Sin el linchamiento, “las autoridades no hubieran venido a Tepexco”
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Sin el linchamiento, “las autoridades no hubieran venido a Tepexco”

Siete personas fueron linchadas por pobladores de Cohuecan tras ser señalados de secuestradores. A raíz del hecho las autoridades buscan dar atención a este poblado.
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Por Maribel Velázquez / Datamos
12 de agosto, 2019
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El pueblo está harto. Los robos son una constante y hay gente que viene a tirar cuerpos al campo, susurra la señora Antonia mientras camina frente al ayuntamiento de Tepexco, municipio que es parte de la historia del linchamiento del 7 de agosto de 2019.

Para los habitantes de ese municipio este domingo 11 de agosto es diferente. Un gobernador del Estado los visitó, aunque sea cuatro días después de que pobladores lincharan a siete personas señaladas como secuestradores de un agricultor.

Antonia avanza por la plaza principal, bastón en mano, para acudir a la reunión con el mandatario estatal, Luis Miguel Barbosa Huerta. En voz baja, mientras ve a un policía en la presidencia, comenta que los robos de ganado son frecuentes en la región, pero las autoridades no hacen nada.

Lee: Pobladores linchan a siete presuntos secuestradores en Cohuecan, Puebla

El intento de secuestro del miércoles pasado no ha sido el único, pero hay otros delitos graves que los han afectado. Hace tiempo violaron a una anciana y después la tiraron en un pozo, recordó. Añade que se siente mal por los linchamientos, sin embargo, los vecinos están cansados de la injusticia y la falta de atención de las autoridades.

Faustina, de 75 años de edad, explica que la mayoría de los ciudadanos de Tepexco son campesinos y aunque en general no tienen recursos, padecen la delincuencia. Recordó que hace dos años asaltaron a uno de sus familiares. Traía dinero para hacer la siembra, pero lo agarraron unos ladrones y se lo quitaron. Logró cosechar, sin embargo, no usó fertilizante y con ello la producción fue menor, situación que lamentó porque al final el campo es el sustento de las familias. Normalmente, dijo, se enfrentan a esto, pero también a las plagas y no tiene respaldo de las autoridades.

“Si no hubiera pasado nada, no hubieran venido”

Lucila, también habitante de esta demarcación, opinó que sin el linchamiento las autoridades no hubieran llegado hasta el municipio. Desde hace muchos años no veían a un funcionario de este nivel.

“Si no hubiera pasado esto, no hubiera venido”, la gente enfrenta los robos en las casas, que si bien no son tan frecuentes, sí los afectan, enfatizó.

Lee: En tres años, al menos 561 personas fueron linchadas en México; CNDH advierte sobre aumento de casos

Crece incidencia delictiva

Junio fue el mes con el mayor número de carpetas de investigación por delitos denunciados en Tepexco: lesiones, homicidios, amenazas, robo y violencia familiar. De acuerdo con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) durante el primer semestre de 2019 las autoridades iniciaron 27 carpetas de investigación por diferentes violaciones a la ley.

Durante enero los funcionarios comenzaron cuatro por lesiones dolosas con arma blanca, lesiones intencionales con otro elemento, robo de casa sin violencia y otros robos. Para febrero se denunciaron homicidio doloso con arma blanca, homicidio culposo en accidente de tránsito, lesión dolosa con arma de fuego y “otros robos”. En marzo únicamente se dio a conocer el inicio de una carpeta de investigación por lesiones dolosas con arma blanca.

Mientras que en abril se empezaron investigaciones por homicidio doloso con arma de fuego, “otros robos”, daño a la propiedad, violencia familiar, “otros delitos contra la sociedad” y amenazas. En mayo, con cuatro carpetas de investigación se indagó un homicidio con arma de fuego, robo de transporte y lesiones dolosas.

Junio rompió récord de indagatorias al alcanzar siete por lesiones dolosas con arma blanca, lesiones dolosas con otro elemento, robo a viviendas, otros robos, amenazas y violencia familiar.

Lee: Intento de linchamiento deja un muerto y 14 policías hospitalizados en Xochimilco

En el olvido

Ignacia de 75 años menciona que el lugar está olvidado. Muestra de ello es que han pasado casi dos años del sismo del 19 de septiembre de 2017 y los niños siguen estudiando en aulas móviles, la iglesia sigue fracturada, además sus calles están en malas condiciones. Ella ya no tiene hijos en la primaria, sin embargo, escucha cómo sus vecinas se quejan; se han construido tres salones, pero no es suficiente.

Tepexco es un municipio con alto rezago de acuerdo con el informe anual sobre la situación de pobreza y rezago social 2017. Hasta 2015 contaba con 6 mil 793 habitantes. El rezago educativo es de 39.50%; las carencias por acceso a los servicios a la salud es de 12.7%; por el material de pisos en la vivienda es de 13%. El hacinamiento alcanza 22.70%; la carencia por acceso al agua entubada en vivienda es del 33%, la falta de drenaje alcanza el 35% y la electricidad el 1.90%. Así. Aquí. En estas condiciones. Se linchó.

Lee la historia completa en Datamos.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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