Fiscalía investiga como autoatentado la explosión en el ferri de Playa del Carmen
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Cuartoscuro

Fiscalía investiga como autoatentado la explosión en el ferri de Playa del Carmen

Autoridades descartan acto de terrorismo en el navío siniestrado el pasado 21 de febrero; mientras que la embajada de EU emite alerta de viaje para Playa del Carmen y el Caribe mexicano.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
2 de marzo, 2018
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Una de las líneas de investigación para la explosión del ferri en Playa del Carmen es un autoatentado por parte de la empresa Barcos Caribe, así lo señaló Miguel Ángel Pech, fiscal general de Quintana Roo.

En entrevista para Despierta con Loret, Pech descartó que se trate de un acto terrorista, “sería muy aventurado y además poco ético de nuestra parte” asegurarlo “si no tenemos los elementos de prueba”.

Sobre un posible autoatentado comentó: “estamos buscando todos los datos de prueba necesarios para tener una certeza, hasta ahorita no lo podemos afirmar, es una de las hipótesis de investigación debido a la forma en que ocurrieron los hechos y la forma en que se propagó la noticia a través de las redes”.

De la misma forma precisó que desde el momento del accidente la fiscalía trabajó en el rescate de las personas heridas, privilegiando su salud, trabajando de manera conjunta con la Procuraduría General de la República (PGR).

También comentó que las pruebas recopiladas se encuentran en un laboratorio de la Ciudad de México y ahora están a la espera de los resultados.

Luego de que se difundieran por redes sociales la existencia de un artefacto amarrado en el ancla de otro barco  propiedad de la misma empresa, el fiscal comentó: “no era un barco que se encontraba cruzando”, sino que es un barco que no opera desde hace más de 10 meses.

“Resulta extraño que los buzos de Barcos Caribe hayan difundido a través de redes y otros medios que se había encontrado este artefacto”, el cual fue destrabado por elementos de la Marina  y entregado a la Sedena.

Debido a que en la embarcación viajaban algunos ciudadanos norteamericanos, comentó que el FBI y la embajada de Estados Unidos se pusieron a la disposición de las autoridades mexicanas para colaborar en las investigaciones y esclarecer los motivos de la explosión.

A pesar de los avances en las indagatorias, recalcó que la primera línea de investigación no se basa en el estallido del navío sino más bien un mal entendido que había entre barcos. Aunque, dijo, esperarán los resultados del laboratorio.

Sobre los 24 heridos detalló que se recuperan satisfactoriamente y que aún están a la espera de la evolución de dos personas que se encuentran hospitalizadas.

El pasado 21 de febrero se registró el estallido repentino en el ferri mientras transportaba a un grupo de turistas nacionales y extranjeros entre Playa del Carmen y la isla de Cozumel.

En un inicio se dijo que el incidente podría haberse debido a una falla mecánica, pero con el paso de los días y las investigaciones se descartó tal posibilidad.

El ferri siniestrado pertenece a la empresa Barcos Caribe, cuyo dueño y apoderada legal son empleados de la familia del exgobernador de Quintana Roo, Roberto Borge.

El secretario de Gobernación, Alfonso Navarrete Prida dijo que Barcos Caribe estará suspendida hasta que se esclarezca el móvil de la explosión.

Estados Unidos emite alerta de viaje al Caribe

La embajada de Estados Unidos emitió este jueves una alerta de viaje a Playa del Carmen y el Caribe mexicano, tras la información difundida sobre el hallazgo de más explosivos sin detonar en otro barco de la empresa Barcos Caribe.

“El 1 de marzo varios explosivos sin detonar fueron encontrados por autoridades mexicanas en un transbordador turístico que opera entre Cozumel y Playa del Carmen. Los empleados del gobierno de Estados Unidos tienen prohibido utilizar todos los transbordadores turísticos en esta ruta hasta nuevo aviso”, se lee en el comunicado.

Además recomienda a los ciudadanos estadounidenses que se encuentren en tierras mexicanas que estén alertas de sus alrededores y ejerzan precaución; adquieran un seguro de viajes con cobertura en México, y contacten a la embajada o consulado en caso de que lo requieran.

 

Con información de Notimex.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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