¿Sabes cuánta información tiene Tinder sobre ti? Te decimos cómo puedes averiguarlo
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¿Sabes cuánta información tiene Tinder sobre ti? Te decimos cómo puedes averiguarlo

La periodista Judith Duportail suponía que Tinder tenía más información sobre ella de la que probablemente imaginaba, pero el documento de 800 páginas que le mostró la empresa la dejó helada.
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Por BBC Mundo
12 de octubre, 2017
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En el mundo de las aplicaciones de citas online como Tinder, los vínculos efímeros y el “amor a la carta” hacen que sea extremadamente fácil conectar y conversar con varias personas al mismo tiempo y de manera casi instantánea.

Y a medida que se suceden los nombres y fotos en la pantalla, resulta igualmente fácil olvidarse de cada una de las interacciones.

Pero Tinder no olvida. Muy al contrario: lo almacena todo en su base de datos.

Judith Duportail es una de las 50 millones de personas que utilizan la aplicación estadounidense y un día se preguntó cuánto sabía Tinder sobre ella.

“Hace varios años que uso la app y me di cuenta de que cada vez que la uso, ellos (quienes están detrás de Tinder) saben un poco más sobre mí”, le contó la joven periodista francesa a la BBC.

Así que le pidió a Tinder que le dijera lo que sabía exactamente sobre ella.

800 páginas de información personal

Asesorada por el activista de internet Paul-Olivier Dehaye y el abogado especialista en derechos humanos Ravi Naik, les envió un email a los responsables de la aplicación para que le dieran acceso a sus datos personales.

Dehaye explicó a través de Twitter que el proceso fue agotador y que implicó intercambios de docenas de emails y meses de espera.

Esto es algo que, al amparo de la ley de protección de datos de la Unión Europea, cada ciudadano del continente tiene derecho a hacer. Pero según la aplicación, pocos lo hacen.

Basta con escribir un correo electrónico a [email protected] con el asunto Subject Access Request (solicitud de acceso). Si la ley del país en el que vives es equivalente a la europea, recibirás el acceso a tus datos.

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Al estar vinculada a Facebook, Tinder también tiene acceso a tus “Me gusta” en la red social.

Judith suponía que Tinder tenía más información sobre ella de la que probablemente imaginaba, pero la respuesta le dejó helada: recibió un documento de 800 páginas.

En él no sólo se reflejaban sus mensajes -más de 1.700, enviados y recibidos-, sino también sus “Me gusta” de Facebook, las fotografías de Instagram(incluso después de haber desvinculado la cuenta) y otros datos de carácter personal, desde sus estudios e intereses, hasta la frecuencia y horarios en que usa la app.

Judith dice que Olivier Keyes, un científico de datos de la Universidad de Washington, en EE.UU., le contó que estaba “horrorizado” ante tal cantidad de datos, pero también le explicó que no le sorprendía “en absoluto”.

“Cada aplicación que utilizas en tu celular de manera regular posee el mismo tipo de información. Facebook tiene miles de páginas sobre ti”, le advirtió.

Ese alud de información también le sirvió a Judith para aprender más sobre sí misma.

“Leer todos mis datos personales me hizo darme cuenta de cosas sobre mí. La manera en que me comportaba en la app era peor de lo que yo pensaba. Ignoraba a gente, copiaba y pegaba los mismos mensajes a otras personas, escribía a muchísimas personas al mismo tiempo o nunca contestaba”, explica.

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Tus conversaciones en Tinder podrían no ser tan privadas como al vez crees.

“Abrir los ojos”

Todo eso, sin embargo, no ha frenado las ganas de seguir usándola. Asegura que conoció “gente maravillosa” gracias a ella.

Pero a partir de ahora lo hará con “medidas de seguridad”, declara.

En su sitio web, Tinder explica que puedes configurar tu perfil para que los usuarios tengan más o menos información sobre ti, y que algunas leyes de privacidad pueden otorgarte el derecho de “acceder y/o solicitar la corrección de errores u omisiones en tu información personal bajo tu control”.

Pero también advierten que tus datos pueden usarse para fines publicitarios.

A Judith le gustaría que la aplicación no guardara algunos detalles. “Me gustaría que mis conversaciones no quedaran registradas”, explica.

“Cuando usas una app de citas, sobre todo como mujer, te sientes segura porque nadie te está mirando. Y entonces te das cuenta de que ninguno de estos mensajes te pertenece; le pertenecen a una empresa“.

“Y si Tinder es comprado por otra empresa, todos los mensajes pertenecerán a esa otra empresa”.

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La app cuanta con unos 50 millones de usuarios en todo el mundo.

“Los usuarios deberíamos poder firmar un contrato que sea fácil de entender y que no cueste semanas lograr descifrar”, asegura.

“Eso se llama información secundaria implícitamente revelada”, dice Alessandro Acquisti, profesor de tecnología de la información en la Universidad de Carnegie Mellon, en EE.UU. “Tinder sabe mucho más sobre ti cuando analiza tu comportamiento en la aplicación”.

Judith dice que los expertos en seguridad con los que habló le contaron que esas 800 páginas son apenas una parte pequeña de lo que Tinder sabe sobre ella.

“También saben cuánto tiempo pasan otros usuarios en mi perfil y qué tipos de hombres me gustan. Y saben lo que me hace reír, porque a veces reacciono haciendo clic en ‘Me gusta’ a los mensajes”, dice Judith.

“Lo bueno es que cuando pides tus datos personales puedes visualizarlos y eso te permite abrir los ojos”.

Pero deberíamos poder tener acceso a más parte de nuestros datos”, señala.

Un estudio de julio de este año reveló que los usuarios de Tinder se exponen a más información de la que suelen ser conscientes. La empresa dice que esa información es necesaria para “personalizar la experiencia de cada uno de ellos”.

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Cuartoscuro

Metro pagará modernización de Línea 1 durante 19 años

Para la renovación de la línea rosa se pagarán más de 36 mil mdp, por lo que se firmó un contrato de prestación de servicios por 19 años.
Cuartoscuro
Por Dalila Sarabia
10 de julio, 2021
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Si el Metro de la CDMX es la columna vertebral del sistema de movilidad de la ciudad, dentro de la red, la Línea 1 -que va de Observatorio a Pantitlán- es la más importante porque se encarga de distribuir el flujo de pasajeros a prácticamente todo el sistema.

El 4 de septiembre de 1969 se inauguró la también llamada línea rosa que comenzó dando servicio de Zaragoza a Chapultepec. Desde ese entonces y hasta 1984 la línea siguió creciendo hasta completar la ruta Observatorio – Pantitlán que actualmente conocemos: 20 estaciones y 18.8 kilómetros de longitud.

El balasto, las vías, los durmientes, el drenaje, toda la instalación que permite que los trenes se desplacen es exactamente la misma desde que se inauguró, por lo que el Metro de la CDMX ha comprometido recursos durante 19 años para renovarla desde sus entrañas.

Lee: Los incidentes que marcaron la gestión de Florencia Serranía en el Metro

El comprometer los recursos por este tiempo, aclaró Guillermo Calderón en entrevista con Animal Político, no quiere decir que la renovación tardará 19 años, por el contrario, afirmó que las obras estarán concluidas antes del término de la presente administración en 2024.

“Lo vamos a lograr, ya están las autorizaciones del Congreso (de la CDMX), ese fue el primer paso para un ejercicio multianual a través de un contrato de prestación de servicio”, dijo. 

La renovación integral contempla, además, la compra de 29 trenes nuevos y adicionales a los 10 que se adquirieron durante la administración de Miguel Ángel Mancera.

“Entre lo que es la parte de la vía -balasto, rieles, durmientes, tercer riel, más la señalización, más el CBTC (Control de trenes basado en telecomunicaciones), más los 29 trenes-, el costo de la inversión monta cerca de los 14 mil millones de pesos”, detalló Calderón.

Entérate: Tiene Metro protección hasta por 5 mil 318 mdp con póliza de seguro para 2021

“Para garantizar el funcionamiento del sistema se tiene convenido este contrato de prestación de servicios por 19 años (…) se hace la inversión por parte de la empresa por los 14 mil millones de pesos y el contrato, a lo largo de 19 años, se va a terminar pagando 36 mil millones de pesos, un poco más”.

De acuerdo con el contrato, al término el Metro habrá pagado 37 mil 347 millones de pesos. 

Años de promesas

La renovación integral de la línea 1 ha sido un pendiente y una urgencia que se ha tenido en la última década. 

En 2013, cuando se anunció el incremento de la tarifa del Metro de 3 a 5 pesos, el gobierno de la ciudad y el Metro argumentaron que la decisión se tomaba ante la necesidad de recaudar mayores recursos a fin de disponer con la suficiencia presupuestal para llevar a cabo intervenciones de raíz y con ello mejorar el servicio.

Entre los usuarios se levantó una encuesta para conocer cuáles eran las necesidades urgentes para atender y resultado de ésta es que se presentó una serie de compromisos que el metro cumpliría con los recursos obtenidos del incremento de la tarifa… renovar integralmente la línea 1 y comprarle nuevos trenes figuraban en la lista.

En 2016, cuando Jorge Gaviño era director del metro, se comenzó con la intervención de algunas estaciones, pero los trabajos no incluyeron a las vías, sino que en esa ocasión se modernizaron las taquillas, se cambiaron algunos pisos, muros y plafones, además de que se reparó la iluminación y se sustituyeron equipos de videovigilancia.

Lee más: Metro ha invertido 1,835 mdp en fallas y mantenimiento para la Línea 12, y  contando

En 2019, con la nueva administración y en el marco del 50 aniversario, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum y la ex directora del Metro, Florencia Serranía, anunciaron una serie de acciones para mejorar el servicio. La renovación integral de la línea 1 fue el aviso más importante. 

Fue hasta el 18 de noviembre de 2020, cuando se firmó el contrato para la modernización de la línea 1, que formalmente la promesa y compromiso de atender a la línea más antigua se comenzó a materializar.

Se trata del contrato de prestación de servicios a largo plazo número STC-CNCS-195/2020 que el Metro CDMX celebró con la empresa CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway.

“El objeto del presente contrato es la prestación de los servicios a largo plazos para la modernización de trenes, sistema de control y vías de la línea 1 del STC consistentes en (i) el servicio de vías, (ii) el servicio de trenes NM16, (iii) el servicio de trenes nuevos y (iv) el servicio del sistema de control, de conformidad con las características y especificaciones de los anexos 1 y 2 a fin de (a) lograr el intervalo esperado y (b) que la línea 1 cumpla con los indicadores de desempeño”, se lee en el documento que firmó la ex directora del metro, Florencia Serranía.

¿Operar sin conductores?

Tras el incendio en el Puesto Central de Control (PCC) el Metro solicitó una modificación al contrato a fin de que para el control de trenes se instale una nueva tecnología que no sólo será el inicio de la modernización integral de sus sistemas, sino que permitirá a éste se vayan sumando las demás líneas.

“El tráfico y pilotaje automático tiene que ver con la modificación del contrato original de la línea 1. Se pidió, en ese contrato, que nos restablezcan este sistema de pilotaje automático. Ahora el moderno se llama CBTC (Control de trenes basado en telecomunicaciones), esto es de un nivel 4 que quiere decir que eventualmente con este control sofisticado, que opera sobre el riel y sobre los trenes -va viendo cómo está la señalización, los trenes, autoriza aceleramiento, retrasos, paros, todo eso-, podríamos incluso operar sin conductores”, explicó Guillermo Calderón. 

Adicionalmente a estas obras directas en las vías, se revisará toda la red de drenaje, la red contra incendios y todo lo referente a la ventilación.

Lee: Auditoría interna revela mantenimientos incompletos o no realizados a trenes del Metro

“No se trata de tirar las estaciones y hacer nuevas, esas pueden durar hasta 100 años. El mármol de los pisos ha durado muchos años y puede durar muchos más, es una intervención a la parte medular del transporte para asegurar que la Línea 1 sea muy segura y eficiente”, subrayó.

La línea 1 del Metro conecta con ocho de las 12 líneas de la red y antes de la pandemia transportaba un promedio de 723 mil usuarios diarios. Actualmente está movilizando a 398 mil 500 personas. 

“Vamos a tener mayores velocidades intertramos, mayores frecuencias, vamos a reducir los tiempos de espera en andén y los tiempos de viaje”, agregó Calderón.

 Cierres programados

Para lograr la intervención total de la línea rosa el Metro de la CDMX alista cierres programados para que la empresa ganadora de la licitación internacional pueda trabajar.

“Vamos a tener que cerrar tramos por algunos meses para poder avanzar rápidamente. Se pensaron esquemas de cierres nocturnos o cierres parciales, pero eso nos llevaría 20 años. Vamos a cerrar un tramo importante, ya lo anunciaremos a los usuarios, y se va a reforzar con RTP, Metrobús, transportes eléctricos y eventualmente con servicio de concesionarios”, confirmó el director del Metro.

Actualmente se está trabajando en la elaboración de proyectos ejecutivos, por lo que estimó que las obras físicas iniciarán el próximo año.

En el caso de los trenes, la nueva flotilla debe estar en los talleres del STC a más tardar en los primeros meses de 2024.

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