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Consulado de México en Chicago
Gobierno federal despide a trabajadores del programa Paisano en EU “por falta de confianza”
Personal del programa Paisano que trabajaba en los consulados de México en Chicago, California y Texas fueron cesados sin previo aviso.
Consulado de México en Chicago
20 de abril, 2019
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El gobierno federal despidió con el argumento de “falta de confianza” a los trabajadores de las tres representaciones del programa Paisano en Estados Unidos, ubicadas en los consulados de México en Chicago, Illinois; Los Ángeles, California y Houston, Texas.

Este programa, vigente desde 1989, se encarga de guiar a los mexicanos en Estados Unidos con información sobre la entrada, tránsito y salida del país.

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De acuerdo con Enrique Lucero, exdirector adjunto del program en Chicago, el cese ocurrió desde el 28 de marzo pasado, cuando funcionarios federales acudieron a las tres representaciones a anunciar el despido, sin ningún tipo de aviso.

“No sé si el cierre de esa oficina (en Chicago) va a ser definitivo. Nos informaron que estábamos cesados y que se tenían que cerrar las oficinas, nosotros abandonamos ese mismo día el lugar y ya no pudimo entrar a esa oficina”, explicó el exfuncionario.

Lucero detalló que en ningún momento una comunicación oficial o incluso una atención tras el despido, pues aseguró que el boleto de avión tuvo que pagarlo de su bolsillo, pese a que es una prestación de ley.

“Así estuvimos con el cambio de gobierno, sin ninguna comunicación, salvo con áreas administrativas, pero no con áreas operativas del programa”, acusó.

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El exfuncionario explicó que la oficina del programa Paisano en Chicago llegó a trabajar con apenas cinco personas, quienes acudían a ferias comunitarias o visitaban consulados móviles cuando no era temporada vacacional, épocas en las que más difunden información a migrantes mexicanos.

De acuerdo con Lucero, dicha oficina atendía a cerca de 11 millones de mexicanos que residen en Estados Unidos, recorriendo estado de la costa este y medio oeste, así como siete provincias de Canadá.

“Ni al consulado pudimos entrar porque nos pusieron un letrero que decía ‘estas personas no pueden entrar sin cita previa al consulado”, nos causó un daño moral también. Yo presenté una queja incluso en la cancillería porque utilizaron mi foto, mis datos personales”, dijo el exdirector adjunto de la oficina en Chicago.

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En febrero pasado, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció el cierre de oficinas de dependencias federales en el extranjero y que toda la actividad de representación en otros países la realicen las embajadas y los consulados.

El Instituto Nacional de Migración (INM) aseguró que la información del programa seguirá activa, pero sin detallar cómo se realizará sin la operación de las oficinas del programa Paisano.

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¿Adelante o atrás? Este es al asiento menos seguro en un automóvil
Según un informe reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, de EU, viajar en los asientos de atrás de un auto no es lo más seguro. Ni siquiera cuando te pones el cinturón. ¿A qué se debe?
2 de mayo, 2019
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Cuando vas en el asiento del conductor o del copiloto en un auto, lo más probable es que te ates el cinturón de seguridad. O al menos es lo que deberías hacer.

Pero, ¿haces lo mismo cuando vas en los asientos traseros?

Y si no lo haces, ¿es porque crees que no corres tanto peligro si sufres un accidente?

Un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Estados Unidos (IIHS, por sus siglas en inglés) analiza las consecuencias de los accidentes de tráfico para los pasajeros que se sientan atrás.

Según el informe, publicado en abril, viajar en la parte trasera no es lo más seguro.

Ni siquiera cuando te pones el cinturón.

¿A qué se debe esta conclusión?

Lesiones en el pecho

En años recientes, los fabricantes de autos han mejorado las medidas de seguridad para el conductor y el copiloto, pero han dejado de lado al resto de pasajeros, de acuerdo al IIHS, una de las mayores organizaciones de seguridad vial de Estados Unidos.

Bolsa de aire en un auto

Getty Images
El IIHS cree que los fabricantes de autos podrían encontrar la forma de agregar bolsas de aire para proteger a los pasajeros de atrás.

En los automóviles fabricados desde el año 2000, los pasajeros de delante cuentan con la protección de bolsas de aire frontales y laterales y de un mecanismo de tensores y limitadores de la fuerza con la que los cinturones de seguridad contienen al pasajero en caso de colisión.

Según el estudio del IIHS, los asientos de atrás carecen de estos elementos de seguridad.

El instituto analizó datos de accidentes automovilísticos ocurridos entre 2004 y 2015 de dos bases de datos del Departamento de Transporte de EE.UU.

En 117 accidentes en los que los pasajeros posteriores fallecieron o quedaron gravemente heridos, el IIHS encontró que las lesiones más comunes fueron en el tórax.

En muchos de los casos, los pasajeros de atrás quedaron con heridas más graves que los de delante.

Además, el IIHS considera que se pudo evitar la muerte de los pasajeros posteriores en varios de los accidentes fatales.

“Los cinturones pueden evitar que un pasajero trasero choque con el interior del vehículo, pero los cinturones sin limitadores de fuerza pueden causar lesiones en el pecho”, dice este instituto.

“Se necesitan sistemas de contención (seguridad) más sofisticados en la parte posterior”, añade.

Asientos olvidados

Shaun Kildare, director de Investigación de la organización de seguridad vial Advocates for Highway & Auto Safety, dijo a BBC Mundo que si bien el estudio está muy focalizado en un número limitado de accidentes, sí saca a la luz algunas preocupaciones sobre los asientos posteriores.

Asientos traseros de un auto

Getty Images
Los cinturones de los asientos traseros de un auto no suelen tener los mismos mecanismos reguladores de fuerza que los cinturones de adelante.

“Hemos mejorado los cinturones adelante y hemos añadido bolsas de aire, pero no hemos hecho mucho por los asientos posteriores, han sido dejados atrás”, señaló. “Además ha aumentado el número de pasajeros que va atrás, por los usuarios de Uber o Lyft (y otros servicios de taxi)”.

Sin embargo, Kildare aclara que estas conclusiones no significan que los sitios de atrás sean peligrosos, sino que han sido olvidados.

El IHSS recomienda que los cinturones de atrás cuenten con limitadores de fuerza o que sean inflables, como ya hacen algunas marcas de autos, y que los asientos traseros también cuenten con bolsas de aire frontales.

“Estamos seguros de que los fabricantes de vehículos encontrarán una forma de resolver este enigma en el asiento trasero como lo hicieron en la parte delantera”, dijo David Harkey, presidente de IHSS.


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