Retrasos, gritos y reclamos marcan debate por la reforma eléctrica
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Cuartoscuro

Retrasos, gritos y reclamos marcan el debate por la reforma eléctrica de AMLO

Este domingo, el pleno de la Cámara de Diputados discute una de las reformas clave del presidente, en medio de tomas de tribuna e intercambios de acusaciones entre Morena y la oposición.
Cuartoscuro
17 de abril, 2022
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La discusión de la reforma eléctrica del presidente Andrés Manuel López Obrador en la Cámara de Diputados se ha desarrollado entre retrasos, choques entre legisladores y peticiones de la oposición para votar en contra.

El pleno de la Cámara se convirtió en un campo de batalla en el que consignas, pancartas y acusaciones han sido las protagonistas.

Los retrasos

El primer obstáculo que ha tenido que sortear la reforma fue el tiempo, pues, pese a que se citó a las 11:00 horas, el debate comenzó alrededor de las 15:00 horas. Se frenó por la petición de Morena de expulsar del pleno a las diputadas Margarita Zavala y Edna Díaz, por supuesto conflicto de interés.

La diputada de Morena Andrea Chávez fue quien interrumpió la sesión para solicitar que se entregara a las áreas técnicas de la Cámara documentos que supuestamente prueban que Zavala recibió cerca de 9 millones de pesos de la empresa Iberdrola.

La diputada Lilia Aguilar, del PT, se sumó a la petición y también solicitó que se retirara del debate la diputada Díaz, acusada de recibir dinero de un cabildero.

Mientras el diputado Sergio Gutiérrez Luna intentaba poner orden en el pleno, argumentando que la Consejería Jurídica ya había determinado que no existía conflicto de interés, entre las curules se escuchaban los gritos de “¡No pasará!” y “¡Esos son, esos son, los que venden la nación!”.

La presión ganó. Gutiérrez Luna decretó un receso para que la Junta de Coordinación Política (Jucopo) decidiera qué pasaría. Después de dos horas, la decisión quedó en manos de las propias legisladoras. La Mesa Directiva las exhortó a excusarse, aunque dejó la decisión en sus manos.

Zavala dijo que no se excusaría. Consideró ser blanco de una falta de respeto y calumnias. Díaz tampoco quiso retirarse y, como Zavala, negó estar en un conflicto de interés.

“¡Rebélense!”

Resuelto el tema de las legisladoras, se dio paso a la defensa del dictamen por parte de Morena, para después pasar a los posicionamientos de cada partido, iniciando con la coalición Va por México, conformada por PAN, PRI y PRD.

A la tribuna para defender la postura de la alianza fue Luis Espinosa Cházaro, del PRD, arropado por priistas y panistas para mostrar ‘músculo político’.

Espinosa Cházaro pidió a la bancada de Morena “rebelarse” contra el presidente y votar contra la reforma. 

Le hablamos al 82% que no está conforme con ustedes, alzamos la voz por los ambientalistas que no escucharon, por las y los jóvenes que quieren un futuro mejor. Basta de caprichos del oficialismo, la Ley Bartlett no va a pasar”, dijo.

El perredista pidió hacer una nueva reforma que sí tome en cuenta los 12 puntos que sugirió la oposición, entre ellos, garantizar tarifas más bajas de electricidad para la población más vulnerable.

Nuevamente los ánimos se prendieron y el panista José Elías Lixa pidió respeto para el orador, pues Morena y sus aliados no lo dejaban hablar. A la petición de orden se sumó el morenista Leonel Godoy, pero hizo énfasis en que quienes estaban poniendo el desorden eran las bancadas de la oposición.

A Espinosa Cházaro, le siguió el coordinador de MC, Jorge Álvarez Máyez, quien aseguró que sus legisladores no podían votar a favor de un dictamen que no toma en cuenta el gran problema del cambio climático.

A favor de la reforma hablaron Gerardo Fernández Noroña, del PT, y Carlos Alberto Puente Salas, del PVEM. Estas dos posturas le dieron un respiro al pleno, pues se dejaron de escuchar los gritos. Sin embargo, algunos diputados intentaron tomar la tribuna antes de que terminase la participación del legislador del PVEM, situación frenada por Gutiérrez Luna.

Más tarde, Alejandro Moreno Cárdenas, del PRI, tomó la palabra para defender su voto en contra, lo que provocó nuevamente la toma de tribuna por parte de la oposición para apoyar al priista.

“No van a poder pasar su reforma, están moralmente derrotados, no pudieron”, dijo Moreno Cárdenas. “Absolutamente nada tiene que presumir este gobierno porque toda su retórica está basada en mentiras”.

Jorge Romero, del PAN, defendió su voto en contra por las “mentiras” de Morena y el potencial impacto medioambiental de la reforma. “Nos avienta 50 años atrás en materia de medio ambiente”, dijo.

Morena advierte sobre “malos mexicanos”

La ronda de posicionamiento culminó con Ignacio Mier, líder de Morena, quien fue recibido entre abucheos y protestas de la oposición.

Mier aseguró que la oposición no leyó la iniciativa. Usó su tiempo para mostrar un audio del expresidente Adolfo López Mateos y el momento en el que nacionalizó la industria eléctrica, cuando hizo énfasis en que en el futuro habría “malos mexicanos” que querrían nuevamente entregarla  a extranjeros.

La ronda de posicionamiento culminó con los diputados de Morena entonando el himno nacional. 

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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