El documental que narra el ‘otro’ drama de las desapariciones en México
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Carolina Corral

‘Volverte a Ver’, el documental que narra el ‘otro’ drama de las desapariciones en México

Las fosas comunes, usadas de manera irregular, y descubiertas en Morelos a partir del 2014, dio luz sobre una práctica cuyas repercusiones hasta hoy son un misterio.
Carolina Corral
Por Ana Paula de la Torre
1 de marzo, 2020
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Parece un salón de clases. Las asistentes toman apuntes, lo hacen de manera tranquila, aunque, cuando uno ve sus rostros en el documental ‘Volverte a Ver’, se siente el horror. Solo un poco, porque el sufrimiento de tener desaparecida a una persona cercana parece imposible de dimensionarse hasta que se vive.

Cuando en el 2016 las socias de ‘Amate Films’, Magali Rocha y Carolina Corral, supieron por las noticias sobre la exhumación de 117 cuerpos en las fosas comunes en Tetelcingo, Morelos, cuyo entierro se presume estuvieron repleto de irregularidades, les surgió una inquietud:

“Estábamos anonadadas de que esto estuviera tan cerca de la tierra donde vivimos. Algo se movió en nosotras, sentimos que teníamos que hacer algo para visibilizar y dar seguimiento a este doloroso tema que revictimiza a las víctimas”, cuenta en entrevista Corral.

Lee más: “Mi hijo desapareció después de denunciar tráfico de personas y droga en Cancún”

De esta manera nació ‘Volverte a Ver’, un documental que sigue de cerca la preparación que recibieron miembros del Colectivo ‘Regresando a Casa’, para formar parte del equipo que un año después de lo ocurrido en Tetelcingo recabó datos sobre las exhumaciones en Jojutla, Morelos. Este trabajo cinematográfico, también da cuenta del duro proceso al que se enfrentaron en 2017 estas mujeres al hacer un registro de las anomalías y particularidades al momento de la exhumación.

Foto: Carolina Corral

“En el momento, fue muy mediático el escándalo de estas fosas, por ello nos dejaron pasar a filmar. Pero, es muy doloroso que, a la fecha, a las madres y familiares no les han entregado los resultados de ADN de los cuerpos exhumados en Jojutla, y han pasado más de 3 años”.

Los dibujos que hicieron estas mujeres, son, hasta hoy, uno de los pocos registros públicos de las irregularidades encontradas en estas fosas. Personas enterradas con ropa, con las manos atadas. Prendas como sostenes. “Estas líneas son vestigios de una realidad que sigue sin resolverse”, cuenta Carolina Corral en entrevista a este medio.

Hasta hoy, se desconoce cuántas fosas comunes hay en todos los municipios del país, mucho menos se tiene certeza sobre cuántos cuerpos no identificados se encuentran ahí, y cuántos, lo están a partir de un proceso con irregularidades.  Se trata de un tema en una especie de limbo que pierde foco cuando el escándalo se apaga con el tiempo, como en el caso de Morelos.

Entérate: “Nos pueden matar o desaparecer”: Colectivo de búsqueda en Guanajuato denuncia amenazas

“Es una negligencia del Estado muy importante que, a su vez ha sumado más horror al fenómeno de las fosas clandestinas. Las fosas municipales se convierten en clandestinas pues las autoridades las están usando de manera irregular y agravan el problema de la desaparición en México”, agrega Corral.

Foto: Carolina Corral

Por ahora, Jojutla tiene a un nuevo regidor, Carlos Brito, quien llegó de manera independiente. “Este funcionario ha mostrado una mayor apertura y voluntad para dar seguimiento a los resultados de ADN de los cuerpos exhumados”, prosigue Corral.

“Volverte a Ver” estará presente este año en el 35 Festival Internacional de Cine en Guadalajara (FICG) que se celebrara del 20 al 27 de marzo y será exhibido al público en la Estela de Luz, en el marco del aniversario del Movimiento por la Paz con Justicia Social y Dignidad.

“Esperamos volver a hacer ruido sobre esta otra cara de la problemática de los desaparecidos, las fosas comunes que, por negligencia, u otros motivos aún más graves, están siendo operadas de manera irregular por parte de las autoridades”, finaliza Corral.

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AFP

Kobe Bryant: qué dice el audio de los últimos momentos del vuelo en el que murió la leyenda de la NBA

Desde horas tempranas del domingo, una niebla densa cubría varias zonas del estado de California y la propia policía de Los Ángeles decidió dejar sus helicópteros en tierra dada la escasa visibilidad que hacía peligroso los vuelos.
AFP
28 de enero, 2020
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terreno

AFP
Las autoridades intentan recuperar los cuerpos en el remoto lugar donde cayó el helicóptero.

El último minuto trajo un inusual silencio del otro lado.

La torre de control trata de comunicarse fallidamente con el helicóptero N72EX, en el que viajaban Kobe Bryant y otras ocho personas el domingo en Los Ángeles.

No tienen respuesta.

Una grabación del sitio especializado LiveATC.net permite escuchar cómo los controladores aéreos intentan otra vez.

“N72EX cuáles son sus intenciones”, pregunta el controlador. Como respuesta solo hay silencio. “N72EX, siguen a muy baja altitud para poder seguir haciendo el seguimiento del vuelo…”, continúa.

Segundos después, el Sikorsky S-76B se estrella en una zona de difícil acceso cerca de la ciudad de Calabasas.

No hubo sobrevivientes.

Kobe Bryant y su hija Gianna

Reuters
Kobe Bryant junto a su hija Gianna. Ambos fallecieron en el accidente del domingo.

Desde que se conoció que el astro de la NBA iba en el vuelo, la conmoción por la noticia dio la vuelta al mundo.

Las autoridades iniciaron inmediatamente la investigación para determinar las causas del accidente, pero medios locales han reportado que las condiciones del tiempo en California se habían deteriorado y no eran óptimas para volar.

Desde tempranas horas del domingo, una niebla densa cubría varias zonas de la zona y la propia policía de Los Ángeles decidió dejar sus helicópteros en tierra dada la escasa visibilidad.

Sin embargo, el helicóptero que llevaba a Kobe Bryant despegó a las 9:06 hora local (17:06 GMT) del aeropuerto John Wayne, en Santa Ana, en el sur de Los Ángeles.

El final llegaría menos de 40 minutos después.

La comunicación con tierra

Según trasciende de la conversación filtrada con la torre de control, el piloto recibió un permiso para volar llamado “reglas de vuelo visual especial” (SVFR, por sus siglas en inglés), que le permite dirigir el helicóptero en condiciones en las que la visibilidad no es óptima.

“Mantener un SVFR a los 2.500 (pies) o menos”, se escucha al piloto confirmar la instrucción a la torre.

Según le explica a BBC Mundo el controlador de vuelos Kevin Karpé, es el piloto quien solicita a la torre volar bajo estas condiciones, ya que dependen de su visibilidad, algo que los controladores no pueden determinar.

“En estos casos, es el piloto quien pide volar bajo estas reglas, que implican que tiene una visibilidad de al menos una milla o de menos si se trata de un helicóptero”, agrega el especialista de The Expert Institute, un sistema que reúne expertos en aviación en EE.UU.

Sikorsky S-76

Getty Images
El modelo Sikorsky S-76 es normalmente utilizado para trasladar a autoridades, empresarios y celebridades, como la familia real británica.

Un monitoreo del vuelo del sitio Flightradar24 muestra que el helicóptero se dirige entonces rumbo noroeste buscando un destino al que nunca llegará.

Según muestran los datos de radar, entra en la zona de la torre de control de Burbank, en el norte de Los Ángeles.

El controlador le comunica entonces al piloto que esa área está en IFR (“reglas de vuelo instrumental”) y le pide que explique intenciones.

Según los expertos consultados por BBC Mundo, esto implica que la visibilidad es muy limitada.

“Cuando hay condiciones para IFR se trata de que no hay visibilidad y entonces el piloto tiene que volar y guiarse por los instrumentos”, indica Karpé.

El controlador explica además que para volar bajo IFR tanto el piloto como la aeronave deben haber obtenido una certificación específica.

Mapa del siniestro

BBC

Tras escuchar el mensaje, el piloto responde que mantendrá la SVFR.

El controlador de Burbank le dice entonces que debe esperar, porque tiene otra aeronave en el área.

“N72EX, esperando”, se oye confirmar al piloto.

Según la base de datos de certificación de pilotos de la FAA, Ara Zobayan, el piloto que llevaba el helicóptero, tenía certificación para instrumentos y obtuvo su licencia comercial en 2007.

El registro indica que era también instructor de vuelo certificado con instrumentos para pilotos de helicópteros.

helicóptero siniestrado

Getty Images
Aún no se tiene certeza respecto a las causas del accidente.

Un piloto de Miami contactado por BBC Mundo considera que una de las grandes interrogantes del accidente es por qué se decidió volar con SVFR y no con instrumentos (IFR), que hubiera sido lo más seguro para condiciones de escasa visibilidad.

“Las condiciones eran de baja visibilidad y se sabe que los helicópteros de la policía estaban en tierra. En esas condiciones, un vuelo con IFR era la opción más segura”, opina.

De acuerdo con el piloto consultado, aunque la autorización de SVFR es “bastante común” y se puede pedir antes de despegar o en medio del vuelo, “no es algo que siempre es recomendable desde un punto de vista de seguridad”.

Avance hacia el fin

Un rato más tarde, la grabación deja escuchar al controlador, que dice que ha dejado el helicóptero en espera por 15 minutos.

Antes había mencionado que otros vuelos estaban cruzando la zona con condiciones IFR.

Finalmente le da autorización para que siga rumbo noroeste y le dice que será entonces la torre de Van Nuys quien continuará el control.

El servicio de radar con Burbank termina.

Se escucha entonces al piloto comunicarse con los controladores de Van Nuys y les indica que vuela con SVFR.

Una controladora lo recibe en ese espacio aéreo, le da las condiciones de visibilidad y altitud, y luego le pregunta si se comunicará con otra torre de control, la llamada Socal.

Los minutos finales

Los registros de radar muestran que entonces el avión entra al espacio de Socal y poco después, el controlador aéreo trata de establecer comunicación con el helicóptero.

“Helicóptero N72EX, identificación”, le dice.

La comunicación del piloto no se recibe.

“Esto puede pasar porque hay muy poca recepción en el área o porque la aeronave está volando a muy baja altitud”, explica Karpé.

“Yo he trabajado sirviendo a aeronaves que vuelan en esa área y no es inusual que se pierda la señal, porque es una zona muy montañosa”, agrega el experto.

homenaje

AFP
La muerte de Bryant causó conmoción internacional.

La torre de control vuelve a tratar de contactarlo y le pregunta si está pidiendo “seguimiento de vuelo” (flight following, en inglés).

El piloto de Miami contactado por BBC Mundo explica que bajo “seguimiento de vuelo” la aeronave no constituye una prioridad para la torre de control.

“Este es un sistema de trabajo en el que los controladores ofrecen un servicio al piloto para ayudarlo en vuelo: le darán consejos generales, posición de otros aviones… das cualquier información, pero es un servicio adicional que se ofrece cuando está disponible“, explica.

“En estos casos, los controladores están más enfocados en los aviones que vuelan sin visibilidad, con instrumentos, esa es su prioridad, si viajas con VFR especial y los controladores están ocupados, puede que no estén al tanto cada segundo de tu avión”.

montañas

Reuters
La zona donde cayó el helicóptero es muy montañosa.

Pero la torre de SoCal no recibió respuesta de si el helicóptero necesitaba “seguimiento de vuelo”

“Helicóptero N72EX, dónde, intenciones”, pregunta el controlador.

“Para un controlador es predecible que se pierda el contacto en esa área, por eso no siempre significa que haya algún problema de seguridad, sino que la aeronave está volando tan bajo que es imposible para el radar detectarlo”, indica Karpé.

A las 9:44 hora local (17:44 GMT) es cuando el controlador le dice que vuelan demasiado bajo para poder proceder con el seguimiento.

“N72EX, (aquí) SoCal”, se oye decir al controlador.

Poco antes, había perdido la señal del helicóptero en los radares.

Menos de tres minutos después se recibiría la primera llamada al teléfono de emergencias 911 sobre un helicóptero caído en las montañas de Calabasas.


La búsqueda

Desde que se recibieron los primeros reportes, la policía de Los Ángeles se dirigió al lugar de los hechos, pero las condiciones del terreno dificultaron las tareas de búsqueda.

“En cierto sentido, es una pesadilla logística porque el sitio del accidente en sí no es fácilmente accesible“, explicó el alguacil del condado de Los Ángeles, Alex Villanueva.

Jonathan Lucas, el jefe forense del condado, anunció este lunes que las tareas de recuperación de los cadáveres estaba en marcha desde la jornada anterior, pero que podría “tardar días”.

La policía anunció en la noche del domingo que había interrumpido las tareas por “cuestiones de seguridad”, mientras un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegó este lunes al lugar del accidente para comenzar a documentar la escena.

Según anunció la policía, los investigadores examinarán datos meteorológicos, información de radar, las comunicaciones de control de tráfico aéreo, así como los registros de mantenimiento del avión y el expediente del piloto.

Medios locales estimaron que el reporte final del accidente podría tardar hasta un año.


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