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Cuartoscuro

#SemáforoEconómico: Avanza indicador de valor agregado a exportación manufacturera, pero sigue debajo de la meta

Cuartoscuro
18 de diciembre, 2019
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En 2018, el valor agregado aportado por México a sus exportaciones representó el 46.1% del valor total de la producción. Debido a este resultado, el #SemáforoEconómico de la organización México, ¿cómo vamos? (MCV) se encuentra en amarillo, ya que la meta de la organización es que el valor agregado represente al menos el 50% del valor total.

Recientemente, el Inegi publicó los resultados de la medición del Valor Agregado de Exportación Manufacturera Global 2018. El indicador de valor agregado muestra el valor económico adicional que un bien adquiere durante su proceso productivo en el país, es decir, el valor añadido por México a las exportaciones que realiza al resto del mundo.

Aunque ha habido avances en el indicador de valor agregado de exportación de la manufactura global en los últimos años, aún se mantiene por debajo de la meta. Además, en sectores que requieren de mayor capacidad tecnológica y de innovación, como la elaboración de equipo de computación y electrónicos, la proporción de valor aportado por procesos mexicanos sigue siendo baja.

En la Industria del tabaco, el valor agregado añadido por México es de 99.3%, lo cual significa que casi todo el valor de producción proviene de los procesos hechos en el país; sin embargo, la producción de tabaco solo aporta en 0.004% de la producción total de México.

En contraste, en la fabricación de equipo de computación y accesorios electrónicos, que aporta 20% de la producción manufacturera total, la aportación de valor por parte de México se ha mantenido en niveles de entre 20% y 21% en los últimos 15 años, y en 2018 sólo 21.8% del valor de los productos exportados por ese sector fue generado dentro del país.

Por otra parte, en la fabricación de equipo de transporte, que representa 35% de la producción manufacturera total del país, el valor agregado por México equivale a 46.5% del total.

Desde 2003, fecha en que inicia la serie disponible del valor agregado de exportación de la producción manufacturera, la proporción de valor añadido por México ha pasado de 41.3% en 2003 a 46.1% en 2018. En 2007, el indicador alcanzó su nivel más bajo, cuando el valor agregado mexicano representó sólo 39% de la producción total.

A la par de los datos de valor agregado, el Inegi publicó datos sobre la Productividad Total de los Factores (PTF), la cual mide el efecto de las economías de escala, la eficiencia de los trabajadores y otras variables sobre el crecimiento económico del país.

De acuerdo con México, ¿cómo vamos?, la PTF proporciona un impulso al crecimiento económico que es adicional a las contribuciones de la mano de obra, el capital, los bienes intermedios y la tecnología. Con los datos más recientes del Inegi, se observa que en 2018 la PTF incrementó únicamente 0.14%, y en los últimos 27 años (de 1991 a 2018), la tasa de crecimiento promedio anual ha sido de -0.32%.

Otro indicador que muestra la situación de la productividad en el país es el Índice Global de Productividad Laboral de la Economía (IGPLE), que muestra la productividad laboral del país con base en el número de horas trabajadas en la economía. En el tercer trimestre de 2019, el IGPLE registró una caída de 1.8% respecto al mismo periodo del año pasado, aunque en términos trimestrales incrementó 0.2%. En lo que va del año, el crecimiento trimestral promedio observado en la productividad laboral ha sido de -0.4%. Por este dato de crecimiento trimestral de la productividad laboral más reciente, el #SemáforoEconómico de productividad de MCV se encuentra en rojo.

Para elevar la productividad laboral del país, una pieza importante es la generación de empleos formales en la economía, que proveen mayor certeza y más prestaciones a los empleados y, además, está relacionado con niveles más altos de productividad. También es preciso trabajar hacia una disminución de la economía informal en México, y procurar que los empleos en el país se formalicen; con información al tercer trimestre del año, 52% de la población ocupada del país labora en situación de informalidad, de acuerdo con el #SemáforoEconómico de informalidad de MCV.

“Para incrementar la participación de la industria mexicana en la producción de los bienes exportados, es necesario prestar atención a variables como la informalidad y la productividad laboral, de manera que la industria mexicana tenga las capacidades necesarias para generar más innovación, mayor progreso tecnológico y, como consecuencia, mayor valor agregado a las exportaciones manufactureras que realiza”, de acuerdo con la organización.

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#YoSoyAnimal
Getty Images

Cómo es posible que Uber sobreviva con pérdidas de 1.2 millones de dólares sin obtener beneficios

Según el último informe trimestral de la empresa sus ingresos subieron pero mucho más sus pérdidas, y sus acciones cayeron hasta un 7% al abrirse los mercados. ¿Registrará Uber ganancias alguna vez?
Getty Images
6 de noviembre, 2019
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Los inversionistas de Uber han esperado pacientemente un retorno de ganancias. Sin embargo, a juzgar por el último informe trimestral, tendrán que esperar un poco más.

La app de transporte compartido que se ha expandido al reparto de comida a domicilio, ya lleva 10 años en un creciente mercado global y sigue perdiendo dinero.

Aunque su clientela de base ha crecido y sus ingresos han mejorado, el balance sigue siendo negativo.

Las últimas cifras destacan que sus ingresos subieron casi 30% hasta US$3.810 millones pero sus pérdidas netas están en casi US$1.200 millones.

La empresa se caracteriza por permitir que pasajeros y conductores se califiquen a sí mismos. ¿Qué calificación recibiría Uber hoy?

¿Fin de los subsidios?

Hay que tener en cuenta que lo que hace Uber es proveer un software que elimina intermediarios.

No hay que llamar a un conmutador para que luego despache un taxi, se hace todo online. Esa tecnología corta los gastos mucho, pero no lo suficiente.

Pasajeros esperando un vehículo de Uber en un aeropuerto
Getty Images

La revolución de Uber fue haber eliminado el intermediario en el mundo del taxi, lo que bajó los costos del transporte.

“A medida que pasa el tiempo, esa tecnología ha quedado a disposición de casi todos, incluyendo las empresas de taxi y eso minimiza la ventaja de Uber“, le dijo a la BBC Adam Leshinsky, autor de “Wild Ride: Inside Uber´s Quest for World Domination” (“Viaje salvaje: la búsqueda de Uber por dominar el mundo”).

“Lo que tiene Uber es un tamaño tremendo y facilidad de uso”, añadió.

Ese tamaño lo ha logrado volviéndose muy competitivo en los mercados donde opera porque subsidia los viajes. Pero, para Adam Leshinsky eso tiene que acabar.

“La principal manera que Uber y sus competidores como Lift podrían hacer dinero es si su brutal competencia en precios termina. Actualmente subsidian sus viajes en muchos mercados alrededor del mundo y lo han estado haciendo durante muchos años. Si sus precios suben, tendrían mejores perspectivas de ganancia”, considera el autor.

Al mismo tiempo, sin embargo, si suben los precios no gozaría de una base de clientela tan grande, pues ese es el fuerte que presentan. Pero Leshinsky considera que Uber tendrá mucha dificultad para lograr beneficios en un futuro.

“Si llegaran a registrar ganancias, eso vendrá a cambio de crecimiento. Ya están tratando de recortar gastos en un esfuerzo por llegar a beneficios. Cuanto más recortan los gastos se hace más difícil desarrollar el negocio. Los veo trastabillando así durante mucho tiempo”.

Problemas laborales y competencia

Por otra parte, a la empresa se la ha criticado por el pago a los choferes y la relación con los empleados, si son, en efecto, empleados o no.

Protesta frente a Wall Street contra el trato de las empresas de transporte compartido con sus empleados

Getty Images
Los conductores han protestado contra varias empresas de transporte compartido.

Eso ha significado una lucha constante con los reguladores y legisladores. En California, uno de los mercados principales de Uber, aprobaron una ley que exige que trate a sus conductores como empleados.

Uber está luchando por conseguir una exención en ese aspecto. “Si no lo logran y tienen que pagar a sus conductores como empleados de planta o restringir las horas que trabajan será otra razón por la cual tendrán dificultades para hacer dinero”, explicó Adam Leshinsky.

El otro desafío para la empresa, naturalmente, es la competencia.

“Siempre habrá alguien que llegue ofreciendo un mejor acuerdo, tanto a los conductores como a los consumidores, lo que reducirá tus ingresos en el mercado”, expresó a la BBC Peter Morici, profesor de economía de la Universidad de Maryland, en Estados Unidos.

“Mi opinión es que será un espacio que por mucho tiempo será muy difícil para hacer dinero”.

El app de Lyft en un móvil

Getty Images
Muchas otras compañías han entrado en el mercado.

En EE.UU. hay alternativas como Lyft, y en Europa Via, que se basa en varios pasajeros compartiendo un mismo vehículo.

“Contrario a Uber, no se han ido por otros sectores como los vehículos automatizados, ni han intentado entrar en América Latina”, señala Morici.

Una considerable fuente de problemas para Uber han sido sus otras cuatro divisiones que también están perdiendo dinero.

Por ejemplo, Uber Eats -que despacha comidas a domicilio- es la segunda división más importante de la empresa. Representa 17% de los ingresos registró y un crecimiento de 64%, pero sus pérdidas fueron 67% más altas que el año pasado.

El modelo Amazon

Para una empresa tecnológica que ha tenido tantos problemas alcanzar un punto de ganancias la promesa del director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, de que la compañía reportaría ganancias para 2021 podría generar dudas.

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi

Getty Images
Khosrowshahi prometió que la empresa generaría ganancias para 2021.

Pero otras empresas en el pasado invirtieron grandes sumas con el objetivo de lograr una competitividad futura.

Uno de los ejemplos obvios es Amazon, a la que le tomó muchísimo tiempo registrar ganancias, aunque sus pérdidas se debían a que invertía en la construcción de infraestructura, como bodegas de almacenamiento, y para sentar las bases de lo que sería una barrera impenetrable en torno a la empresa.

En el caso de Uber, los expertos se preguntan si sus subsidios e inversiones están creando una creciente clientela leal y un sistema más fuerte necesarios para garantizar ganancias.

Tanto el profesor Peter Morici como Adam Leshinsky coinciden en que más empresas entrarán en este mercado del transporte compartido.

Leshinsky, sin embargo, vaticina que todas se fusionarán en un solo producto.

“No se cuándo ni cómo será, pero estoy bastante seguro de que así se verá en el futuro, y reiremos de este período intenso y desordenado en el que nos encontramos”.


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