Integrantes de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Amotac) que se mantenían en paro para exigir mayor seguridad en las carreteras liberaron vialidades y autopistas que estaban bloqueadas en diferentes puntos del país.
De acuerdo con la organización, lograron acuerdos con autoridades federales tras ocho horas de cierres.
“Retomando el diálogo con las dependencias correspondientes. AMOTAC ha logrado lo siguiente. Seguimos y seguiremos trabajando en pro del transporte mexicano, velando siempre principalmente por la seguridad del gremio. Ahora nos corresponde estar pendientes de que las dependencias cumplan estos acuerdos”, informaron en sus cuentas oficiales.
Entre las zonas que ya fueron liberadas está la calzada Ignacio Zaragoza, Periférico Norte, la México-Pachuca, la Vía Morelos y la México-Querétaro.
Esta tarde, la Secretaría de Gobernación dio a conocer que se realizaron mesas de trabajo en los últimos días para atender las demandas de los transportistas y durante su paro les hicieron llegar una propuesta de trabajo.
De acuerdo con Segob esto incluye:
- Reforzamiento de la seguridad en las carreteras federales, actualmente hay 2 mil unidades de carros radiopatrulla nuevos y 620 elementos egresados de la GN y se sumarán en julio 800 más.
- Continuar con las mesas de trabajo para tratar temas de seguridad y evitar abusos y extorsiones; además de seguir con mesas técnicas para la reclasificación de carreteras.
- Reforzar las inspecciones federales a tractocamiones doblemente articulados para la aplicación de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017.
- Realizar de forma expedita operativos de revisión federal contra corralones y grúas.
- Emitir un oficio para exhortar al cumplimiento de los servicios auxiliares de grúas sobre tarifas establecidas
Transportistas organizan paro en carreteras del país por inseguridad
Este jueves 15 de febrero, la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Amotac) inició con un paro nacional con protestas y cierres en las principales carreteras del país, para exigir seguridad.
Alrededor de las 8 de la mañana, transportistas comenzaron a agruparse en vialidades como la México-Pachuca, la México-Puebla, México-Cuernavaca y la México-Querétaro, todas entradas a la Ciudad de México (CDMX).
Pasadas las 9 de la mañana, la autopista México-Cuernavaca fue cerrada totalmente por transportistas en ambos sentidos, según confirmó Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe), pero al medio día, la circulación se restableció parcialmente pues la caravana de manifestantes comenzó a avanzar a la CDMX.
🔴 CIERRE DE CIRCULACIÓN 🔴#AutMéxicoCuernavaca, km 35. Cierre a la circulación en ambos sentidos por presencia de manifestantes. Toma tus precauciones. Para más información llama al 0⃣7⃣4⃣.
— CAPUFE (@CAPUFE) February 15, 2024
Y bloqueos parciales se mantuvieron por horas en la autopista México-Pachuca y en la autopista México-Querétaro:
También hay afectaciones en la carretera Amecameca-Chalco y la autopista México-Puebla a la altura de Zaragoza; la vía Morelos en Ecatepec a la altura Auto Zone de Laureles y la autopista México-Tulancingo.
El Arco Norte a la altura de Tula, la carretera Texcoco-Lechería a la altura del Mexiquense; la carretera que va de Guadalajara a Chapala, la de Apizaco-Tlaxcala y la carretera de Chihuahua a Ciudad Juárez.
Por la mañana, la Guardia Nacional también reportó la presencia de manifestantes en la carretera San Hipólito-Xalapa, en Veracruz.
Entre las exigencias de la AMOTAC está el mejoramiento de la seguridad en carreteras pues han denunciado ser víctimas de robos y extorsiones, y falta de atención de las autoridades.
Se prevén afectaciones también en las carreteras México-Toluca, en el Circuito Exterior Mexiquense, y la zona conurbada de Chalco y Ecatepec.
Grupos de transportistas avanzan en caravana a la CDMX
Pasado el mediodía, grupos de transportistas de la Amotac que se manifestaban en las autopistas México-Pachuca, la México-Cuernavaca y la México-Querétaro, y sobre la calzada Zaragoza, comenzaron a avanzar en caravana para intentar llegar a Palacio Nacional, en el centro de la CDMX.
Sin embargo, la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la capital está impidiendo el paso de los transportistas con sus unidades. Esto ocurre en la México-Pachuca y la calzada Zaragoza:
Qué exigen los transportistas
Los transportistas de AMOTAC exigen al gobierno federal, municipal y estatal garantizar la seguridad en las carreteras.
Pero también buscan que se prohíban los vehículos doblemente articulados tipo tanque y regular el parque vehicular; emplacamiento por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y establecer tarifas oficiales de operación al transporte de carga.
El paro nacional es una acción de los transportistas ante el aumento en hechos violentos en su contra pues luego del paro del 5 de febrero, cuatro transportistas fueron asesinados.
De acuerdo con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) los robos, asaltos y agresiones contra este grupo sumaron más de 9 mil 100 casos en 2023. Esto indica un promedio de 765 hechos al mes, 25 diarios y un alza del 4% en comparación con 2022.
Los transportistas señalan que no hay suficientes elementos de la Guardia Nacional para abarcar todas las carreteras del país, ni para atender cuando suceden dos o tres eventos en una misma vía.
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El activista indio Alok Shukla emprendió una lucha contra decenas de mineras para que no hicieran desaparecer un bosque que es el hogar de varias tribus en India.
En el instante en que Alok Shukla vio ese bosque desplegándose ante sus ojos supo inmediatamente dos cosas:
Una. Que ese bosque, ubicado en la zona central de India y conocido como el pulmón de Chhattisgarh, hogar de miles de tribus y refugio de especies de plantas raras y animales en peligro de extinción, era uno de los lugares más hermosos que había visto jamás.
Y dos, que de ahí en adelante dedicaría su vida a poner freno a las compañías multimillonarias que estaban en busca del carbón que yace bajo el suelo del bosque.
La pregunta por resolver era cómo lograrlo.
Doce años después, Alok sonríe mientras recuerda. Después de todo, lo que ha logrado en este tiempo ha sido impresionante.
A sus 43 años, recibió hace apenas unos días el Premio Goldman, considerado el premio Nobel verde o del medio ambiente.
Pero todo comenzó con pequeños pasos.
En 2012, el bosque de Hasdeo Aranya, con sus 1.017 kilómetros cuadrados ricos en biodiversidad, estaba bajo amenaza por cuenta de sus enormes depósitos de carbón, que se estiman en unos 5.600 millones de toneladas.
En India, que es el segundo país que consume más carbón en el mundo detrás de China, esos depósitos tienen un valor inmenso.
Pero el valor que tiene para las personas que viven en él, en las comunidades conocidas colectivamente como los Adivasi, así como para los elefantes, los osos perezosos, los leopardos, lobos y aves que allí se resguardan, sin olvidar a los tigres que utilizan el bosque como corredor entre hábitats, era imposible de calcular cuando Alok Shukla se puso en ello.
Él no era el único que reconocía el valor de la tierra: las autoridades locales habían reconocido el bosque como zona de reserva hace unos pocos años, aunque nunca lo habían hecho de manera formal.
Pese a ello, las zonas con bloques de carbón fueron ofrecidas en subasta. La poderosa multinacional Adani presentó un plan para construir allí cinco minas entre 2010 y 2015.
Tras esto, otras compañías harían lo mismo.
“Recuerdo claramente el día que estuve allí, viendo este hermoso bosque que tristemente iba a ser destruido para poner una mina de carbón”, recuerda Alok.
“Pero mucho más triste que eso era que las comunidades locales, que habían logrado conservar el bosque por siglos, no tenían ni idea del impacto que la minería tendría en ese lugar o de cuáles eran sus derechos para proteger el bosque”, explica.
La pérdida de su hogar tradicional iba a resultar devastadora, pensó Alok.
“Los Adivasi han vivido allí por siglos. No conocen otro lugar que el bosque. Es parte de su identidad”.
Y ellos estaban ya intentando luchar contra las mineras, solo que las distintas poblaciones lo hacían por separado.
La lucha de Alok Shukla
Alok se dio cuenta de que iban a perder esa batalla a menos que se unieran. En dos minas ya había comenzado la explotación porque la resistencia había fallado.
“Esto no es la lucha de una sola población, es la lucha de una región entera”, señala.
A partir de entonces, el Comité de Resistencia para Salvar Hasdeo Aranya —una alianza informal de personas que residen en la zona— comenzó a crecer, sensibilizando a la gente sobre las regulaciones locales y los derechos a los que podían recurrir para ganar la batalla.
Y se logró también coordinar el trabajo de varios grupos por primera vez.
No fue fácil. En 2020, se propuso la apertura de otras minas de carbón en la zona.
Con la pandemia de covid-19 arrasando el país, Alok nuevamente se dedicó a la tarea de organizador.
La presión de la comunidad hizo que tres minas fueran cerradas ese septiembre.
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Al mes siguiente, la comunidad luchó para que se declarara una zona de cerca de un millón de acres (unos 4 mil kilómetros cuadrados) como reserva natural para elefantes.
Pero la respuesta del gobierno central fue la de continuar con los planes para otorgar 21 sectores de minas de carbón mediante regulaciones de emergencia.
Tomaría otros 18 meses —y una eficaz campaña en internet, una marcha hasta la capital estatal e incluso un evento en el que se abrazaron los árboles del bosque— para que la cesión de las 21 minas fuera finalmente cancelada.
La recompensa
Nada de esto ha sido fácil. Alok Shukla admite que la batalla de 12 años ha requerido una determinación férrea por su parte y por parte de las comunidades forestales.
“Esta es una batalla entre la vida de la gente y su manera de sobrevivir en los bosques, por un lado, y las ganancias de las corporaciones por el otro”, señala.
“Naturalmente, cualquier compañía cuyas ganancias y viabilidad estén en riesgo va a tratar cualquier cantidad de cosas para quedarse con la tierra”, añade.
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E incluso ahora quedan otras peleas por dar: tierra que necesita ser rehabilitada después de haber sido destruida y árboles que continúan en peligro.
Alok espera que el premio Goldman, que reconoce a los líderes que luchan por el medio ambiente cada año, inspire a otros movimientos alrededor del mundo centrados en los bosques.
“Cualquier árbol que sea cortado en Hasdeo Aranya es un error. Y nuestro esfuerzo es cuidar cada árbol”, subraya.
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