Alcaldes rinden protesta; los de oposición reclaman falta de recursos
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Cuartoscuro

Alcaldes rinden protesta en CDMX; los de oposición reclaman que heredan deudas

Los alcaldes concluirán su gestión el 30 de septiembre del 2024; seis de ellos asumen el cargo tras ser reelectos.
Cuartoscuro
1 de octubre, 2021
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Los 16 nuevos alcaldes de la Ciudad de México rindieron protesta este viernes en el Congreso local; los de oposición reclaman falta de recursos y deudas en las demarcaciones.

Los alcaldes concluirán su gestión el 30 de septiembre del 2024; seis de ellos asumen el cargo tras ser reelectos en la jornada electoral del 6 de junio.

La alcaldesa de Álvaro Obregón, Lía Limón, dijo que recibió enormes deudas y laudos laborales, por más de 50 millones. “La recibo saqueada, sin recursos incluso para poder concluir lo que resta del año en servicios urbanos”, informó Reforma.

El alcalde de Miguel Hidalgo, Mauricio Tabe, coincidió con Limón de que no hay recursos en su demarcación y que les dejaron “complicadas las cosas”.

“No nos vamos a quedar de brazos cruzados, se trata de los capitalinos, en los vecinos, no pensemos en colores ni en quedar bien con el presidente o con un grupo parlamentario, vamos a exigir lo que se merece la Ciudad de México y lo que se merecen nuestras alcaldías”.

En tanto, la alcaldesa de Azcapotzalco, Margarita Saldaña, afirmó que sólo tiene el presupuesto participativo, del cual la demarcación no puede disponer.

“El presupuesto participativo ya vine etiquetado por los COPACOS y que no se puede desviar de lo que la ciudadanía ya decidió hace, falta dinero para trabajar por lo que resta del 2021 y el primer trimestre del 2022 pero confío en mi experiencia previa al frente de la demarcación cuando fui delegada para hacer un buen trabajo”.

Durante su posicionamiento, el diputado del PAN, Christian Damián Von Roehrich, afirmó que se pugnará para que las alcaldías tengan autonomía presupuestal y más facultades en beneficios de la ciudadanía.

El diputado de Morena, Octavio Rivero Villaseñor, hizo un llamado a alcaldes para gobernar con voluntad política, donde se mantenga la apertura al diálogo y la búsqueda de consensos.

Mientras que el diputado del PRD, Víctor Hugo Lobo Román, les pidió trabajar para todos sin distingos, con honestidad, compromiso, con y para los ciudadanos.

En la pasada jornada electoral, la oposición le arrebató a Morena seis de las once alcaldías que habían ganado en la elección 2018.

Lee: Reelección de alcaldes, ¿oportunidad para reducir la inseguridad?

Los alcaldes que tomaron posesión son: Lía Limón de Álvaro Obregón; Margarita Saldaña de Azcapotzalco; Santiago Taboada, Benito Juárez (reelección); Giovanni Gutiérrez, Coyoacán; Sandra Cuevas, Cuauhtémoc; Adrián Rubalcava, Cuajimalpa (reelección); Francisco Chigüil, Gustavo A. Madero (reelección); Clara Brugada, Iztapalapa (reelección); Armando Quintero, Iztacalco (reelección).

Judith Vanegas de Milpa Alta; Mauricio Tabe, Miguel Hidalgo; Gerardo Quijano, Magdalena Contreras; Alfa González, Tlalpan; Berenice Hernández, Tláhuac; José Carlos Acosta, Xochimilco (reelección), y Evelyn Parra, Venustiano Carranza.

Shienbaum felicita a los alcaldes

La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, felicitó a los alcaldes e informó que la próxima semana tendrá reunión de cabildos a distancia con ellos.

Señaló que se les planteará los temas del gabinete de seguridad, la atención ciudadana, a través de la ventanilla única y la Cesar, así como el tema del Consejo de Protección Civil.

“Felicitaciones a todos los alcaldes y alcaldesas que están tomando protesta el día de hoy en el Congreso de la Cuidad de México”, dijo en conferencia de prensa.

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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