Estiman que 40 ambulancias no se regularizarán por mala práctica
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CDMX estima que 40 ambulancias no se regularizarán por “malas prácticas”; en operativo, solo se ha detenido a 3

Hay 40 ambulancias privadas irregulares, ligadas con "malas prácticas médicas", que no están interesadas en la regularización, advierte la secretaria de Salud.
Cuartoscuro
27 de agosto, 2022
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Hasta el 22 de agosto, día en que terminó el proceso para regularizar ambulancias en la Ciudad de México, 624 de estos vehículos cumplieron con el trámite: 264 públicas y 360 privadas. Pero aún faltan alrededor de 80 particulares.

“De esas hay un grupo que son especialmente difíciles, y que no les interesaría hacer la regularización, porque son las que conocemos como irregulares, muy vinculadas a mala práctica médica, de esas tenemos identificadas alrededor de 40”, precisa Oliva López Arellano, secretaria de Salud de la Ciudad de México.

Las autoridades han hecho público y alertado a la ciudadanía sobre que las ambulancias irregulares hacen cobros excesivos a los pacientes, sus técnicos no están certificados, ni cuentan con el instrumental y los medicamentos necesarios para dar el servicio.

Entérate: A partir del 23 de agosto, no podrán operar en la CDMX las ambulancias que no estén verificadas

Además, están coludidas con clínicas privadas también irregulares, a donde llevan a los pacientes, quienes acaban teniendo que desembolsar grandes sumas de dinero o en mayor riesgo por falta de una atención adecuada.

La verificación sirve justo para corroborar que la ambulancia cuenta con el personal debidamente capacitado, así como para revisar que los equipos funcionan adecuadamente y que los insumos y medicamentos utilizados son de calidad y no están caducos, entre otros aspectos importantes para salvaguardar el bienestar de los usuarios. Por lo tanto, en las no verificadas, esto no se puede garantizar.

En el caso de las que sí están interesadas en regularizarse, pero no han podido hacer el trámite, López Arellano asegura, en entrevista con Animal Político, que todavía pueden efectuarlo, aunque ya cerró, el pasado 22 de octubre, el programa de regularización de ambulancias del gobierno capitalino, que se realizó del 5 febrero al 22 de agosto de este año.

“Si las empresas o los conductores de ambulancias se acercan y quieren regularizar, es un proceso que se puede hacer, pero claro, mientras no lo hagan no pueden circular, porque serán sancionadas”. Para eso inició el operativo especial este 23 de agosto, con el fin de sacar de circulación a las ambulancias que no hayan hecho el trámite.

En dos días, 23 y 24 de agosto, solo se detuvo a tres ambulancias, a una de ellas se le permitió que siguiera con su traslado porque llevaba un paciente, las otras dos fueron remitidas al corralón. Pero la secretaria de Salud de la Ciudad de México señala que han notado un comportamiento inusual.

“Las ambulancias irregulares no están saliendo, porque saben que está el operativo”.

Respecto a cuánto va a durar éste, López Arellano dice que se hará durante los dos próximos meses, pero que habrá vigilancia permanente para sacar de circulación a las ambulancias irregulares, que no garanticen un buen servicio a la ciudadanía.

La Secretaría de Salud de la CDMX precisó a Animal Político que además de las 80 ambulancias privadas que faltan por regularizarse, también hay 30 del sector público, todas de Protección Civil de alcaldías, que no han hecho el trámite, pero que están por iniciar el proceso.

Aunque en este caso, las autoridades aseguraron que no se les detendrá ni se les llevará al corralón, porque las instituciones a la que pertenecen tienen control sobre que sus ambulancias cumplan con la normatividad oficial y siguen mecanismos de control estricto. “Lo único que necesitan es actualizar algunos permisos y documentos”, señala Oliva López.

Las dificultades para regularizarse

Entre los principales aspectos por los que se les dificulta cumplir a las ambulancias privadas que no se han regularizado está la acreditación de los técnicos en urgencias médicas.

“Los técnicos deben tener una acreditación de una escuela formadora de este personal, de las que tampoco hay muchas. Eso para el caso de las ambulancias de servicios básicos, pero las ambulancias de terapia intensiva deben contar con personal médico, que tenga cédula y formación de especialista”, precisa López Arellano.

Otra de las cosas con las que les ha costado cumplir es el aviso de funcionamiento, que es un trámite que se hace ante la Comisión Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios (Cofepris).

Sobre si habrá un impacto en caso de que estas 80 ambulancias no se regularicen y haya que sacarlas de circulación, la secretaria de Salud señala que el gobierno capitalino ha estado reforzando el número de vehículos que dan servicio por turno.

“Tenemos trabajando 40 ambulancias por turno y nueve para atención COVID, que ya prácticamente están por volverse a reconvertir, así como 20 motos. La meta para este año, 2022, es aumentar a 65 ambulancias por turno y desplegar 50 motos, esas serían en conjunto con ERUM (Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas) y CRUM (Centro Regulador de Urgencias Médicas)”.

La secretaria de Salud señala también que están trabajando desde 2019 para mejorar el sistema de comunicación entre ambulancias y los centros reguladores, esto en coordinación con la Cruz Roja, ERUM, CRUM, el C5 y Protección Civil.

Aunque se sabe que las ambulancias irregulares logran interceptar las señales y así llegar primero al lugar de los siniestros. López Arellano dice que todo el sistema de comunicación está más automatizado y encriptado, “cada vez es más difícil interferir con esta señal, no digo que no ocurra, pero cada vez es más difícil”.

La funcionaria agrega que se seguirá también con la verificación sanitaria y la revisión de las condiciones de los servicios en clínicas privadas acusadas de estar en colusión con estas ambulancias irregulares y se dará atención a las denuncias ciudadanas a este respecto.

A nivel federal, la Cofepris ha detectado las siguientes irregularidades en ambulancias: falta de acreditación académica del personal que opera en ellas; no contar con el protocolo de atención médica prehospitalaria; no contar con aviso de funcionamiento como ambulancia: falta de equipamiento de acuerdo con el tipo de ambulancia (terapia intensiva, urgencias, traslado, entre otros).

También ha detectado carencia de mantenimientos preventivos y/o correctivos de los equipos; fecha de caducidad vencida de insumos y/o medicamentos y no contar con contrato con empresa para disposición final de Residuos Peligrosos Biológico-Infecciosos.

Derivado de lo anterior, la Cofepris insta a la población a que denuncie cualquier tipo de irregularidad que observe en dichos servicios, con la finalidad de no poner en riesgo su salud y la de las personas que necesitan de un traslado seguro; para esto pone a disposición el link: https://www.gob.mx/cofepris/acciones-y-programas/denuncias-sanitarias  y el número gratuito 800 033 5050.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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