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Especial

Policías pedirán amparo para mantener prestaciones aunque los envíen a la Guardia Nacional

El secretario de Seguridad respondió que se respetarán salarios y antigüedad a elementos que pasen a la Guardia. Los policías añadirán más puntos a sus peticiones.
Especial
3 de julio, 2019
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Tras una jornada de protestas y bloqueos, policías federales presentará un amparo este jueves 4 de julio para que se respeten sus prestaciones y antigüedad en caso de ser trasladados a la Guardia Nacional.

Así lo dio a conocer Ivan Chávez Espejel, presidente de la asociación Ciudadanos Uniformados AC.

En tanto, los policías inconformes anunciaron el cierre de la mesa de diálogo, pues aseguraron que las autoridades tienen los puntos del pliego petitorio que presentarán al secretario de Seguridad, Alfonso Durazo, por lo este 4 de julio continuarán en paro y congregándose en las instalaciones en Centro de Mando de la Policía Federal (Contel).

En respuesta, Durazo dijo que los policías federales que pasen a la Guardia Nacional conservarán sus salarios, prestaciones y antigüedad, como pedían los elementos que se manifestaron este miércoles.

El titular aseguró que “en ningún momento se han violentado ninguno de sus derechos que tengan que ver con sueldos, prestaciones, antigüedad, grado y todas las características administrativas que definen su situación en la Policía Federal”.

Sin embargo, descartó que continúe el bono por operatividad, ya que el nuevo cuerpo de seguridad “no va a trabajar por operativos, no vamos a traer a sus elementos de arriba hacia abajo, van a tener una adscripción permanente, en el caso que de manera extraordinaria se realicen traslados para operaciones específicas fuera de su lugar adscripción, se continuarán realizando los pagos”, dijo de acuerdo con un reporte del diario Reforma.

Aseguró que la transferencia a la Guardia Nacional será voluntaria, y se homologarán su salarios, además de que contarán con un seguro de gastos médicos privado.

Lee: Policías Federales toman vialidades en protesta por mejores condiciones de trabajo

Luego de escuchar el mensaje de Durazo, los policías inconformes dijeron que ampliarán el pliego petitorio que le presentarán a las autoridades en la mesa de negociación de esta tarde.

Sus nuevas peticiones son: que regresen los elementos que fueron comisionados a tareas de migración, que se respete el mando civil, y que se pongan tabuladores para liquidar a los que decidan no ingresar a la Guardia.

Sobre las peticiones, Durazo dijo “estamos abiertos a recibir planteamientos” y a resolverlos en el marco de la ley.

Este miércoles cientos de elementos federales cerraron vialidades y protestaron en la base de Iztapalapa para exigir mejores condiciones laborales y que se respeten sus derechos.

Leer: Policías en operativos migratorios se quejan porque quieren seguir como fifís: INM

Los policías federales denuncian que se han recortado bonos y desconocen cuánto será el pago que recibirán al pasar a la Guardia Nacional.

Sobre el bono de operatividad de 9 mil 800 pesos que recibían los policías por estar desplegados en algún lugar de la República, dijo que ya no será necesario pues no habrá operativos sino que podrán optar por vivir y laborar en la región del país que más les convenga “en función de sus prioridades personales y familiares”.

“La Guardia Nacional no funcionará por operativos, no traerán elementos de un lado a otro, tendrán adscripción permanente”.

El titular de la SSPC dijo que hay opciones para los elementos que no quieran integrarse al nuevo cuerpo de seguridad.

Lee: Comisionado del INM pide disculpas por llamar “fifís” a policías federales

Dijo que pueden ingresar a otras instituciones del servicio de protección federal, a la Comisión Nacional de Búsqueda, el Instituto Nacional de Migración, la Comisión Mexicana de Ayuda a Refugiados, el servicio de Aduanas, entre otros.

Sobre las evaluaciones físicas y médicas que se realizan para ingresar a la Guardia Nacional, Durazo aseguró que no son violatorias de sus derechos, ni un obstáculo para que realicen su trabajo, por el contrario son “una medida para salvaguardar su vida e integridad por los esfuerzos físicos que pueda exigir la lucha contra la delincuencia”.

Durazo dijo que se instalará una oficina de transición en los centros laborales de la Policía Federal, ahí se dará información sobre las opciones laborales dentro y fuera de la Guardia, así como asesoría jurídica y orientación administrativa para “superar la desinformación”.

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Qué es el tankering, práctica que utilizan algunas aerolíneas para ahorrar dinero

Algunas aerolíneas que prometen reducir sus emisiones contaminantes utilizan esta cuestionada práctica, que contamina tanto como "una ciudad de 100 mil habitantes.
13 de noviembre, 2019
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El valor del combustible es uno de los principales costos operativos que tienen las aerolíneas.

También es uno de los gastos que más varía, no solo porque el precio del petróleo fluctúa, sino también porque es diferente en cada país (e incluso hay variaciones dentro de los países).

Por ello, no sorprende que muchas aerolíneas busquen formas de reducir ese gasto.

Pero una de las prácticas comúnmente utilizadas para este fin está siendo denunciado por su dañino efecto medioambiental.

Se trata del “tankering”, la práctica de acarrear combustible extra en los aviones para no tener que cargar en destinos donde las tarifas son más altas.

Esto representa un ahorro para la aerolínea, pero tiene un costo para el planeta: hace que el avión sea más pesado y, por ende, que consuma más combustible, liberando más dióxido de carbono.

Según el corresponsal de Medio Ambiente de la BBC Justin Rowlatt, el tankering se utiliza ampliamente en la industria aeronáutica.

Y, solamente en Europa, las emisiones contaminantes que genera la práctica equivalen a las de una ciudad con una población de 100.000 habitantes.

Un tanque carga combustible en un avión

BBC
Cargar combustible es más caro en algunos aeropuertos que en otros.

En un informe publicado en junio pasado, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) estimó que las aerolíneas europeas ahorraron unos US$293 millones al año gracias al tankering.

El costo ambiental, según el organismo, fue de 901.000 toneladas métricas de dióxido de carbono.

La investigación de la BBC

Una investigación realizada por el programa televisivo Panorama, de la BBC, reveló que algunas aerolíneas que se han comprometido a mejorar sus prácticas medioambientales también utilizan el tankering.

International Airlines Group (IAG), la compañía propietaria de British Airways (BA), ha dicho que busca ser la líder mundial en sostenibilidad.

IAG recientemente mostró sus credenciales ambientales comprometiéndose a lograr cero emisiones netas para 2050.

BA incluso se jacta de utilizar un papel más ligero para hacer su revista de a bordo, para reducir el peso de sus aviones.

Sin embargo, documentos internos obtenidos por el programa Panorama revelaron que la aerolínea británica transportó hasta seis toneladas de combustible extra para evitar pagar costos más altos en algunos destinos.

Fuentes de la empresa reconocieron a la BBC que la aerolínea, al igual que muchas compañías rivales que operan rutas de corta distancia en Europa, utiliza un software que calcula si resulta económicamente beneficioso utilizar el tankering.

Avión de British Airways

Reuters
BA reconoció que usa el tankering pero aseguró que es una de las aerolíneas que menos contaminan debido a esta práctica.

También destacaron que la práctica es muy común en la industria, en especial en Europa donde “existen considerables diferencias de precios (para cargar combustible) entre los aeropuertos (de distintos países)”.

Según Eurocontrol, una de cada cinco aerolíneas europeas utiliza el tankering.

La BBC halló evidencias de que incluso la popular línea low-cost EasyJet usa esta práctica.

Y BA asegura que las emisiones extras que produce por el tankering representan apenas el 2% del total europeo.

No obstante, la investigación de Panorama halló que BA produjo 18.000 toneladas métricas adicionales de dióxido de carbono en 2018 gracias a esta práctica.

La respuesta de BA

En respuesta al informe, la aerolínea británica anunció que revisará sus políticas de ahorro de combustible.

Hablando ante inversores el viernes, el director ejecutivo de IAG, Willie Walsh, dijo que la aerolínea quería asegurarse de que no estaba “incentivando el comportamiento incorrecto“.

“Claramente el ahorro financiero nos incentivaría a hacer tankering, pero tal vez esto no sea lo correcto ni el incentivo correcto”, señaló.

“Por lo tanto, queremos asegurarnos de que nuestros incentivos estén alineados con las actividades correctas, para garantizar la sostenibilidad financiera, pero también la sostenibilidad ambiental“, dijo.

John Sauven

Getty Images
John Sauven, de Greenpeace, desconfía de las aerolíneas y exige más intervención estatal.

Sin embargo, los críticos de la industria aeronáutica, como la organización medioambiental Greenpeace, afirman que el uso generalizado del tankering socava las promesas de la aviación de que está comprometida a reducir sus emisiones de carbono.

John Sauven, director ejecutivo de Greenpeace en Reino Unido, le dijo a la BBC que el tankering era un “ejemplo clásico de una compañía que pone las ganancias antes que el planeta”.

Para Sauven, el anuncio de que BA revisará sus prácticas en respuesta a la investigación de Panorama muestra cómo esa industria ha tratado el cambio climático “como un problema de relaciones públicas“.

“Es por eso que necesitamos objetivos de reducción (de dióxido de carbono) impuestos por el gobierno, para asegurar que las aerolíneas se responsabilicen por el daño que causan sus emisiones”, afirmó.


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