Decomisos de drogas a cargo del Ejército caen a su nivel más bajo de los últimos seis años
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Decomisos de drogas a cargo del Ejército caen a su nivel más bajo de los últimos seis años

Los ilícitos en casi todas las modalidades (producción, trafico, comercio) subieron en 2019. Sin embargo, el aseguramiento de estupefacientes y laboratorios clandestinos disminuyó, con excepción de la cocaína.
Cuartoscuro Archivo
30 de enero, 2020
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En 2019 los decomisos de drogas realizados por el Ejército Mexicano llegaron a sus niveles mas bajos de los últimos seis años. En algunos casos, como el de la mariguana, la amapola y las metanfetaminas, la proporción de lo asegurado fue hasta 10 veces más baja de lo registrado en 2014 y 2015. La única excepción fue la cocaína, donde lo decomisado creció casi 7% el año pasado.

En contraste la incidencia delictiva relacionada con actividades de narcotráfico creció significativamente en 2019. Y es que de acuerdo con la Fiscalía General de la República (FGR), los casos de delincuencia organizada en la modalidad de tráfico de drogas prácticamente se triplicaron, mientras que los delitos contra la salud en general subieron 17%.

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Estos resultados corresponden al primer año del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, cuyo gabinete de seguridad anunció un cambio de estrategia en el combate a la delincuencia, en la que se privilegia – según lo dicho – la prevención y los programas sociales en vez del uso de la fuerza y combate directo a organizaciones criminales. “Ya no hay guerra”, ha repetido el presidente.

Datos oficiales actualizados de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) publicados en su portal de transparencia arrojan que del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019 se decomisaron 148 mil 607 kilogramos de mariguana. En comparación con el año anterior, es una reducción del 35% en el volumen de lo decomisado.

La referida cantidad anual de mariguana decomisada en 2019 es la menor al menos desde 2014, que es el año mas antiguo reportado en el balance de la Sedena. En 2015, por ejemplo, se aseguraron 1 millón 116 mil 998 toneladas de este estupefaciente, casi 10 veces más que en 2019.

Lo mismo ocurre con los plantíos de mariguana destruidos: 2 mil 632 hectáreas en 2019, menos de la mitad destruidas en 2014 o 2015, por ejemplo.

Este fenómeno se repite con la mayoría de las otras drogas. Por ejemplo, en 2019 se decomisaron 129 kilos de semilla de amapola y se destruyeron 11 mil 588 hectáreas de la misma planta, cifras muy por debajo de los 749 kilos de semilla asegurados y 23 mil 492 hectáreas destruidas de 2018.

Los kilogramos de heroína decomisada pasaron de 440 en 2018 a 120 en 2019, un desplome de más del 70%, y el nivel más bajo en seis años. La goma de opio cayó a 302 kilogramos asegurados este año, cuatro veces menos que en 2015.

Incluso en las metanfetaminas se produjo una reducción importante en 2019 con 7 mil 172 kilogramos, una caída del 63% respecto a 2018. Se trata de la cifra más baja de metanfetaminas decomisadas en un año, muy lejana de – por ejemplo – los más de 35 mil kilogramos asegurados en 2015.

La única excepción en esta tendencia es la cocaína, donde lo decomisado creció de 4 mil 146 kilogramos en 2018 a 4 mil 424 kilogramos en 2019, un avance del 6.7%

También caen pistas y laboratorios descubiertos; suben detenidos

En otros indicadores de las operaciones contra el narcotráfico también se registraron descensos. Por ejemplo, el reporte de la Sedena arroja 33 laboratorios clandestinos descubiertos para fabricar drogas sintéticas en 2019, la menor cantidad de los últimos seis años. En 2015 se llegaron a descubrir hasta 185 laboratorios.

En 2019 las fuerzas armadas localizaron 61 pistas de aterrizaje clandestinas que se utilizan para descargar en aeronaves cargamentos de droga. Es casi 60% por debajo de las pistas descubiertas en 2018, y de nuevo es la menor cifra en seis años.

Por otro lado, también hubo una caída importante en cuanto a los automóviles terrestres asegurados en las acciones contra el narcotráfico con 7 mil 846 en total, una reducción de aproximadamente 35% respecto a 2018, año en el que se aseguraron 12 mil 142 vehículos.

En donde sí se reportó un incremento es en la cifra de personas detenidas durante estas acciones, que pasó de 7 mil 980 en 2018 a 8 mil 912 en 2019. También creció ligeramente la cifra de armas de fuego aseguradas al pasar de 5 mil 267 a 5 mil 502, aunque se redujo de 356 a 340 el total de granadas decomisadas.

Incidencia delictiva, al alza

En el mismo año en que descendieron los decomisos se incrementaron los registros de incidencia delictiva relacionados con tráfico de drogas y delitos contra la salud, en prácticamente todas las modalidades que la ley contempla.

Datos oficiales de la FGR transparentados por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública muestran que en 2019 se iniciaron 140 carpetas de investigación por posible delincuencia organizada relacionada con narcotráfico, cifra que casi triplica a los 55 casos de 2018.

En tanto en el mismo 2019 la Fiscalía reportó un total de 7 mil 513 carpetas por delitos contra la salud (relacionados con drogas), lo que representa un incremento del 17% respecto a las 6 mil 432 abiertas en 2018.

Lo notorio es que este incremento se registra en prácticamente todas las modalidades de delitos contra la salud. Por ejemplo, la modalidad de producción de drogas avanzó de 847 casos en 2018 a 1 mil 320 casos en 2019; en la modalidad de transporte los casos crecieron de 801 a 991.

Por lo que respecta a delitos contra la salud en la modalidad de tráfico el registro se disparó de 2013 casos en 2018 a 825 en 2019; respecto a comercio se duplicaron de 221 a 438; en suministro ascendieron de 36 a 291; mientras que en la forma de posesión de drogas crecieron de 2 mil 425 a 3 mil 26 carpetas de investigación.

La información de la Fiscalía muestra que, por ejemplo, Chihuahua es la entidad que registró mas delitos contra la salud en la modalidad de posesión en 2019, mientras que Jalisco lidera la incidencia en cuanto a producción, y San Luis Potosí en la modalidad de transporte.

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El brasileño negro que presentó la primera demanda legal en Estados Unidos contra la segregación racial

Te contamos cómo fue que el inmigrante brasileño Emiliano Mundrucu y su esposa, Harriet, iniciaron la acción legal más antigua conocida contra la segregación racial en EE.UU.
22 de mayo, 2021
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Era un día frío y lluvioso, en noviembre de 1832 cuando el inmigrante brasileño Emiliano Mundrucu abordó un barco de vapor, el Telegraph, con su esposa Harriet y su hija de un año, Emiliana.

Iban a realizar un viaje de negocios desde la costa de Massachusetts hasta la isla de Nantucket, en el noreste de Estados Unidos.

Durante la travesía, Harriet, que no se encontraba bien, trató de refugiarse con su hija en una zona del barco exclusiva para mujeres, pero su paso fue bloqueado. ¿El motivo? Eran negras y en el camarote de las señoras, un cómodo alojamiento con literas privadas, solo se permitía la entrada a las mujeres blancas.

En ese momento, la esclavitud ya no estaba permitida en los estados del norte (persistió hasta la Guerra Civil en el sur), pero las prácticas segregacionistas que separaban a los blancos de las personas “de color” estaban creciendo.

Sin embargo, la familia Mundrucu, de piel morena, no aceptó su exclusión y el episodio condujo a una demanda pionera contra la segregación racial en EE.UU.

El proceso legal tuvo amplia repercusión en su momento, pero luego cayó en el olvido y solo en los últimos años ha sido redescubierto por los historiadores.

El caso terminó en la corte después de que Harriet insistiera en entrar al camarote con su bebé, mientras el capitán del barco, Edward Barker, discutía con Mundrucu, un revolucionario brasileño que huyó a Boston luego de ser condenado a muerte en su país, por su papel en un intento para crear una república en el noreste de Brasil en 1824.

“Su esposa no es una dama. Es una n* “, le dijo el capitán a Mundrucu, usando una expresión extremadamente ofensiva para nombrar a los negros.

El informe del periódico de Nueva York en 1833 anunciando la victoria de Mundrucu en el primer caso judicial

Readex Newsbank
Este artículo de diario de 1833 informa sobre la victoria de Mundrucu en la primera instancia judicial.

El impasse fue interrumpido momentáneamente porque una tormenta obligó al barco a regresar a la costa.

Al día siguiente, sin embargo, la pareja volvió a intentar asegurarse de que Harriet y Emiliana viajaran con seguridad, en lugar de utilizar la cabina inferior, donde no había literas y hombres y mujeres tenían que dormir en colchones sobre el piso mojado.

Mundrucu argumentó que había pagado la tarifa más cara del viaje, pero el capitán ordenó a la familia que se bajara del barco.

El brasileño declaró que presentaría una demanda, prometiendo “ir a sacar una orden judicial de inmediato”.

Este fue el inicio de la demanda interpuesta por Emiliano Mundrucu contra el capitán Edward Barker por incumplimiento de contrato, en un caso que recibió cobertura en la portada de los periódicos de EE.UU. y que incluso causó sensación en Europa.

La historia poco conocida se detalla en un artículo publicado en diciembre por el historiador sudafricano Lloyd Belton, en la revista académica Slavery & Abolition (Esclavitud y Abolición).

Belton estudió la vida de Mundrucu para su maestría en la Universidad de Columbia (EE.UU.) y actualmente continúa su investigación, realizando un doctorado en la Universidad de Leeds (Reino Unido).

Dice que esta demanda es la acción legal más antigua conocida contra la segregación racial en EE.UU.

Antes del descubrimiento de este caso, los historiadores consideraban que juicios similares solo habían comenzado una década después.

“Es increíble que un inmigrante brasileño negro fuera la primera persona en la historia de EE.UU. en desafiar la segregación ante un tribunal. Y es aún más increíble que nadie sepa quién es“, dijo Belton a BBC News Brasil.

“En la década de 1830 en Boston, la gente sabía quién era. En Brasil, en la década de 1830, la gente sabía quién era”, agregó.

An 1856 engraving showing a black man being expelled from a railway carriage

Library of Congress
Las políticas de segregación racial eran comunes en los estados del norte, antes de la Guerra Civil: en este grabado de 1856, un hombre negro es expulsado de un vagón de tren.

Otra investigadora de la vida de Emiliano Mundrucu, la historiadora estadounidense Caitlin Fitz, profesora de la Universidad Northwestern, dice que la demanda legal de Mundrucu no fue lo único pionero, sino que también lo fueron las acciones de la pareja en el barco.

El conocido episodio en el que el exesclavo Frederick Douglass, uno de los activistas negros más importantes de la historia de EE.UU., entró en un vagón exclusivo para blancos en un tren en Massachusetts (lo sacaron a la fuerza) ocurrió en 1841, casi una década después.

“No es sólo el primer proceso conocido contra la segregación en el transporte, también fue una medida radical realmente audaz poner en riesgo su cuerpo a bordo de un barco”, señala.

Un revolucionario bien conectado

Pero, ¿cómo fue que un brasileño y su esposa afroestadounidense se convirtieron en pioneros en la lucha contra la segregación en EE.UU.?

Para los historiadores, la respuesta se puede encontrar en la inusual historia de vida de Mundrucu: fue un soldado y revolucionario que pasó un tiempo en Haití y la Gran Colombia (la actual Venezuela) antes de establecerse en Boston, donde forjó importantes vínculos con líderes abolicionistas.

Para Belton, el hecho de que Mundrucu procediera de un país donde tenía más derechos que los negros libres en EE.UU., como el derecho a votar o alistarse en el ejército, avivó su indignación por la segregación que sufría su familia.

Además, su pasado como revolucionario internacional le permitió abrir las puertas en Boston a una red de contactos importantes, como la comunidad abolicionista y los masones.

El inmigrante tenía destacados abogados representándolo contra Barker: el renombrado abolicionista David Lee Child y el senador de Massachusetts Daniel Webster.

Abogados de Mundrucu: Daniel Webster (izquierda) y David Lee Child (derecha)

Library of the US Congress
Los abogados de Mundrucu: Daniel Webster (izquierda) y David Lee Child (derecha)

Según la profesora Fitz, el caso de Mundrucu resultó útil para los activistas contra la segregación porque reforzó su argumento de que la opresión racial en EE.UU. era peor que en cualquier otro lugar, aunque la académica considera que esta afirmación era “muy debatible”, ya que Brasil fue el último país de América en abolir la esclavitud, en 1888.

Fitz cree que las conexiones de Mundrucu en Boston y la forma en que se desarrolló el enfrentamiento a bordo del Telegraph indican que la acción pudo haber sido premeditada.

“A veces asumimos que estos actos de resistencia fueron espontáneos, que Emiliano y Harriet simplemente se enojaron. Tal vez estaban enojados, pero también eran pensadores políticos estratégicos que estaban pensando con mucho cuidado en la mejor manera de lograr el cambio”, dice.

Emiliano fue quien presentó la demanda contra el capitán, pero Fitz destaca el papel de Harriet en la historia.

“No sabemos mucho sobre Harriet. Era una mujer de color educada, nacida en Boston. Podemos inferir que era bastante aventurera, porque se casó con un revolucionario católico brasileño que todavía estaba aprendiendo inglés”.

“También era increíblemente valiente y comprometida con la lucha por la igualdad racial, ya que en repetidas ocasiones intentó entrar en la cabina de señoras, arriesgando su cuerpo”, apunta.

El impacto de la demanda

El barco en cuestión, el Telegraph, se puede ver en este grabado de 1832.

Ewen Collection
El barco en cuestión, el Telegraph, se puede ver en este grabado de 1832.

El argumento central del caso fue “incumplimiento de contrato”, ya que Mundrucu había comprado el boleto más caro, pero los abogados del brasileño “también querían exponer la inhumanidad de las prácticas segregacionistas”, escribe Belton.

“Ninguna dama en la tierra de Dios, ninguna persona blanca educada, habría sido objeto de tal trato. El color de Mundrucu era su única distinción”, dijo Webster, según los registros de la demanda.

Los abogados de Barker respondieron diciendo que la segregación en los barcos de vapor era una práctica común en la costa de América del Norte, un argumento reforzado con el testimonio de los capitanes de Nueva York y Rhode Island.

El jurado encontró a Barker culpable de incumplimiento de contrato y otorgó a Mundrucu US$125 en daños en octubre de 1833.

Pero el capitán logró revocar la decisión en enero de 1834 en la Corte Suprema de Massachusetts, que encontró que no había evidencia de que Barker hubiera acordado explícitamente que la familia viajaría en las mejores cabinas.

Después de eso, señala Belton, el Telegraph empezó a segregar su política de boletos, de modo que los negros solo pudieran comprar los más baratos, para viajar en la cabina común, mientras que los blancos solo pudieron comprar los más caros.

Pero esto no acabó con las protestas. “Uno de los otros impactos más amplios fue que la demanda de Mundrucu en 1833 inspiró directamente a otros activistas negros”, cuenta.

“Hubo otro activista afroestadounidense muy famoso, David Ruggles, que hizo exactamente lo mismo que Mundrucu en el mismo barco unos años después, en 1841”, señala.

Según la profesora Fitz, el caso provocó un cambio fundamental para los activistas.

“La demanda termina siendo un momento importante en el desarrollo de las tácticas legales de los activistas. Amplía sus horizontes y abre el camino para estos argumentos legales más amplios que atacan la base legal misma de la segregación”, dice.

Vistas y costumbres de Río de Janeiro - La acuarela de Sir Henry Chamberlain muestra la jerarquía racial de la sociedad brasileña

Brazilian National Library/1822
Una pintura de acuarela que muestra la jerarquía racial de la sociedad brasileña del siglo XIX.

Mundrucu desistió de llevar el caso a la Corte Suprema de EE.UU. cuando fue indultado por el gobierno brasileño por su participación en el fallido levantamiento y pudo retomar su carrera militar en Brasil en 1835.

En 1841, sin embargo, regresó a Boston, cuando se le impidió ocupar un puesto de mando militar en la ciudad nororiental de Recife, lo que Mundrucu también atribuyó al prejuicio racial en un artículo de periódico de 1837.

Mundrucu tenía muchos opositores influyentes en esta área porque supuestamente había liderado un ataque fallido contra la población blanca de Recife en 1824, inspirado por la Revolución Haitiana, la rebelión de esclavos y negros libres que hizo a Haití independiente de Francia en 1791.

Líder de la comunidad abolicionista

Una pintura en honor a Mundrucu realizada en 2020 por el artista Moisés Patrício para el libro Enciclopedia Negra

Moisés Patrício/Companhia das Letras
Una pintura en honor a Mundrucu realizada en 2020 por el artista Moisés Patrício para el libro Enciclopedia Negra

En las últimas dos décadas de su vida en Boston, el brasileño continuó haciendo campaña contra la esclavitud y por los derechos civiles.

Mundrucu murió en 1863, después de que el presidente Abraham Lincoln firmara la Ley de Emancipación, que liberó a los esclavos de los estados del sur de EE.UU.

Según Belton, Mundrucu celebró este anuncio junto a Frederick Douglass en una reunión de la Union Progressive Association (Asociación Sindical Progresista), un grupo abolicionista predominantemente negro del que el brasileño era vicepresidente.

“En 1863, Mundrucu y su esposa eran muy respetados por sus compatriotas bostonianos, negros y blancos. Ambos fueron honrados en sus respectivos obituarios, en los que fueron recordados como generosos, de espíritu público y excepcionalmente viajados”, escribe el historiador.

“La historia de Mundrucu nos muestra cuán conectadas estaban las Américas en ese momento. Brasil estaba conectado con Venezuela, Venezuela con Haití, Haití con EE.UU. Estos activistas negros eran muy móviles. Podían viajar, podían hablar varios idiomas”, señala.

“Y él no era el único. Había otros inmigrantes negros de Sudamérica y el Caribe, que estaban en Boston, Nueva York o Filadelfia, y estaban involucrados en estas comunidades activistas que eran muy cosmopolitas”.


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