La CDMX pierde (casi) todos los juicios por fotomultas: de 13 mil casos solo ha ganado 56
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Cuartoscuro

La CDMX pierde (casi) todos los juicios por fotomultas: de 13 mil casos solo ha ganado 56

En 97% de los casos, los magistrados le dan la razón a los automovilistas y anulan las fotomultas. Los juicios promovidos se han duplicado en el último año.
Cuartoscuro
Por Arturo Angel
5 de abril, 2017
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El Gobierno de la Ciudad de México pierde prácticamente todos los juicios sobre fotomultas y multas de tránsito. Solo en 56 de las más de 13 mil 800 infracciones que fueron impugnadas por los automovilistas en los últimos cinco años se validó la sanción aplicada.

Además de que 97% de los casos son anulados, los datos oficiales demuestran que este tipo de juicios se duplicó en el último año.

Esta información fue obtenida a través de solicitudes de información dirigidas al Tribunal de lo Contencioso Administrativo de la Ciudad de México, donde se promueven los juicios de nulidad contra las multas económicas por cualquier tipo de infracción.

¿Por qué se pierden casi todos los juicios de fotomultas?

Se buscó primero una respuesta en la Consejería Jurídica de la Ciudad de México, donde señalaron que la responsabilidad de defender las sanciones aplicadas en el Tribunal de lo Contencioso es del área jurídica de la Secretaría de Seguridad Pública capitalina.

Luego se preguntó a la Secretaría de Seguridad Pública pero hasta ahora no ha habido respuesta.

En su momento, Animal Político documentó y publicó diversas irregularidades relacionadas con las fotomultas, desde imágenes poco nítidas en las que era imposible identificar al vehículo infractor, hasta boletas de pago que llegaban a los domicilios del posible infractor con hasta meses de retraso.

Se duplican los juicios

En agosto de 2016 comenzó a funcionar el Sistema Integral de Fotomultas en la Ciudad de México con el objetivo de sancionar un catálogo de por lo menos ocho violaciones al reglamento de tránsito, entre ellas: dar vueltas prohibidas, pasarse la luz roja del semáforo, invadir pasos peatonales o carriles exclusivos del transporte público, entre otros.

Para ello, el gobierno capitalino contrató a la empresa Autotraffic, que instaló más de 70 equipos, los cuales se sumaron a otros ya instalados que también tomaban fotos de los vehículos pero solo en casos de exceso de velocidad.

Los datos obtenidos por transparencia revelan que con la entrada en funcionamiento del sistema de fotomultas los juicios se dispararon. Hasta antes de ellos las quejas en el Tribunal venían a la baja.

En 2012, se reportaron dos mil 476 juicios de nulidad. Para los dos años siguientes la cifra bajó hasta mil 852 juicios, pero durante los últimos cinco meses de 2015, cuando ya operó el nuevo sistema de fotomultas, hubo un repunte y se presentaron dos mil 382 juicios en el Tribunal.

En 2016 los juicios se dispararon. Ese año cerró con cinco mil 223 procesos iniciados por inconformidad de los conductores, lo que representa un incremento de casi 120% en comparación con 2015.

Los datos oficiales del primer bimestre de 2017 establecen que ya se han registrado 994 juicios de nulidad. Si se mantiene esta tendencia el año terminará con casi 6 mil juicios.

Victoria casi segura

Iniciar un juicio contra una multa o fotomulta en el Tribunal de lo Contencioso es casi una victoria segura.

Desde enero de 2012 a febrero de 2017 los jueces han resuelto 13 mil 814 juicios de nulidad. De ese total, en 13 mil 260 casos, cerca de 97%, los magistrados decretaron la nulidad de la sanción administrativa, es decir, resolvieron en favor del automovilista inconforme y desecharon la multa impuesta.

Existen 398 procesos en los que los magistrados determinaron el “sobreseimiento” de los juicios, lo que significa que fueran archivados sin resolución, ya sea por falta de interés de quienes los promovieron o porque hubo un arreglo entre las partes.

Los 56 casos que sobran corresponden a los únicos procedimientos en que las autoridades capitalinas han ganado el juicio para que se valide la infracción.

Multas polémicas

Desde su entrada en operación, el Sistema Integral de Fotomultas ha estado envuelto en la controversia, que incluso provocó declaraciones de jueces sobre una posible inconstitucionalidad.

Una de las partes que se cuestionó fue que en el contrato con la empresa Autotráffic establecía una cantidad de sanciones por mes.

Lo anterior provocó que el gobierno capitalino tuviera que modificar partes del contrato y reiterar que no existía una “cuota” de infracciones, sino solamente una estimación de las mismas.

El pasado 6 de marzo se dio a conocer la resolución de varios juicios de amparo promovidos contra las fotomultas en las que el juez consideró que este sistema violaba varios artículos de la Constitución, porque no existía una forma de que el posible infractor se defendiera en una audiencia previa a que se le aplicara la multa. El caso está ahora en revisión en un Tribunal federal.

Con la entrada en funcionamiento del sistema de fotomultas, el número de infracciones de tránsito se ha disparado más de 200% en la capital del país.

El Gobierno de la Ciudad de México sostiene que con este sistema y el nuevo Reglamento de Tránsito se han reducido 16 por ciento las muertes de tránsito, información que El Sabueso verificó y resultó ser cierta.

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¿Cómo pude dejar que a mis hijos les sucediera esto?: la madre hondureña que perdió a 2 hijos y a su nuera en tráiler de Texas

Karen Caballero espera que los cuerpos de sus hijos, Alejandro Andino Caballero y Fernando Redondo Caballero, y de su nuera, Margie Paz Grajera, sean repatriados a Honduras.
1 de julio, 2022
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A Karen Caballero la asaltó una “pesadez inexplicable en el pecho” la noche del sábado 25 de junio de 2022. Los muchachos ya no se comunicaban.

Dos días después, alrededor de las 8:00 de la noche, recibió una alerta noticiosa del canal honduñero HCH en su celular. Decenas de migrantes habían muerto de calor dentro de un camión que fue localizado cerca de la ciudad de San Antonio, en el estado de Texas.

Karen buscó en Google y Facebook los teléfonos de los consulados hondureños en Estados Unidos, de hospitales y comisarías, para averiguar si sus dos hijos y su nuera figuraban en la lista de víctimas.

Eran las 2:00 de la mañana y nadie respondía.

Margie Paz Grajera (24), Alejandro Andino Caballero (23) y Fernando Andino Caballero (18) son tres de los 53 migrantes que fallecieron dentro de un tráiler que trasladaba a 62 personas provenientes de México, Guatemala, El Salvador y Honduras.

Murieron tras permanecer encerrados dentro de un tráiler a 40 grados centígrados sin ventilación.

“¿Cómo siendo yo una madre tan sobreprotectora, pude dejar que a mis hijos les sucediera lo que les sucedió?, se preguntó Karen en conversación con la BBC. “Si mis hijos no regresaban a las 10:00 de la noche, yo era capaz de salir caminando a buscarlos hasta que me los traía a la casa”.

Karen habla con calma y aplomo, aunque reconoce que no ha tenido tiempo de llorar, desbordada por las llamadas de tantos familiares, amigos y periodistas.

“Cualquiera piensa: ‘A esta mujer no le duele, esta mujer no sufre’. Pero la verdad es que tengo que mantenerme fuerte porque tengo que resolver esto. Como mamá, todavía tengo que traer a mis niños a casa”.

Anillos de papel

Karen recuerda que Alejandro y Margie se hicieron novios cuando estudiaban juntos en un colegio adventista en Las Vegas de Santa Bárbara, un pueblo ubicado a 200 kilómetros de la capital hondureña de Tegucigalpa.

“El primer año de novios se casaron en el árbol de las bodas del colegio, con anillos de papel. Tenían 17 y 18 años”, cuenta Karen.

Margie ingresó en la Facultad de Economía de la Universidad Autónoma de Honduras, y Alejandro se inscribió en Mercadotecnia en la Universidad de San Pedro Sula.

Cada día recorrían más de 100 kilómetros hasta San Pedro Sula, un par de horas en autobús que debían tomar durante la madrugada para llegar a tiempo a la primera clase.

“Me iba con Alejandro cuando le tocaba irse en la madrugada para San Pedro. Él me decía: ‘Mamá, me da pena. Yo soy un hombre’. Y yo le respondía: ‘No te tiene que dar pena. Yo soy tu mamá'”.

Un trabajo mejor

Margie y Alejandro terminaron la carrera y se quedaron en San Pedro Sula. Seguramente habría más posibilidades de conseguir buenos empleos que en el pueblo. La mejor oportunidad que encontraron fue trabajar como operadores en un call center.

Karen celebró cuando Margie y Alejandro compraron su primer refrigerador. Cada electrodoméstico, cada mueble, reforzaba la convicción de que habían tomado la decisión correcta al estudiar en la universidad y dedicarse a construir una carrera profesional.

Con el paso del tiempo, los sueldos de la pareja se volvieron tan precarios que Karen y su madre, la abuela de Alejandro, replantearon el presupuesto familiar para ayudarlos con víveres y dinero para cubrir la renta cada mes.

La abuela de Alejandro tenía un restaurante de comida buffet en Las Vegas de Santa Bárbara, donde Karen aprendió a manejar el negocio. Luego montó su propio restaurante, pero quebró durante la pandemia por el coronavirus.

Emigrar a Estados Unidos

La situación económica familiar se estrechó después de la pandemia. Karen debía ayudar a su hija Daniela y a su bebé de siete meses. Fernando, el menor de los tres, decidió abandonar la escuela durante el confinamiento.

A diferencia de sus hermanos mayores, Fernando no quería ir a la universidad. Soñaba con jugar fútbol como Lio Messi. Aunque no se aplicaba en los estudios, Karen admiraba su ambición, un impulso más afín a la mentalidad comerciante de la abuela que a la vocación académica de Alejandro y Margie.

Imagínese mami, si aquí no hay trabajo para los que estudian, ¿qué me va a quedar a mí que no estudié?”, preguntó Fernando a Karen cuando le contó su intención de emigrar a Estados Unidos.

Aunque sus hijos eran adultos y tomaban sus propias decisiones, Karen sabía que podía persuadir a Fernando para que se quedara en Las Vegas de Santa Bárbara y ayudara en el restaurante de la abuela. Todos habían trabajado alguna vez en la cocina o en la caja registradora del negocio.

Sin embargo, Karen estaba de acuerdo con su hijo. Un mundo de posibilidades se abriría una vez que cruzara la frontera entre México y Estados Unidos.

Karen Caballero.

Getty Images
Karen Caballero espera la repatriación de los cuerpos de sus hijos y su nuera.

La despedida

La propuesta inicial era que Fernando viajara solo. Pero Alejandro y Margie se animaron a acompañarlo.

Alejandro era lo más parecido a un padre para su hermano menor, cuenta Karen a la BBC. Su ecuanimidad y temple lo convirtieron en la persona a quienes todos en la familia acudían cuando había un problema por resolver.

La opción de viajar a Estados Unidos por avión fue descartada desde el principio. Ninguno tenía visa ni dinero suficiente para comprar los boletos. Hicieron una colecta familiar y buscaron a las personas que los ayudarían a llegar a Estados Unidos.

En entrevista telefónica con la BBC, Karen se negó a revelar detalles sobre los arreglos del viaje: cuánto había costado, cómo lo planificaron o cuál era la ruta.

Karen, sus hijos y su nuera tomaron un taxi hasta Guatemala para despedirse antes de que siguieran el trayecto hacia México. Recorrieron la ciudad de Antigua, y quedaron maravillados por la vestimenta de los pueblos indígenas. Se conmovieron al ver cómo las mujeres cargaban a los niños a sus espaldas.

Margie, Alejandro y Fernando siguieron el camino a través de México. Durante 20 días se comunicaron con Karen a través de Whatsapp para ponerla al tanto de las novedades del viaje.

Karen todavía no sabe cuándo serán repatriados los cuerpos a Honduras.

Mientras conversaba con la BBC, recibió una llamada: “Es de la Casa Presidencial de aquí. Yo le devuelvo la llamada”.


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