Albergues suspenden ingreso de migrantes por emergencia de COVID-19
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Albergues suspenden ingreso de más migrantes o aplican aislamiento por emergencia de Covid-19

Albergues de migrantes anunciaron medidas como la suspensión de ingresos o los aislamientos de personas que lleguen a pedir alojamiento, para prevenir contagios de coronavirus.
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24 de marzo, 2020
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Ante la pandemia por el coronavirus COVID-19, algunos albergues de migrantes en las fronteras norte y sur de México, anunciaron la suspensión temporal del ingreso de personas a sus instalaciones.

Otros albergues continuarán recibiendo población migrante, con un protocolo de aislamiento para evitar posibles contagios de coronavirus dentro de las instalaciones, y han modificado sus dinámicas para salir lo menos posible de ellas.

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Suspensión de ingresos a albergues por COVID-19

A través de redes sociales, la Casa del Migrante de Saltillo informó que ante la pandemia del coronavitus se ve en la necesidad de cancelar, por al menos dos semanas, el ingreso de nuevas personas al albergue.

La Casa del Migrante ubicada en Coahuila acusó abandono de la población migrante por parte de las autoridades, e indicó que actualmente 100 personas permanecen resguardadas en sus instalaciones.

En Chiapas, dos albergues ubicados en Tapachula implementaron la misma medida, de acuerdo con reportes del diario La Jornada.

Los albergues Belén y Jesús El Buen Pastor informaron que mientras pasa la emergencia continuarán atendiendo a los migrantes que ya se encuentran en sus instalaciones.

Por su parte, la Casa del Migrante Mi’n Npon B’aj informó que ante la contingencia sanitaria suspenderán temporalmente el ingreso de personas al albergue.

En un comunicado, el albergue ubicado en Tecún Umán, Guatemala, en la frontera con México, indicó que además se suspenderán las actividades programadas en el marco del Vía cruces migrante, por lo que solicitaron a los participantes elevar oraciones desde sus domicilios.

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La 72 continuará recibiendo migrantes

Desde el pasado 22 de marzo, el albergue la 72, ubicado en Tabasco, informó  que continuará recibiendo a personas migrantes, aunque por protocolo frente a la COVID-19 estas serán alojadas en un área separada del resto por 14 días para evitar posibles contagios.

En entrevista con Animal Político, personal de la 72 señaló que inició un periodo de cuarentena durante el cual ninguna persona podría entrar o salir de las instalaciones, excepto por causas justificadas o de fuerza mayor.

Las personas que deben acudir ante autoridades migratorias son desplazadas y acompañadas por su personal en un vehículo particular ara minimizar riesgos.

De acuerdo con la organización, antes de iniciar la cuarentena algunas familias de migrantes decidieron salir a vivir fuera del albergue, por lo que el número de residentes bajó a 130.

Además, cuentan con el apoyo de Médicos Sin Fronteras, quienes continúan atendiendo con normalidad a la población en el interior de La 72.

La Casa Refugiados, ubicada en la Ciudad de México, informó que continuará apoyando a solicitantes de refugio en la búsqueda de empleo y gestiones legales vía telefónica o por correo electrónico.

La asociación Sin Fronteras también ofrecerá atención virtual para brindar apoyo legal y psicológico a personas migrantes, a través de Facebook y WhatsApp, de lunes a jueves de 8:00 a 17:00 horas, y vienes y sábados de 8:00 a las 14:00 horas.

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Medidas en el INM por coronavirus

El Instituto Nacional de Migración (INM) anunció que, en el marco de la Jornada Nacional de Sana Distancia cambiará la modalidad de trabajo del personal administrativo y operativo de más de 65 años, embarazadas, en periodo de lactancia o con enfermedades crónicas, quienes laborarán desde su domicilio.

También implementarán días laborales alternados para los funcionarios que tengan hijos e hijas menores de 12 años, y habrá horarios de ingreso escalonados para los servidores en los días en que acudan a los centros de trabajo.

A través de un comunicado, señaló que estas medidas se aplicarán hasta el 17 de abril del año en curso.

Adicionalmente, la dependencia pidió a sus trabajadores mantener una sana distancia entre las personas migrantes que asistan a realizar trámites en sus oficinas, así como entre el personal en las áreas de trabajo,

El INM dijo que darán dichas de turno con horarios restablecidos, con el propósito de continuar atendiendo a quienes requieren realizar trámites migratorios, sin que haya una concentración de personas en las zonas de ingreso.

Igualmente, indicó que proporcionarán a usuarios y funcionarios insumos de higiene como gel antibacterial, agua y jabón.

Migración señaló que las personas presentadas ante la autoridad migratoria serán revisadas por un médico, quien les tomará la temperatura y les realizará un cuestionario.

Las preguntas que se les realizarán a las personas migrantes serán sobre si han visitado alguna zona de transmisión comunitaria de la COVID-19 o si presenta síntomas de la enfermedad.

También se les cuestionará sobre si han tenido contacto con alguna persona contagiada de coronavirus, o si han estado con alguien que presente problemas respiratorios y que haya estado en algún sitio de riesgo.

En caso de que el INM detecte a un posible caso de contagio, deberá notificar a Sanidad Internacional y autoridades del estado, además de conducir a la persona a un área aislada hasta recibir instrucciones por parte de Salud.

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¿Eres migrante y tiene síntomas de COVID-19?

Sin Fronteras I.A.P. explicó que toda persona que presente síntomas como fiebre de 38 grados, dolores musculares, dificultad para respirar y dolor en el cuerpo debe comunicarse a la Unidad de Inteligencia para Emergencias en Salud, a los números 51 6 82 42, 51 6 12 20 o el 800 00 44 800.

En la Ciudad de México pueden enviar un mensaje de texto con la palabra COVID19 al 51515.

En caso de no contar con papeles, pueden acudir a cualquier hospital o centro de la Secretaría de Salud, y es preferible que lleven consigo al menos una identificación de su país o su copia.

Con información de La Jornada.

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Cómo el COVID-19 llevó a la bancarrota a Avianca, la aerolínea más antigua de América Latina

La aerolínea más grande de Colombia, y la segunda de América Latina, solicitó acogerse a la ley de bancarrota de Estados Unidos.
12 de mayo, 2020
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En diciembre pasado, Avianca celebró sus 100 años con anuncios de nuevas rutas, conciertos en aeropuertos y vuelos y la emisión de unas estampillas conmemorativas en alianza con el gobierno de Iván Duque.

“Avianca se ha convertido en un símbolo de Colombia ante el mundo”, celebró el Ejecutivo en ese momento.

Cinco meses después, la crisis económica producida por la pandemia del coronavirus, que tiene parados al 90% de los aviones del mundo, llevó a la aerolínea más grande Colombia al default.

El domingo, cuando se cumplía el plazo de unos pagos de deuda, la empresa solicitó acogerse al Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos, figura que busca defender a los acreedores en ese país y le da incentivos a las empresas con contratos allí para no tener que cerrar operaciones.

La compañía, que tiene filiales en Ecuador, Brasil y Honduras, entre otros países, anunció la liquidación de su operación en Perú, la primera consecuencia concreta de la bancarrota. La pandemia ha significado una caída del 80% en los ingresos de la empresa.

Sin embargo, con acogerse al famoso capítulo 11 Avianca espera reanudar sus vuelos cuando termine la pandemia. La bancarrota le permite mantener el control de sus operaciones y ganar cerca de un año para renegociar una deuda total estimada en US$7.000 millones.

Avianca

AFP
El 90% de los aviones en el mundo están quietos. Los de Avianca no son la excepción.

Uno de los mecanismos que se ha planteado para salvar a la empresa es un rescate del gobierno colombiano.

La idea, al parecer planteada por la compañía según filtraciones de medios locales, generó fuerte polémica en un país que intenta sobrellevar la pandemia entre pobreza, desigualdad e informalidad laboral.

Los defensores de un rescate argumentan que el impacto social y económico de la desaparición de Avianca, que consideran un “activo estratégico” para el país, sería catastrófico.

Los detractores lo ven como un premio a una compañía que ya no es colombiana -y cada tanto protagoniza escándalos de maltrato al cliente- por parte de un gobierno de tecnócratas que, dicen, “gobierna para los empresarios”.

Duque (cuya hermana, Maria Paula, es vicepresidenta de relaciones estratégicas de Avianca), quien fue elegido de la mano del sector privado, no ha ni rechazado ni aceptado la iniciativa. Pero, con la bancarrota, el debate continuará.

Historia de altibajos

Avianca emplea a 21.000 personas, de las cuales 14.000 están en Colombia. Es la segunda aerolínea más grande de la región después de la chilena Latam; tiene 176 aviones, opera a 150 destinos y hasta ahora ofrecía 5.100 vuelos semanales.

La marca está registrada en la memoria de los colombianos, en parte porque en 1973 se incendió su emblemático edificio en Bogotá y porque en 1990 los narcos derribaron uno de sus aviones.

Según Skytrax, un servicio de consultoría aeronáutica, Avianca es la mejor aerolínea de América Latina. Pero en otros portales de críticas, como Official Aviation Guide, registra como una de las que más retrasos y quejas presenta de la región.

No es la primera vez que la aerolínea se declara en bancarrota ante la justicia estadounidense, aunque esta sea, según su presidente, Anko van der Werffa, “la crisis más desafiante en nuestra historia“.

En realidad, aerolíneas como Delta, American y United entraron a este proceso durante la crisis posterior al 2008.

Aviones de Avianca.

Reuters
El sector aeronáutico es uno de los más perjudicados por la pandemia del coronavirus.

La última emergencia de esta magnitud para Avianca fue en 2003, cuando el proceso de renegociación resultó en la compra de la mayoría de las acciones por parte del empresario Germán Efromovich, quien aún hoy posee la mayoría, pero perdió el control de la junta.

El brasileño quiso convertir Avianca en una “aerolínea latinoamericana“, invirtió en Bogotá y San Salvador como principales centros de conexión, desarrolló aerolíneas satélite en Perú, Argentina y Brasil y se alió con la gigante estadounidense United Airlines.

La aerolínea, cuya sede fue trasladada a Panamá, se disparó durante la primera década del siglo.

Pero hacia 2017, con la desaceleración de la economía latinoamericana, reflotaron los problemas: las operaciones en Brasil resultaron un fracaso y la empresa tuvo que acogerse a una ley de quiebras; la crisis en Argentina contrajo la demanda por vuelos internos de bajo precio; y un viejo y profundo conflicto con el sindicato aeronáutico en Colombia significó retrasos, protestas y el despido de decenas de pilotos en 2018.

Germán Efromovich

AFP
Germán Efromovich ha sido la cabeza de Avianca desde 2003 pero en los últimos años perdió su posición en la junta.

“Antes de los años 80 el mercado global estaba compartimentalizado y no había política de cielos abiertos”, dice a BBC Mundo el economista Salomón Kalmanovitz.

“Pero eso cambió en los 90, se abrió una competencia plena, bajaron los precios y Avianca nunca pudo adaptarse a ese nuevo escenario”.

“Entre 2003 y 2015 tuvieron buen desempeño y eso le dio alas para expandirse, pero la crisis la castiga muy duro porque se creyó el cuento de que la bonanza de esa época, generada por el auge de las materias primas, los bajos impuestos y la apertura total, era para siempre”, agrega.

Kalmanovitz, que escribió una columna de El Espectador criticando el rescate estatal, recuerda que Avianca siempre ha tenido una participación, a veces mayoritaria, de empresarios extranjeros.

Menos colombiana que su reputación

Avianca fue creada el 5 de diciembre de 1919 y se llamó Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (Scadta). Los impulsores eran tres alemanes y seis colombianos que hacían parte de un grupo de inversionistas en Barranquilla, la ciudad portuaria en el norte de Colombia más cerca del Canal de Panamá.

Para entonces, la única aerolínea rentable del mundo era la holandesa KLM.

Según una investigación del historiador Luis Eduardo Rosemberg, la llegada del nazismo al poder en 1933 tuvo cierto impacto en Scadta, porque el gobierno alemán quiso utilizarla como parte de su estrategia geopolítica en la región.

Algunos de los fundadores alemanes de la empresa, además, parecían mostrar simpatía con el nacional-socialismo.

A finales de los años 30, según registros de la época, el gobierno estadounidense presionó al presidente colombiano Eduardo Santos para que nacionalizara Avianca y despojara a los alemanes de su participación en la empresa.

Fue así como, en junio de 1940, la compañía pasó a llamarse Avianca. Era una empresa colombiana cuyo principal accionista, sin embargo, era el gobierno estadounidense a través de Pan Am Airlines.

Con el tiempo la participación accionaria fue cambiando, pasó por el portafolio de los principales millonarios de Colombia y, en 1975, quedó en manos de la empresa más poderosa del país en ese entonces: el Grupo Santo Domingo, dueños de cervecerías, canales de televisión y servicios aduaneros, entre otras cosas.

“Avianca gozó durante años del proteccionismo del Estado, que limitaba la competencia, le dio el monopolio del correo y la rescataba cuando necesitaba, pero cuando llegó el libre mercado en los 80 y 90, nunca supo adaptarse”, concluye Kalmanovitz.

Bajo las riendas de los Santo Domingo, en 2003, Avianca cayó en bancarrota. Y ahora, con el coronavirus, la historia se repite.


Enlaces a más artículos sobre el coronavirus

BBC

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