Gobierno federal promete crear (ahora sí) las universidades del Bienestar en 2020
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Cuartoscuro

Gobierno federal promete crear (ahora sí) las universidades del Bienestar en 2020

El presupuesto que tendrán las Universidades para el Bienestar en 2020 será de 987 millones de pesos, que se destinarán a la construcción, ampliación o rehabilitación de las sedes.
Cuartoscuro
8 de enero, 2020
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El gobierno federal tiene como meta construir y equipar los planteles de las Universidades para el Bienestar Benito Juárez García este año y tener inscritos a 39% de los jóvenes de entre 18 y 22 años, según los objetivos del presupuesto de Egresos de la Federación para 2020.

El presupuesto para este año será de 987 millones de pesos, sólo 13 millones menos que en 2019 y será aplicado para la construcción, ampliación o rehabilitación de las sedes que, según la promesa original, serán 100 planteles en todo el país.

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El programa es uno de los prioritarios en la actual administración, toda vez que busca “promover la inclusión de quienes se les ha negado el acceso a la educación superior” y formar a “profesionistas con sentido público, comprometidos con las necesidades sociales de la población más desfavorecida del país”.

Por ello se prevé alcanzar una tasa de absorción para estas licenciaturas de 39%, es decir, conseguir que 4 de cada 10 jóvenes en edad de estudiar el nivel superior lo haga en estos planteles.

El 1 de septiembre pasado, el presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró en su primer informe de gobierno que ya estaban funcionando las 100 sedes del Programa de Universidades para el Bienestar Benito Juárez con 39 mil 170 alumnos inscritos y 815 maestros laborando.

Sin embargo, en el actual presupuesto aún se tiene contemplada la construcción de las sedes, ampliación o rehabilitación y equipamiento durante el transcurso del año. Incluso, uno de los indicadores es el “porcentaje de avance en la identificación y selección de predios para la instalación de nuevas sedes”.

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Mientras que en la estrategia programática del presupuesto se establece que “los planteles serán construidos por etapas en terrenos donados o entregados en comodato, utilizando la mano de obra local y los materiales de la región”. También se prevé destinar recursos para la elaboración y registro de nuevos programas de estudio.

Pese a que el Presidente y la coordinadora del programa Raquel Sosa han insistido en que las universidades ya están funcionando, ni siquiera existe información pública sobre la dirección precisa de los planteles.

En la página de internet sólo se informa sobre las carreras, las ciudades y los municipios donde supuestamente están los planteles, pero no hay ubicación exacta.

Gracias a información de los municipios, Animal Político visitó Villa del Carbón, donde supuestamente habría un plantel, pero los 25 alumnos inscritos iniciaron clases en el auditorio de la casa de cultura “Dr. Jorge Jiménez Cantú”, porque aún no empieza la obra de la Universidad, según reconocieron empleados del municipio.

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Mientras que en Tlaltizapán de Zapata, Morelos, utilizan por la tarde los salones de una escuela primaria que está en la comunidad de Huatecalco; en Tepoztlán, también utilizan la Casa de Cultura Ixcatepec, donde estaban citados los 70 jóvenes que se inscribieron a Ingeniería en Procesos Agroalimentarios.

En Chilcuautla, Hidalgo, ya va por su segundo semestre de clases de Procesos Agroalimentarios, pero como ni siquiera se ha empezado la construcción del edificio que ocupará, los dos grupos de alumnos ya están separados: los primeros toman clases en un espacio de la Unidad Deportiva del municipio, y los nuevos empezaron en espacios que les prestó el comisariado ejidal. Son 170 jóvenes en total.

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Cómo llegó a Líbano la carga de nitrato de amonio que causó la devastadora explosión

Antes de dejarse en un almacén del puerto de Beirut durante 6 años el nitrato de amonio que causó la explosión tenía un destino muy distinto.
6 de agosto, 2020
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El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

EPA
El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

¿Cómo llegaron al puerto de Beirut las 2,750 toneladas de nitrato de amonio?

Esa es la pregunta que muchos se hacen desde que el presidente de Líbano, Michel Aoun, señalara al nitrato de amonio que llevaba seis años en el puerto de la capital en la explosión que dejó al menos 137 muertes y más de 5,000 heridos.

Y las miradas se han puesto en un hecho acontecido en 2013, cuando un barco arrendado por un ruso y con bandera de Moldavia atracó de emergencia en Beirut por problemas técnicos.

El gobierno no ha dicho que ese sea el origen del nitrato de amonio de la explosión, pero el barco transportaba, precisamente, la cantidad de 2,750 toneladas que fueron confiscadas por las autoridades libanesas.

Imagen del puerto de Beirut tras la explosión.

Getty Images
2,750 toneladas de amonio estuvieron almacenadas en el puerto de Beirut durante seis años.
beirut

BBC

El nitrato de amonio es un compuesto que puede ser utilizado como fertilizante pero también en la fabricación de explosivos.

Si no se almacena en las condiciones adecuadas, como parece ser el caso de lo que había en la capital libanesa, puede resultar muy peligroso.

A pesar de que el director general de Aduanas, Badri Daher y el encargado del puerto, Hassan Koraytem, advirtieron en repetidas ocasiones sobre el peligro que suponía mantener el nitrato de amonio sin las medidas de seguridad requeridas, su llamamiento fue ignorado.

Mientras que la pregunta sobre por qué se descuidó el nitrato de amonio durante seis años parece ser la clave de la investigación, al menos comienza a dilucidarse de dónde pudo proceder el compuesto.

Cómo acabó el nitrato de amonio en el puerto de Beirut

Las 2,750 toneladas de nitrato de amonio que investiga el gobierno libanés es la misma cantidad que las autoridades confiscaron a un buque de carga llamado MV Rhosus en 2013.

El MV Rhosus llevaba la bandera de Moldavia y transportaba el nitrato de amonio desde Georgia hasta Mozambique, pero sufrió problemas técnicos durante la travesía y tuvo que parar en Beirut.

rHOSUS

Reuters
En 2014, los tripulantes del Rhosus protestaron por haber sido retenidos en Beirut.
Rhosus

EPA
El Rhosus llegó a Beirut navegando con bandera de Moldavia.

Una vez allí, la nave fue inspeccionada por las autoridades libanesas y se le prohibió reemprender la ruta por no pagar las tarifas portuarias correspondientes, de acuerdo a un reporte de 2015 de Shiparrested, una red de abogados que gestiona asuntos legales de buques de carga.

El antiguo capitán de ese buque, el ruso Boris Prokoshev, fue entrevistado esta semana por la cadena rusa Radio Libertad de Siberia.

Según Prokoshev, la nave pertenecía al ciudadano ruso Igor Grechushkin, el cual se desentendió del asunto y no respondió al llamado de tripulantes y abogados para pagar las tarifas y continuar con la travesía.

Algunos de los tripulantes que iban en el barco fueron liberados, pero el capitán Prokoshev, otro ciudadano ruso y tres ucranianos fueron retenidos.

Ruta del Rhosus antes de llegar a Beirut.

BBC

Posteriormente, la carga de nitrato de amonio fue confiscada por las autoridades y trasladada a un contenedor del puerto por motivos de seguridad.

Shiparrested, que gestionó la liberación de los cuatro tripulantes retenidos, publicó que “la embarcación había sido abandonada por sus dueños”.

“Los esfuerzos por ponerse en contacto con los dueños y arrendatarios del barco así como con los compradores de la mercancía para pagar las tasas no fructificaron”, reportaron los abogados.

Prokoshev sostiene que Grechushkin aún le debe dinero a él y los tripulantes por los servicios prestados. Sin embargo, sus demandas no han tenido éxito porque este ya no reside en Rusia.

El antiguo capitán también aseguró en la entrevista con Radio Libertad que el barco estaba dañado por falta de mantenimiento y que se hundió después de haber sido liberados.

La BBC intentó ponerse en contacto con Grechushkin, pero no obtuvo respuesta.

Por qué nunca se movió el nitrato de amonio del puerto de Beirut

Desde el servicio árabe de la BBC, señalan que dar respuesta a esa pregunta es la clave a la hora de dirimir responsabilidades.

Según Nidale Abou Mrad, periodista de la BBC, muchos libaneses culpan a la corrupción y falta de liderazgo del país, un problema que llevan denunciando desde hace años.

Por su parte, el presidente Aoun prometió que se llevaría a cabo una investigación transparente.

El encargado general del puerto, Hassan Koraytem, y el director de aduanas libanesas, Badri Daher, insisten en que avisaron del peligro del nitrato de amonio almacenado pero que se les ignoró constantemente.

Bomberos buscan desaparecidos entre los escombros.

Getty Images
A la explosión siguió una frenética búsqueda de desaparecidos.
Barco destrozado en el puerto de Beirut.

Getty Images
El puerto de Beirut quedó devastado tras la explosión.

“Requerimos que fuera reexportado pero no ocurrió. Dejamos que los expertos e involucrados determinen por qué”, dijo Daher a la cadena libanesa LBCI.

De acuerdo a documentos oficiales, los funcionarios de aduanas enviaron cartas al sistema judicial buscando una solución hasta seis veces entre 2014 y 2017.

A causa de la investigación, el gobierno anunció este miércoles que se había puesto en arresto domiciliario a los encargados de vigilar el nitrato de amonio en el puerto.

Y el Consejo Superior de Defensa de Líbano ha prometido que los responsables se enfrentarán al “máximo castigo posible”.


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