#SemáforoEconómico: El ingreso de un hogar promedio en NL es 4 veces mayor que uno de Chiapas
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Cuartoscuro

#SemáforoEconómico: El ingreso de un hogar promedio en NL es 4 veces mayor que uno de Chiapas

El #SemáforoEconómico comparó el ingreso entre los estados más ricos y los más pobres para reflejar el nivel de desigualdad que impera en el país.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
6 de septiembre, 2017
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Las cifras de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos (ENIGH) 2016, del INEGI, ponen en evidencia las notables diferencias en el nivel de ingreso entre estados y entre los municipios de una misma entidad, de acuerdo con el #SemáforoEconómico de México, ¿Cómo Vamos?

La Encuesta establece que mientras un hogar promedio en Nuevo León percibe ingresos por 87 mil 653 pesos trimestrales, en Chiapas, Guerrero y Oaxaca el ingreso promedio oscila entre 23 mil y 28 mil pesos trimestrales.

Esas cifras muestran que Chiapas, la entidad con el menor ingreso promedio por hogar; se percibe poco más de una tercera parte de los ingresos de Nuevo León.

El #SemáforoEconómico  analizó la disparidad existente entre el ingreso entre los más ricos de cada estado y encontró que mientras un hogar que forma parte del 10% más rico de la población en Chiapas, Guerrero o Tlaxcala, tiene un ingreso promedio de 26 mil 846, 27 mil 844 pesos y 31 mil 846 pesos mensuales, respectivamente, 10% de los hogares más ricos en Nuevo León tienen un ingreso que promedia 150 mil pesos mensuales.

Al analizar a los hogares más ricos dentro de los más ricos resalta el caso de Guerrero, donde para pertenecer al 1% de la población más acaudalada basta con que los ingresos del hogar sean superiores a 39 mil 557 pesos mensuales*.  En contraste, ese sería el nivel medio de ingreso de un hogar entre el decil IV y V en Nuevo León y la Ciudad de México.

Lee>> En México, los que menos ganan viven con 37 pesos diarios; los de mayor ingreso con 766: INEGI.

De acuerdo con el #SemáforoEconómico, las diferencias se acentúan cuando se desglosa por comunidades urbanas y rurales. Mientras en Chiapas un hogar rural percibe apenas 14 mil 115 pesos en promedio cada trimestre –equivalentes a 4,705 pesos al mes– un hogar urbano percibe 31 mil 555 pesos en promedio trimestrales. Más del doble de ingresos.

Pero la desigualdad no solo se refleja entre estados. A nivel nacional, el ingreso del 10% más pobre cabe 21 veces en el del 10% más rico. En el caso de Nuevo León y Guanajuato, la distancia entre el 10% de los hogares más pobres y el 10% más rico es de 34 y 30 veces respectivamente. Cabe destacar que en la ENIGH 2016 se logró capturar por primera vez dos hogares con ingresos “millonarios”, localizados en estos mismos dos estados.

A pesar de ser el tercer estado con menor ingreso promedio por hogar, Oaxaca es el cuarto con mayor desigualdad de ingresos. 10% de los hogares más pobres tienen un ingreso de 4 mil 808 pesos trimestrales –alrededor de $1,600 pesos mensuales–. La cifra para el 10% más rico asciende a $98 mil 671 pesos trimestrales – casi $33 mil pesos mensuales.

Los temas de crecimiento económico, la atracción de inversiones y generación de empleos, se mantienen continuamente en la agenda pública, pero no siempre se habla sobre cerrar la brecha en el desarrollo. La inversión en capital humano, empezando por la correcta aplicación de la Reforma Educativa, puede jugar un papel fundamental en disminuir la desigualdad en los próximos años. Esta Reforma tiene potencial para dotar de oportunidades a futuras generaciones, que como consecuencia podría atraer aún más inversiones y permitir que el país crezca a tasas altas y sostenidas en el futuro.

Te recomendamos >> Gobierno presume alza de afiliados a sector salud, pero gastos médicos de los hogares suben. 

*Cálculos de Fernando Pérez de Banco de México

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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