7 cosas que las aerolíneas pueden hacer con sus pasajeros (y que probablemente no sabías)
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7 cosas que las aerolíneas pueden hacer con sus pasajeros (y que probablemente no sabías)

Casi todo el mundo sabe que los capitanes tienen autoridad prácticamente sin límites una vez se cierran las puertas de un avión. Pero, ¿sabías que además de no dejarte abordar en ciertas circunstancias, las aerolíneas no siempre están obligadas a compensarte después de horas de atraso?
BBC Mundo
Por BBC Mundo
11 de abril, 2017
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El escándalo en el que actualmente está envuelta United Airlines ha reabierto el debate sobre qué pueden hacer, y qué no, las aerolíneas con sus pasajeros.

Después de sobrevender un vuelo de Chicago a Louisville, y no encontrar suficientes voluntarios para dejar en tierra, la aerolínea estadounidense trató de solucionar el problema sacando a la fuerza a uno de los pasajeros.

Y aunque su director ejecutivo pidió disculpas públicamente, en un correo interno defendió a sus empleados asegurando que estos “siguieron los procedimientos establecidos para lidiar con situaciones como esta”.

Pero, ¿es así? A continuación te recordamos 7 cosas que pueden hacer las compañías aéreas y de las que probablemente no eras consciente:

1. Obligarte a bajar de un avión

Vender más billetes de los disponibles en un avión es una práctica legal. Y además, bastante común.

En caso de que esto ocurra, las aerolíneas acostumbran pedir voluntarios que se ofrezcan a ceder sus asientos y ser reubicados en otros vuelos posteriores.

Si esto no sucede, las aerolíneas pueden elegir pasajeros al azar y obligarlos a bajar del avión, como sucedió en el caso de United.

Aunque luego deben justificar la decisión por escrito y ofrecer compensaciones a cambio.

2. Arrestarte y multarte

Todo el mundo conoce el caso de alguna persona a la que han denegado entrar en un avión porque se niega a cumplir las órdenes de la tripulación, se muestra violento o trata de viajar en estado de embriaguez o bajo el influjo de algún tipo de droga.

Pero, ¿qué pasa cuando estos comportamientos potencialmente peligrosos se producen con la aeronave en el aire?

La comandante de GOL Gabriela Carneiro Duarte se prepara para despegarGETTY IMAGES El capitán tiene autoridad para obligar a un pasajero a bajar del avión.

Para reducir los riesgos, los capitanes de los aviones tienen autoridad casi sin límites cuando se cierran las puertas de los aviones.

Y es que, gracias a acuerdos internacionales, los comandantes están autorizados a arrestar a personas, multar e incluso redactar el testamento de un pasajero agonizante o certificar su muerte.

3. No dejarte utilizar un billete que ya has pagado

En algunos países, las aerolíneas pueden anular el billete de vuelta de un pasajero si éste no utilizó el de ida o si se perdió alguno de los vuelos de un viaje con varias paradas.

Aunque, en el caso europeo, numerosas denuncias de pasajeros han provocado que esta práctica -conocida como cláusula No Show- esté a punto de declararse ilegal.

Pasajeros esperan en el aeropuerto de EdimburgoJEFF J MITCHELL Las aerolíneas sólo deben compensar a los viajeros de los vuelos que tengan una demora superior a 3 horas.

Varios tribunales europeos han fallado a favor de los pasajeros.

Y una propuesta de modificación del Reglamento (CE) nº 261/2004 -que establece las normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos- ya aprobada por el Parlamento Europeo, establece que los usuarios tienen derecho a utilizar cualquiera de los trayectos sin que quede condicionado a la utilización de los anteriores.

La nueva norma, sin embargo, todavía no está vigente. Y además sólo aplica en vuelos vinculados a la Unión Europea.

Lo que significa que, en la práctica, las aerolíneas pueden obligarte a volar si no quieres perder el resto del billete.

4. No pagarte por retrasos o extravío de equipajes

En caso de retrasos, las aerolíneas pueden están obligadas a compensarte económicamentey a ofrecerte comida, bebida y llamadas telefónicas.

Pero eso depende de las razones del retraso, de la duración del mismo e incluso de la distancia del vuelo.

Según las normativas internacionales, las aerolíneas sólo están obligadas a pagar una compensación por retrasos producto decircunstancias ordinarias (falta de previsión por parte de las aerolíneas, problemas con la tripulación o de mantenimiento de las aeronaves, errores administrativos, etc.).

Pero si el retraso es producto de circunstancias que escapan a su control, como el clima, no están obligadas a compensarte.

Un guardia de seguridad indio durante una jornada de niebla en el aeropuerto de Nueva DelhiGETTY IMAGES Un avión puede esperar autorización para despegar en un aeropuerto durante un máximo de 3 horas.

Además, según el reglamento europeo, las aerolíneas sólo deben compensar a los viajeros de los vuelos que tengan una demora superior a las 3 horas.

Y el monto de las indemnizaciones varía en función de la distancia de los vuelos:

  • 250 euros para vuelos de hasta 1500 kilómetros;
  • 400 euros para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros;
  • 600 euros para todos los vuelos no comprendidos en a) o b).

El retraso es además calculado tomando como base el último destino al que el pasajero llegará con retraso en relación con la hora prevista.

Y es por eso que, con el fin de evitar el pago de indemnizaciones, muchas compañías aéreas incrementan de 10 a 45 minutos su estimado de duración de los vuelos.

Un carro de maletas aguarda a ser recogido en el aeropuerto de Long Island MacArthur IslipBRUCE BENNETT La cláusula No Show es ilegal en algunos países europeos.

Muchas compañías aéreas, además, ofrecen vales a sus clientes que sólo pueden ser canjeados en establecimientos determinados.

Pero recuerda que, si lo prefieres, puedes exigir que te compensen económicamente. Aceptar vales no es obligatorio.

En lo que se refiere al equipaje, a pesar de que las aerolíneas deben compensarte por el tiempo que tardes en recuperarlo, la mayoría no lo hace y se limita a enviártelo al lugar que elijas.

De hecho, existen cláusulas por las que estas cantidades pueden aumentar si el usuario demuestra que el equipaje era indispensable para cumplir con el motivo de su viaje.

5. Obligarte a permanecer en el avión hasta 3 horas

Un avión cargado de pasajeros puede esperar autorización para despegar en un aeropuerto durante un máximo de 3 horas.

Sólo una vez se ha superado ese tiempo, los viajeros tienen derecho a bajar del aparato si lo desean.

6. Exigirte que levantes las persianas

Cuando la tripulación de un avión te pide que levantes la persiana de tu ventanilla no lo hace por molestarte.

Un avión de Aeroflot espera para despegar en un aeropuerto de MoscúGETTY IMAGES Las aerolíneas pueden elegir pasajeros al azar y obligarlos a bajar del avión si lo consideran necesario.

El objetivo de apagar las luces de la cabina durante un despegue o aterrizaje nocturno, o de mantener abiertas las persianas cuando se vuela durante el día es permitir que, en caso de accidente, tus ojos se hayan adaptado a las condiciones de luz del exterior del avión.

Si hay que evacuar el avión podrás ver mejor y, además, permitirá que los equipos de rescate vean qué hay adentro del avión.

7. Abrir los cuartos de baño desde el exterior

A pesar de que muchos pasajeros piensan que los baños son los lugares con más intimidad de los aviones, esto no es cierto.

Por razones de seguridad, normalmente hay un mecanismo de cierre escondido detrás del cartel de “No Fumar” que permite abrir la puerta desde fuera.

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Cuartoscuro

Estados Unidos borra a Rafael Márquez de lista de presuntos prestanombres del narcotráfico

El Departamento del Tesoro actualizó su lista de sanciones económicas y en la cual descartó a ocho empresas y asociaciones ligadas al exfutbolista.
Cuartoscuro
22 de septiembre, 2021
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Más de cuatro años después, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos borró al futbolista mexicano Rafael Márquez de la lista de presuntos prestanombres del narcotráfico.

Este 22 de septiembre, la institución estadounidense actualizó su lista de sanciones económicas y en la cual descartó a empresas ligadas al exfutbolista, quien en agosto de 2017 fue acusado de ser prestanombres de un grupo criminal encabezado por un hombre llamado Raúl Flores Hernández.

Leer más | Aclarar las acusaciones por narcotráfico es mi partido más difícil: Rafa Márquez  

Las empresas y asociaciones ligadas a Márquez que están libres de sanciones por parte del Departamento del Tesoro son la Escuela de Futbol Rafael Marquez, Futbol y Corazón, Grupo Deportivo Alvaner, Grupo Deportivo Marquez Pardo, Grupo Nutricional Alhoma, Grupo Terapéutico Hormaral, Grupo Terapéutico Puerto Vallarta y Prosport & Health Imagen.

La organización delictiva de Flores Hernández incluye a varios miembros de su familia y socios de confianza, que lo apoyaban en actividades ilícitas como tráfico de drogas y lavado de dinero, para mantener activos en su nombre, entre esas personas, estaba el futbolista, así como el cantante mexicano Julión Álvarez, según el Departamento.

Las autoridades estadounidenses señalaron que aunque Flores Hernández opera de forma independiente, había mantenido “alianzas estratégicas” con los líderes del Cártel de Sinaloa y el Cártel Jalisco Nueva Generación.

Esas relaciones, apuntó el Departamento, le han permitido al grupo de Flores Hernández operar desde la década de 1980, en Guadalajara, Jalisco, y Ciudad de México.

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