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Día de San Valentín: entre la epidemia de la soledad y el deseo de amar
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4 minutos de lectura

Día de San Valentín: entre la epidemia de la soledad y el deseo de amar

El 24 % de la población mundial se siente muy sola, de acuerdo con una encuesta de Meta-Gallup realizada en 2023 en más de 140 países. Esto hace el día de San Valentín un fenómeno global enmarcado en una pandemia de soledad, consecuencia de cambios culturales, tecnológicos, políticos y económicos.
21 de febrero, 2025
Por: Lesly Luna Morales

Una teoría sobre el origen del día de San Valentín sucedió en Roma durante el gobierno de Claudio II, quien promulgó una ley que prohibía el matrimonio de jóvenes para unirlos al ejército. Sin embargo, el sacerdote “Valentín” lo desobedeció y continuó casando en secreto a las parejas. Al tiempo fue descubierto y arrestado. El 14 de febrero de 269 d.C. fue asesinado.

Pero… ¿cómo esto se vincula con la soledad contemporánea? Su mercantilización comenzó hace más de dos siglos a través del intercambio de tarjetas alusivas a la festividad. Tanto en Estados Unidos como en Inglaterra se fue masificando la tradición y eventualmente fue adoptada por los demás países. A su vez, este impacto global está cimentado en la construcción de un romanticismo que algunos relatos transmitidos por los medios de comunicación, desde la TV hasta el cine del siglo pasado, y perpetuado hoy día por el Internet y “expertos” en relaciones que explican el know-how del amor.

En años recientes hemos sido testigos de cómo la interacción social ha cambiado respecto a cómo nos vinculábamos décadas atrás. En el pasado, generalmente las personas conocían a sus amistades y parejas en sus barrios, las escuelas o en sus trabajos. Sin embargo, los cambios socioculturales, tecnológicos y laborables han reconfigurado estos procesos, particularmente en el mundo pospandémico. Según Zygmunt Bauman, en Amor Líquido, estamos ante un mundo vertiginoso donde la inestabilidad permea en casi todos los ámbitos, desde la incertidumbre económica, hasta la fragilidad de las relaciones.

De acuerdo con Meta-Gallup (2023), los jóvenes (19-29 años) indicaron sentirse más solos, en contraste con los adultos mayores. La juventud está ante una paradoja afectiva, particularmente en esta fecha donde el amor romántico permea, al tiempo que intensifica la sensación de soledad y aislamiento.

Además, la expansión del trabajo remoto ha repercutido en la generación de lazos profundos con compañeros de trabajo debido a que residen en diferentes áreas geográficas. Asimismo, la menor disponibilidad de tiempo libre u ocio afecta a la vida social, generando impactos emocionales como la sensación de desesperanza. También destacan la polarización política, el creciente conservadurismo o la búsqueda de equidad de género.

En México, el INEGI reportó que en 2024 existían un total de 31 millones de personas jóvenes en el país (15-29 años), de ellos 72.9 % reportó estar soltero. De acuerdo con Carlos Welti, del IIS de la UNAM, este cambio refleja la transformación en los roles de género de las mujeres, su progresiva incorporación al mercado laboral y el incremento en su nivel de escolaridad han reconfigurado la situación conyugal, reproductiva y afectiva.

Por el contrario, existen otros fenómenos sociales que emergen con fuerza como el creciente conservadurismo en los jóvenes, así como la aparición de personajes polémicos como el “Temach”, quienes en palabras de nuestro colaborador de Lexia, Ángel González en su texto “El precio de ser un macho alfa: la soledad masculina y sus riesgos”, los “Influencers o creadores de contenido disfrazan su machismo de ‘empoderamiento masculino’, con el fin de obtener una ganancia monetaria a costa de la salud mental y física de sus seguidores”. 

Ante este fenómeno, es importante reconocer la relevancia de construir lazos afectivos profundos, al tiempo de reconfigurar el “deber ser”: somos seres sociales, es necesario y beneficioso buscar vínculos afectivos profundos para generar bienestar en nuestras vidas.

Como lo han comprobado estudios de Harvard y el Foro Económico Mundial, socializar aumenta los niveles de felicidad, relajación y disminuye el estrés. El gran reto de las generaciones actuales y venideras es reconfigurar la idea del “deber ser”, de los roles de género y, en general, de nuestras expectativas afectivas, las cuales fueron construidas bajo una lógica de un mundo “distinto”.

Hoy día no es necesario contar con una pareja o formar una familia para vivir con plenitud y gran satisfacción; sin embargo, no es fácil para todas las personas adaptarse a estas nuevas formas de reconfiguración social. Al tiempo, también es válido que, a pesar de los cambios socioculturales, las personas deseen formar familias.

Es una oportunidad para retomar actividades que hemos dejado debido a los cambios tecnológicos como adquirir un nuevo pasatiempo o hacer ejercicio al aire libre… básicamente salir de nuestra burbuja digital y situarnos en la vida real. Ello traerá consigo muchos beneficios para nuestra vida social.

Finalmente, es valioso reflexionar acerca de cómo nos vinculamos afectivamente, ser pacientes y tolerantes a la frustración, acudir a terapia psicológica sin verla como la panacea y solución universal, sino como parte de un trabajo personal integral; darle prioridad a nuestra educación sexual y procurar identificar en la medida de lo posible acciones de violencia, todo ello con el objetivo de lograr vincularnos de manera saludable con otros y otras.

* Lesly Luna. Socióloga con posgrado en Sociología de la Educación Superior por la UAM y especialista en Educación Integral de la Sexualidad por la UPN. Con 9 años de experiencia en estudios de mercado y culturales. Otaku y gamer.

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Imagen BBC
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima que busca convertirse en alternativa a Bogotá y otros “hubs” de Sudamérica
6 minutos de lectura

El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.

30 de mayo, 2025
Por: BBC News Mundo
0

El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.

Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.

Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.

El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.

Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.

Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.

Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.

Getty Images
El nuevo aeropuerto de Lima entra en funcionamiento este 1 de junio.

Por qué un nuevo aeropuerto en Lima

El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.

“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.

En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.

Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.

Aeropuerto de Lima
Getty Images

Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima

Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.

Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.

La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.

“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.

Vigilantes junto a las máquinas de revisión de equipajes del nuevo aeropuerto de Lima.
Getty Images
Los equipajes serán revisados con máquinas de última tecnología que evitarán que tengan que sacarse los dispositivos electrónicos.

La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.

También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.

El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.

Personas caminan frente a la entrada del viejo aeropuerto Jorge Chávez de Lima en una imagen nocturna.
Getty Images
El viejo aeropuerto Jorge Chávez dejará de operar vuelos y se usará para estacionar aeronaves y albergar oficinas y talleres.

Cómo se compara con otros aeropuertos de la región

Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.

La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.

El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.

Máquinas de control de acceso a la zona de embarque en el nuevo aeropuerto de Lima.
Getty Images
El nuevo aeropuerto busca reforzar el atractivo de Perú como destino turístico y punto de conexión.

Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.

La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.

Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.

Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.

Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.

Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.

Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.

Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.

Pasajeros en fila con sus maletas en el aeropuerto de Bogotá.
Getty Images
Los responsables del nuevo aeropuerto limeño buscan traer más pasajeros en conexión.

Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima

Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.

El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.

Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.

“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.

Raya que separa el texto.
BBC

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