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Cuartoscuro.

Presenta Meade su plan de seguridad en Durango, establece cinco ejes

El precandidato priista cree que los puntos clave para que la criminalidad disminuya, son la reducción del flujo de armas y la capacitación de policías.
Cuartoscuro.
Por Redacción Animal Político
22 de enero, 2018
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Este lunes el precandidato presidencial de la coalición Todos por México (PRI, PVEM y Nueva Alianza), José Antonio Meade presentó los ejes de su plan de seguridad y justicia, durante su visita en el foro de Seguridad y Justicia convocado por la Fundación Colosio, en Durango.

En su turno al micrófono, Meade planteó cinco ejes centrales para combatir el crimen en el país, los cuales son: reducción del flujo de armas; capacitación y mejores salarios para policías; un igual castigo al que cometa el mismo delito; políticas de prevención e inclusión y conformar un buen sistema integral de información.

Durante su discurso, aprovechó para destacar que los índices de criminalidad no han disminuido en los estados gobernados por los partidos que integran la coalición Por México al Frente, mientras que en las entidades donde gobierna el PRI o el Partido Verde las cifras de dicho rubro descendieron.

“Según diferentes estudios, en México existen entre 500 mil y un millón de armas de fuego  en manos de la delincuencia organizada, por ello es de vital importancia iniciar un combate sobre el flujo de armas”, comentó Meade al argumentar el primer punto de su plan de seguridad.

Resaltó la importancia de homologar el castigo de los crímenes a nivel nacional. Señaló que mientras en Durango un delito como el robo se castiga como un agravante, en otras entidades como Zacatecas, no es un agravante; lo cual impide que se haga aplique la justicia a cabalidad.

Respecto al Sistema Penitenciario del país, Meade consideró que habrá que revisar modelos exitosos que hayan implementado otros gobiernos para penales federales, pues hoy en día estos lugares se han convertido en “universidades del crimen”.

Para el precandidato resulta fundamental que la ciudadanía retome la confianza en las autoridades, por lo que los puntos que plantea para su plan le parecen elementales. “El verdadero cambio en la seguridad va a depender de que todos mejoremos nuestro nivel en todo, mejor investigación, mejores jueces y mejores estudiantes de derecho”, finalizó.

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¿Adelante o atrás? Este es al asiento menos seguro en un automóvil

Según un informe reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, de EU, viajar en los asientos de atrás de un auto no es lo más seguro. Ni siquiera cuando te pones el cinturón. ¿A qué se debe?
2 de mayo, 2019
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Cuando vas en el asiento del conductor o del copiloto en un auto, lo más probable es que te ates el cinturón de seguridad. O al menos es lo que deberías hacer.

Pero, ¿haces lo mismo cuando vas en los asientos traseros?

Y si no lo haces, ¿es porque crees que no corres tanto peligro si sufres un accidente?

Un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Estados Unidos (IIHS, por sus siglas en inglés) analiza las consecuencias de los accidentes de tráfico para los pasajeros que se sientan atrás.

Según el informe, publicado en abril, viajar en la parte trasera no es lo más seguro.

Ni siquiera cuando te pones el cinturón.

¿A qué se debe esta conclusión?

Lesiones en el pecho

En años recientes, los fabricantes de autos han mejorado las medidas de seguridad para el conductor y el copiloto, pero han dejado de lado al resto de pasajeros, de acuerdo al IIHS, una de las mayores organizaciones de seguridad vial de Estados Unidos.

Bolsa de aire en un auto

Getty Images
El IIHS cree que los fabricantes de autos podrían encontrar la forma de agregar bolsas de aire para proteger a los pasajeros de atrás.

En los automóviles fabricados desde el año 2000, los pasajeros de delante cuentan con la protección de bolsas de aire frontales y laterales y de un mecanismo de tensores y limitadores de la fuerza con la que los cinturones de seguridad contienen al pasajero en caso de colisión.

Según el estudio del IIHS, los asientos de atrás carecen de estos elementos de seguridad.

El instituto analizó datos de accidentes automovilísticos ocurridos entre 2004 y 2015 de dos bases de datos del Departamento de Transporte de EE.UU.

En 117 accidentes en los que los pasajeros posteriores fallecieron o quedaron gravemente heridos, el IIHS encontró que las lesiones más comunes fueron en el tórax.

En muchos de los casos, los pasajeros de atrás quedaron con heridas más graves que los de delante.

Además, el IIHS considera que se pudo evitar la muerte de los pasajeros posteriores en varios de los accidentes fatales.

“Los cinturones pueden evitar que un pasajero trasero choque con el interior del vehículo, pero los cinturones sin limitadores de fuerza pueden causar lesiones en el pecho”, dice este instituto.

“Se necesitan sistemas de contención (seguridad) más sofisticados en la parte posterior”, añade.

Asientos olvidados

Shaun Kildare, director de Investigación de la organización de seguridad vial Advocates for Highway & Auto Safety, dijo a BBC Mundo que si bien el estudio está muy focalizado en un número limitado de accidentes, sí saca a la luz algunas preocupaciones sobre los asientos posteriores.

Asientos traseros de un auto

Getty Images
Los cinturones de los asientos traseros de un auto no suelen tener los mismos mecanismos reguladores de fuerza que los cinturones de adelante.

“Hemos mejorado los cinturones adelante y hemos añadido bolsas de aire, pero no hemos hecho mucho por los asientos posteriores, han sido dejados atrás”, señaló. “Además ha aumentado el número de pasajeros que va atrás, por los usuarios de Uber o Lyft (y otros servicios de taxi)”.

Sin embargo, Kildare aclara que estas conclusiones no significan que los sitios de atrás sean peligrosos, sino que han sido olvidados.

El IHSS recomienda que los cinturones de atrás cuenten con limitadores de fuerza o que sean inflables, como ya hacen algunas marcas de autos, y que los asientos traseros también cuenten con bolsas de aire frontales.

“Estamos seguros de que los fabricantes de vehículos encontrarán una forma de resolver este enigma en el asiento trasero como lo hicieron en la parte delantera”, dijo David Harkey, presidente de IHSS.


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