, y altas emisiones de humo.

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Sinovac: lo que se sabe de la vacuna china contra la COVID-19 que planean distribuir varios gobiernos de América Latina

La compañía biofarmacéutica china Sinovac todavía no publicó datos sobre la fase tres de sus ensayos clínicos. Pero ya hay acuerdos para enviar su vacuna, CoronaVac a varios países, incluyendo Brasil y Chile.
9 de diciembre, 2020
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Mientras continúa la carrera mundial para producir vacunas contra la covid-19, China parece haber logrado grandes avances.

Una de sus vacunas más destacadas, la CoronaVac, fabricada por la compañía biofarmacéutica Sinovac y cuyos ensayos clínicos aún no finalizaron, ya fue enviada a Indonesia en preparación para una campaña de vacunación masiva. Está previsto que otras 1,8 millones de dosis arriben a territorio indonesio en enero.

En América Latina, una de las regiones más golpeadas por la pandemia, diferentes gobiernos ya han hecho sus planes y adquisiciones con diferentes proveedores, entre ellos la china Sinovac.

Aunque en algunos países de la región ya se anunciaron planes y fechas para comenzar a vacunar en las próximas semanas, la Organización Panamericana de la Salud advirtió este miércoles de que pasarán meses antes de que las vacunas recién desarrolladas estén disponibles en cantidades suficientes para inmunizar a la población.

Pero, ¿qué se sabe de la CoronaVac? Lo analizamos.

La diferencia entre la vacuna de Sinovac y otras vacunas

CoronaVac es una vacuna inactivada, que funciona mediante el uso de partículas virales muertas para exponer al sistema inmunológico al virus de la covid-19 sin riesgo de una enfermedad grave.

Las vacunas de Moderna y Pfizer son vacunas de ARN mensajero (ARNm). Esto significa que se administra al paciente ARN mensajero que lleva una copia de instrucciones genéticas. Con esas instrucciones el propio organismo del paciente elabora una parte de la proteína del virus de la covid-19, provocando de esa forma una reacción del sistema inmunológico.

CoronaVac es un método más tradicional que se utiliza con éxito en muchas vacunas conocidas como la de la rabia”, explicó a la BBC el profesor Luo Dahai de la Universidad Tecnológica de Nanyang, en Singapur.

“Las vacunas de ARNm son un nuevo tipo de vacuna”, agregó.

Un de las principales ventajas de la vacuna de Sinovac es que se puede almacenar en un refrigerador estándar a 2-8 grados Celsius, al igual que la vacuna de Oxford.

En el caso de la vacuna de Oxford se usa un virus que afecta a chimpancés y que fue modificado genéticamente para parecerse al SARS-CoV-2, el virus que causa covid-19. El organismo reacciona como si se tratara del coronavirus y de esta forma la vacuna despierta una reacción inmune sin el riego de desarrollar la enfermedad.

La vacuna de Moderna debe almacenarse a -20 ° C y la vacuna de Pfizer a -70 ° C.

Esto significa que tanto la vacuna de Sinovac como la de Oxford-AstraZeneca son mucho más fáciles de administrar en países en desarrollo que no pueden almacenar grandes cantidades de vacuna a temperaturas tan bajas.

¿Qué tan efectiva es?

Es difícil responder a esa pregunta en este momento. De acuerdo a la revista científica The Lancet, solo se ha divulgado información sobre la primera y segunda fase de ensayos clínicos de CoronaVac.

Zhu Fengcai, uno de los autores del estudio en The Lancet, afirmó que se conocen datos de 144 participantes en la fase uno y 600 en la fase dos de los ensayos clínicos, por lo que la vacuna es “adecuada para uso de emergencia”.

En septiembre, un vocero de Sinovac dijo que se realizaron pruebas en más de 1.000 voluntarios, de los cuales “solo algunos mostraron fatiga o malestar leve… no más del 5%”.

La tercera fase de los ensayos clínicos comenzó en Brasil en octubre.

Las pruebas se suspendieron brevemente en noviembre debido a la muerte de un participante, pero se reanudaron cuando se constató que el fallecimiento no estaba relacionado con la vacuna.

El gobernador de Sao Paulo, Joao Doria, el secretario de salud de Sao Paulo, Dr. Jean Gorinchteyn, y el director del Instituto Butantan, Dimas Covas, junto a un contenedor con dosis de CoronaVac en el aeropuerto de Sao Paulo.

Getty Images
El gobernador de Sao Paulo, Joao Doria (centro); el secretario de salud de Sao Paulo, Dr. Jean Gorinchteyn (izq.); y el director del Instituto Butantan, Dimas Covas (der.), junto a un contenedor con dosis de la vacuna de Sinovac en el aeropuerto de Sao Paulo.

El socio de Sinovac en Brasil, el Instituto Butantan, dijo que espera que Sinovac publique los resultados de sus ensayos antes del 15 de diciembre.

El profesor Luo señaló que es difícil hacer comentarios sobre la eficacia de la vacuna en este momento “dada la limitada información disponible”.

“Basándonos en los datos preliminares… CoronaVac es probablemente una vacuna eficaz, pero necesitamos esperar a los resultados de la fase tres“, subrayó.

“Estos ensayos son aleatorizados, de doble ciego, controlados por placebo… con miles de participantes. Esta es la única forma de probar que una vacuna es segura y eficaz para su uso en la población”, agregó.

Un estudio aleatorizado es aquel en que los participantes son asignados al azar al grupo de control con placebo o al grupo experimental en que se prueba el medicamento.

Un estudio de doble ciego es aquel en el que ni los participantes ni los investigadores saben a qué grupo fue asignado un voluntario.

¿Cuántas dosis pueden producir al año? ¿Y con qué países de América Latina consiguió acuerdos?

Sinovac podrá producir 300 millones de dosis al año en su nueva planta de producción de 20.000 metros cuadrados, aseguró el presidente de la empresa al medio estatal CGTN.

Como todas las demás vacunas requiere dos dosis, por lo que la producción solo alcanza para inocular a 150 millones de personas al año, poco más de un 10% de la población de China.

Sin embargo, Sinovac ya entregó dosis a Indonesia y también consiguió acuerdos con Turquía, Brasil y Chile.

El gobierno brasileño de la región de Sao Paulo se asoció con Sinovac para desarrollar y potencialmente producir la CoronaVac.

La región, la más poblada de Brasil con 46 millones de habitantes y epicentro de la covid-19 en el país, prevé iniciar su plan de vacunación a partir del próximo 25 de enero de 2021, según anunció este lunes su gobernador, Joao Doria.

Siempre que logre el visto bueno del regulador sanitario brasileño, los profesionales de salud, personas mayores de 75 años, comunidades indígenas y otros grupos locales específicos serán los primeros en recibir la “Coronavac”, señalaron las autoridades regionales.

La vacuna de Sinovac está en la última fase de test en Sao Paulo, y Doria prevé que toda la documentación será entregada a Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (Anvisa) este mismo mes, por lo que exigió un análisis de emergencia y más rápido para la debida certificación, informaron los medios locales.

Yin Weidong, presidente de la empresa Sinovac frente a una imagen de la vacuna de su laboratorio

Getty Images
Yin Weidong, presidente de la empresa Sinovac, aseguró que la compañía puede producir en su nueva planta 300 millones de dosis al año.

En Chile, el ministro de Salud, Enrique Paris, confirmó que las vacunas que el país ha adquirido estarán disponibles en “el primer trimestre de 2021”, aunque no dio una fecha más concreta.

Paris informó de que Chile había adquirido más de 10 millones de dosis de la desarrollada por el laboratorio Pfizer y una cantidad aún mayor de la creada por Sinovac.

El presidente Sebastián Piñera aseguró a principios de mes que las dosis serán gratuitas y voluntarias.

Los analistas destacan la apuesta de China por ganar “la carrera diplomática” de las vacunas.

El presidente de China, Xi Jinping, se comprometió a reservar un fondo para vacunas de US$2.000 millones para el continente africano, al tiempo que ofreció a los países de América Latina y el Caribe un préstamo de US$1.000 millones para comprar vacunas, según publicaciones de la prensa local.

No está claro cuáles serían las condiciones de esos préstamos.

Pekín… seguramente aprovechará la provisión de esta tecnología que salva vidas para obtener ganancias comerciales y diplomáticas“, manifestó Jacob Mardell, analista de MERICS (el mayor centro de estudios dedicado al país asiático en Europa) en declaraciones a la cadena de noticias australiana ABC News.

“China tiene algo que los países necesitan y buscará mostrar la provisión de la vacuna como un acto de caridad”, agregó Mardell.

No está claro cuánto podría costar la vacuna de Sinovac, pero a principios de este año un equipo de la BBC en la ciudad china de Yiwu comprobó que las enfermeras administraban las inyecciones por un precio cercano a los 400 yuanes (US$60).

Bio Farma, una empresa estatal de Indonesia, dijo que la vacuna costaría alrededor de 200.000 rupias (US$13,60) a nivel local.

Gráfico que compara datos de diferentes vacunas candidatas

BBC

Este precio es considerablemente superior al de la vacuna de Oxford, que cuesta US$4 por dosis, pero más bajo que el de Moderna, que tiene un costo de US$33 por dosis.

Moderna afirmó que tiene como objetivo producir 500 millones de dosis en 2021.

Y AstraZeneca señaló que producirá 700 millones de dosis para fines del primer trimestre de 2021.

¿Qué pasa con las otras vacunas de China?

La vacuna de Sinopharm, otra compañía farmacéutica china, ya se ha distribuido a casi un millón de personas en China en un polémico programa de emergencia.

Sinopharm no publicó todavía datos de la fase tres de sus ensayos clínicos, pero eso no impidió que fuera registrada en otros países, como Emiratos Árabes Unidos.

Las autoridades de ese país dieron luz verde a esta vacuna el 9 de diciembre, asegurando que un análisis provisional de las pruebas de fase tres que comenzaron en julio mostraran que era un 86% efectiva.

“Lo normal es esperar primero a analizar los resultados de la fase tres antes de ampliar tanto un programa de vacunación con una autorización de emergencia”, afirmó el profesor Dale Fisher de la Universidad Nacional de Singapur a la cadena de noticias CNBC.

Un voluntario siendo vacunado por una trabajadora de la salud en Porto Alegre, Brasil

Getty Images
Vacunación con CoronaVac en Porto Alergre. La tercera fase de los ensayos clínicos de la vacuna de la empresa Sinovac comenzó en Brasil en octubre.

El profesor Fisher opinó que la decisión china es “poco convencional”, y agregó que sería “inaceptable” en Occidente.

El virus de la covid-19 se ha contenido en la mayor parte de China, según datos oficiales, y la vida en ese país está regresando lenta pero de manera segura a una “nueva normalidad”.


Esta nota cuenta con información producida por la periodista de BBC Yvette Tan, especialista en Asia.


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