Atlas de homicidios: los 5 municipios 'más letales' de México en 2020
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Los 5 municipios 'más letales' en México en 2020 concentraron 17% de homicidios: MUCD

En Tijuana los homicidios se estabilizaron, pero en Juárez hubo un aumento significativo; dos de los tres de los municipios más violentos del 2020 están en Guanajuato.
Cuartoscuro
13 de diciembre, 2021
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En 2020 fueron asesinadas 35,644 personas en todo el país, lo que representa una reducción marginal de apenas 1% respecto al año anterior (36,065). El 71% de ellos ocurrieron por arma de fuego. 

Ese año, cinco municipios concentraron el 17% del total de homicidios a nivel nacional (6 mil 212 víctimas), convirtiéndolos en las zonas ‘más letales’ del país, según el Atlas de Homicidios: México 2020 realizado por México Unido Contra la Delincuencia (MUCD).

Estos municipios son: 

  1. Juárez (Chihuahua): 2,072 homicidios 
  2. Tijuana (Baja California): 2,018 homicidios 
  3. Celaya (Guanajuato): 812 homicidios 
  4. León (Guanajuato): 780 homicidios 
  5. Irapuato (Guanajuato): 530 homicidios

Aunque la violencia no se presenta igual en estos territorios, explica MUCD en su análisis. 

“Mientras que la ola de homicidios que azota Tijuana parece haberse estabilizado, Juárez tuvo un aumento significativo en el número de homicidios ocurridos en su territorio (+38%). Asimismo, se observa que dos de los tres de los municipios más violentos del 2020 que se encontraron en Guanajuato presentaron aumentos en la violencia letal (Celaya y León)”, señala el análisis.

En Juárez, el total de homicidios ocurridos en 2020 aumentó 38% en comparación con 2019. El mayor porcentaje de víctimas fueron hombres de 33 años en promedio principalmente asesinados con arma de fuego (67% de las víctimas) y/o en la vía pública (52%). En el caso de las mujeres, tenían un promedio de edad de 32 años y los lugares de su asesinato fueron la vía pública (44%) y las viviendas (22%). El 61% fue asesinada con arma de fuego. 

Lee: El informe diario de seguridad de AMLO subestima la cifra de homicidios del país

Celaya sigue con la tendencia de homicidios al alza, por quinto año consecutivo, reportó MUCD, con 140% más homicidios al comparar con 2019. A nivel municipal, la edad promedio de los hombres asesinados era de 34 años y fueron principalmente agredidos en la vía pública (55%) y/o con algún arma de fuego (86%). Mientras que las víctimas mujeres tenían 32 años en promedio, fueron agredidas en la vía pública (41%) o en lugares indeterminados (29%) y/o con armas de fuego (84%).

León tuvo un aumento de 59% comparado con 2019 en el número de asesinatos. Las víctimas hombres tenían 33 años en promedio y las mujeres 36. Los asesinatos ocurrieron con arma de fuego en más de un 80% de las veces. Sin embargo los hombres fueron asesinados en la vía pública (52%) y las mujeres en la vivienda (37%), en segundo lugar de homicidios de mujeres fue la vía pública (36%).

Aunque forma parte de los municipios ‘más letales’ Irapuato fue el único que tuvo una disminución de 10% en los homicidios respecto a 2019. 

Las víctimas fueron hombres de 32 años en promedio, las mujeres fueron de 31 años. Los ataques fueron con arma de fuego (91% en hombres y en 83% de mujeres) y en la vía pública (51% para cada uno)

Zacatecas, con el mayor incremento de violencia

A nivel estatal, también son cinco los estados que concentran la mayor cantidad de víctimas de homicidio: Guanajuato, Chihuahua, Estado de México, Baja California y Michoacán concentraron el 46% de los homicidios (16 mil 500) a nivel nacional.

“Ponderado por tamaño de población, de estas cinco entidades, únicamente Chihuahua, Guanajuato y Baja California figuran como las entidades de mayor riesgo para quienes las habitan (exceptuando al Estado de México y Michoacán), así como Colima y Zacatecas”, explica. 

Entérate: Aumentaron fiscales, pero resolución de casos disminuyó 20% y nivel de impunidad de homicidios sigue en 90%

El análisis señala que este año 17 entidades tuvieron una tendencia a la baja en el número de homicidios ocurridos. 

“Si bien hay entidades como Estado de México y Michoacán de Ocampo donde puede ser alentador la disminución en el número de homicidios con respecto al año anterior, hay otras entidades que continúan siendo causa de preocupación por presentar una tendencia al alza continuada como Guanajuato y Chihuahua”.

En el análisis destaca el caso de Zacatecas, donde los homicidios aumentaron 70% comparado con 2019; este es el mayor incremento para una entidad federativa. Fresnillo concentró el 31% de los asesinatos ocurridos en la entidad. 

La tasa más alta de homicidios en la entidad fue de 378 homicidios por cada 100 mil habitantes en el municipio de General Enrique Estrada. El número de defunciones violentas que ocurrieron en el marco de “operaciones legales y de guerra” también es alto: 15% del total nacional, señala el Atlas.

Sin embargo, Guanajuato permanece como la entidad con la mayor cantidad de homicidios en los últimos tres años. 

“En 2020, fue la entidad que acumuló más homicidios (14% del total nacional), concentró el porcentaje más alto de asesinatos cometidos en la vía pública (6 de cada 10 víctimas hombres y 5 de cada 10 mujeres) y en particular, los municipios de Celaya, León e Irapuato concentraron 43 % de los homicidios del estado”, explica el análisis. 

Contrario a Puebla, donde los asesinatos se redujeron 30% respecto a 2019, pero su capital concentró el 20% de los homicidios totales del estado.

Aquí puedes revisar el Atlas de homicidios completo.

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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