Afectados del 19S buscan vivienda en las mismas zonas que dañó el sismo, indica encuesta
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Afectados del 19S buscan vivienda en las mismas zonas que dañó el sismo, indica encuesta

En la CDMX, tras el 19S hay casos como el de Jesica, que por cuestiones económicas no puede dejar la vivienda que renta en la colonia Obrera, aunque resultó dañada por el sismo; el portal Vivanuncios realizó una encuesta sobre la búsqueda de casa luego del temblor.
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Por Nayeli Roldán
10 de noviembre, 2017
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Jesica ha vivido toda su vida en un edificio en la colonia Obrera, en la Ciudad de México, pero desde sismo del 19 de septiembre tiene miedo. Las grietas en los pisos del patio, las fisuras en las paredes y la caída de recubrimientos le hacen dudar que el inmueble pueda resistir otro temblor.

De acuerdo con el dictamen del Director Responsable de Obra (DRO), el edificio requiere reforzamiento, pero al ser rentado, la responsabilidad recaería en los dueños, quienes no están dispuestos a hacerlo. Aunque una solución podría ser rentar vivienda en otro lado, no le alcanza para pagar otras tarifas en la zona. “Si tuviera, claro que me iría”, dice.

El caso de Jesica es una constante. De acuerdo con la encuesta “Búsqueda de vivienda tras las afectaciones del sismo 19S”, realizada por el portal inmobiliario Vivanuncios, el mayor porcentaje de viviendas afectadas por el sismo son rentadas (47%), 44% son propias y 9% tenía el estatus de prestado.

Aunque la principal razón de Jesica para no abandonar su vivienda es económico, la mitad de afectados encuestados también se niegan a dejar de vivir en colonias como la Roma, Condesa, del Valle, Narvarte y Obrera pese a ser las zonas que más daños tuvieron por el sismo del 19 de septiembre.

En el 48% de los casos, los perjudicados buscarán vivienda en la misma zona donde habitaban; mientras que 30% buscará en otro lugar; y el 22% restante todavía está indeciso.

En contraste, de las personas que buscan casa en zonas distintas a las que presentaron los peores daños durante el sismo, 64% señalaron sentirse inseguros de permanecer en sus colonias; 15% considera que sus inmuebles se devaluarán y 21% argumentó otros motivos como estar más cerca a sus centros de trabajo y el aumento en los precios de renta, mismos que son difíciles de pagar.

Ahora quien busca vivienda toma en cuenta diferentes factores como: seguridad en la zona (25%), construcciones seguras (24%), cercanía a centros de trabajo (22%), cercanía con el transporte público (11%), que sea una zona de baja sismicidad, (10%); cercanía a zonas escolares (5%) y cercanía a áreas verdes o parques públicos, (3%).

Asegurar los inmuebles

Hasta 2016, sólo 4.5% de los inmuebles en el país tenían un seguro, según cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). La principal razón es el alto costo, según la Encuesta Nacional de Inclusión Financiera del INEGI.

Por ejemplo, sólo para una vivienda en la Ciudad de México de 180 metros cuadrados, con valor de un millón de pesos y contenidos (bienes) por 500 mil pesos, existen seguros en el mercado que van de 2 mil 900 pesos hasta 6 mil pesos de prima anual, según datos de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de
Servicios Financieros (Condusef).

Sin embargo, después del sismo del pasado 19 de septiembre, hay más intención por asegurar las casas. A la pregunta ¿contratarías a partir de ahora un seguro de vivienda? 62% de los encuestados respondió que sí lo haría y 38% dijo que no.

La encuesta fue aplicada a más de mil personas que tuvieron afectaciones en su vivienda tras el sismo del 19 de septiembre, y se realizó del 30 de septiembre al 23 de octubre. El perfil de los entrevistados es, en su mayoría, empleados, con estudios universitarios y casados.

De ellos, 51% de planea adquirir otra casa con recursos propios, 22% piensa hacerlo con el apoyo de instituciones de vivienda, 12% a través de la ayuda del gobierno y 8% pedirá un préstamo personal, un crédito bancario u optar por la renta de un inmueble.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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